postgres /fr/concepts-18.html line_opened 1925 line_operator Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) line_owner Stadt Köln concept_busnetz_koeln concept busnetz-koeln

Les Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) exploitent environ 60 lignes de bus sur un réseau d'environ 735 km, dont les lignes urbaines portent les numéros 1xx et complètent le réseau de Stadtbahn.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe abgerufen 2026-10-28 kvb https://www.kvb.koeln/unternehmen/die_kvb/index.html abgerufen 2026-10-28 stadler https://www.stadlerrail.com/api/docs/x/ac58272219/2025_07_28_high-floor-light-rail-vehicles-for-cologne.pdf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:35+08:00 2026-10-31T12:26:35+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus de Cologne compte environ 60 lignes (« plus de 60 » selon la KVB) sur une longueur de réseau d'environ 735 kilomètres ; environ 300 bus sont en service pour cela. D'ici fin 2025, 19 lignes ont déjà été converties à la traction électrique — la ligne 133 circule comme première ligne de bus de Cologne exclusivement à l'électrique depuis 2016. En complément circulent des lignes SchnellBus (SB) vers la région. Le réseau de Stadtbahn de la KVB comprend 12 lignes ; les bus desservent les quartiers non desservis par le Stadtbahn. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_kvb|KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe)]], née en 1877 comme entreprise de tramway hippomobile et aujourd'hui quatrième plus grande entreprise de transport communale d'Allemagne avec environ 4 000 employés ; tous les transports sont intégrés au tarif du Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS). ## Histoire Le transport urbain à Cologne commença le 20 mai 1877 avec un tramway hippomobile exploité pour la ville par une société privée entre Deutz et Kalk, qui passa aux mains de la commune au 1er janvier 1900. Les premiers autobus motorisés circulèrent à Cologne à partir de 1925 ; de 1950 à 1959, un trolleybus compléta brièvement l'offre. Aujourd'hui, la Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB), détenue à 90 pour cent par les Stadtwerke Köln et à 10 pour cent par la ville de Cologne, exploite un réseau de lignes de Stadtbahn et de bus et mise de plus en plus sur des bus sans émissions. ## Catégories de lignes - lignes StadtBus 1xx (lignes 100 à env. 169) : le réseau de base urbain, p. ex. la ligne 132/133 via Breslauer Platz/Hauptbahnhof et Neumarkt ; la 133 entièrement électrique depuis 2016 - lignes principales de type MetroBus : axes à forte fréquence reliant les stations de Stadtbahn et de S-Bahn - lignes SchnellBus (sigle SB, p. ex. SB55) : liaisons express depuis et vers les environs - trafic nocturne : la nuit, des lignes de nuit desservent les principaux axes ; dans le VRS s'appliquent des numéros de lignes de nuit uniformes (p. ex. lignes NE) ## Nœuds principaux - Breslauer Platz/Hauptbahnhof (ZOB Cologne, gare routière centrale sous la gare centrale) - Neumarkt - Heumarkt - Ebertplatz - Köln Messe/Deutz - Chorweiler et Porz Markt (nœuds périphériques) ## Informations complémentaires network_lines: environ 60 lignes de bus (lignes urbaines 1xx, SchnellBus SB) sur env. 735 km ; network_area: Cologne et environs (VRS) ; network_status: En service /concepts/busnetz-koeln.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1898 line_operator Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) line_owner Landeshauptstadt München concept_busnetz_muenchen concept busnetz-muenchen

La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) exploite environ 80 lignes de bus avec un réseau d'environ 546 km à Munich, structuré en MetroBus, StadtBus, bus express et bus de nuit.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/dam/jcr:b6c038df-5953-4406-81ce-abadc420b133/MVG_Flyer_MVG_in_Zahlen_2024_EN_Webansicht.pdf abgerufen 2026-10-28 muenchenwiki https://www.muenchenwiki.de/wiki/Bus abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:34+08:00 2026-10-31T12:26:34+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus urbains de Munich compte environ 80 lignes sur environ 546 kilomètres de réseau avec 1 083 arrêts de bus (état en 2024) ; en 2022, environ 185 millions de passagers de bus ont été transportés. La répartition du réseau en catégories de lignes remonte au projet de recherche sur les transports « Top Bus » et est entrée en vigueur le 12 décembre 2004. La nuit, 15 lignes de nuit (bus de nuit) prennent en charge l'exploitation. ## Exploitant L'exploitant est la [[organization_mvg|Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)]], une filiale des Stadtwerke München ; elle exploite à Munich le métro, le tramway et le bus. Des partenaires privés fournissent une partie des véhicules et des conducteurs. ## Histoire Les précurseurs du trafic d'autobus actuel étaient les omnibus hippomobiles utilisés à Munich à partir de 1861. En 1898, la Motorwagen-Gesellschaft München AG, un précurseur de l'actuelle Autobus Oberbayern, mit en service les premières lignes d'autobus à moteur ; à partir de 1906 circula pour la première fois un service régulier de lignes avec des autobus motorisés. Depuis la fondation de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) en 2001, celle-ci exploite, en tant que filiale des Stadtwerke München, le réseau de bus urbains dont la conversion aux motorisations sans émissions est poursuivie en permanence. ## Catégories de lignes - MetroBus (lignes 50–63 et 68) : environ 13 à 14 lignes principales, le jour au moins toutes les 10 minutes, reliant les principaux points de correspondance - StadtBus (lignes 100–199) : plus de 50 lignes de desserte de quartiers, dont la ligne des musées 100 (Hauptbahnhof – Ostbahnhof via l'île aux Musées et les Pinacothèques) ; offre réduite par rapport aux MetroBus le soir et le week-end - bus express (lignes avec le préfixe « X », p. ex. X30, X35, X36, X80) : liaisons transversales rapides entre les grands nœuds de correspondance avec peu d'arrêts intermédiaires - bus de nuit (p. ex. N40–N45, N71–N81) : réseau nocturne avec des services en étoile - bus régionaux MVV (lignes 200–999) : liaisons vers les arrondissements des environs ## Nœuds principaux - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Ostbahnhof - Münchner Freiheit et Arabellapark - Fürstenried West et Westfriedhof (nœuds MetroBus) ## Informations complémentaires network_lines: 80 lignes de bus (état en 2024) : MetroBus 50–63/68, StadtBus 100–199, bus express X, bus de nuit N ; network_area: Munich (zone intérieure du MVV) ; network_status: En service /concepts/busnetz-muenchen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1921 line_operator Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) line_owner Freie und Hansestadt Hamburg concept_busnetz_hamburg concept busnetz-hamburg

La Hamburger Hochbahn AG exploite dans le HVV environ 115 à 117 lignes de bus à Hambourg, structurées en MetroBus, SchnellBus, EilBus et bus de nuit, complétées par des bus urbains et régionaux d'autres exploitants.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburger_Hochbahn abgerufen 2026-10-28 hochbahn https://www.hochbahn.de/resource/blob/100676/2b745ce5ce1ba0b522aac649ccaa0297/integrated-green-finance-allocation-and-impact-report-hochbahn-2021-2023-data.pdf abgerufen 2026-10-28 hvv https://www.wcrp-climate.org/images/documents/WCRP_Implementation_Plan/Hamburg_Workshop_2020/hvv-public-transport-2018-data.pdf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:33+08:00 2026-10-31T12:26:33+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus hambourgeois, avec environ 700 lignes de bus dans l'ensemble de la zone du HVV, est l'un des plus denses d'Allemagne ; à elle seule, la Hamburger Hochbahn exploite 117 lignes (état en 2023) avec environ 1 460 arrêts dans la ville de Hambourg. La Hochbahn transporte chaque jour environ 1,3 million de passagers (bus et métro confondus) et assure environ la moitié de toutes les prestations de transport local dans le HVV. ## Exploitant L'exploitant est la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]] (HOCHBAHN), propriété de la Ville libre et hanséatique de Hambourg ; elle exploite outre les bus également quatre lignes de métro. Dans la zone urbaine et les environs circulent en outre des bus urbains et régionaux d'autres entreprises pour le compte du HVV. ## Histoire Le 31 octobre 1839, la ligne Hambourg–Altona fut la première ligne d'omnibus hippomobile de la ville. L'ère de l'autobus motorisé commença le 5 décembre 1921, lorsque la Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) ouvrit une première ligne d'essai entre Schlump et Landwehr ; le 1er décembre 1924, la première ligne d'autobus installée de manière durable, de l'Eppendorfer Baum via Dammtor et Stephansplatz au Rathausmarkt, entra en service. Aujourd'hui, la HOCHBAHN exploite avec environ 1 100 bus l'un des plus grands réseaux de bus urbains d'Allemagne et le convertit progressivement aux bus électriques. ## Catégories de lignes - MetroBus (lignes 1–27) : environ 25 lignes de base sur les principaux axes urbains, cadence dense le jour, correspondance au Schnellbahn et au trafic régional - SchnellBus (lignes 31–49) : environ 10 lignes directes avec peu d'arrêts intermédiaires des environs et de la périphérie vers le centre, contre supplément tarifaire - EilBus (E40–E86) : lignes express vers les stations du Schnellbahn, surtout aux heures de pointe - bus de nuit (lignes 600–688) : en semaine la nuit (dim.–jeu.) toutes les 30 à 60 minutes, le point de rencontre de toutes les lignes de nuit est le Rathausmarkt ; le week-end, des offres nocturnes continues complètent le métro et le S-Bahn - bus urbains et régionaux : numéros à partir de 100, liaisons vers les environs ## Nœuds principaux - Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) de Hambourg à la gare centrale - Rathausmarkt (nœud central du trafic nocturne) - Bahnhof Altona - Bahnhof Harburg - Krayenkamp/Landungsbrücken (correspondance avec les ferries sur l'Elbe) ## Informations complémentaires network_lines: 117 lignes de bus de la Hochbahn (2023) ; MetroBus 1–27, SchnellBus 31–49, EilBus E40–E86, bus de nuit 600–688 ; network_area: Hambourg et couronne du HVV ; network_status: En service /concepts/busnetz-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_depots ICE-Werk München (ICE 3) line_headway Stundentakt line_max_speed bis zu 300 km/h (ICE 3) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 3, ICE 3 Velaro D line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Ruhrgebiet–Köln; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; über Würzburg (Ausbaustrecke) und die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München line_termini Essen Hbf – München Hbf (einzelne Züge ab/bis Dortmund Hbf) concept_ice_41 concept ice-41

La ligne ICE 41 circule à la cadence horaire d'Essen via Cologne, Francfort-sur-le-Main, Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 41; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:30+08:00 2026-10-31T12:26:30+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 41 relie la Ruhr à la Bavière à la cadence horaire. Elle circule d'Essen via Duisburg, Düsseldorf et Cologne, puis par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à Francfort-sur-le-Main et par Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich ; certains trains commencent ou terminent à Dortmund. Sont utilisées des automotrices des séries ICE 3 et ICE 3 Velaro D (série 406). La ligne ne dessert à Francfort que la gare grande ligne de l'aéroport et la gare centrale. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 41 circulait à l'origine d'Essen par la gare du Sud de Francfort jusqu'à Nuremberg. Avec la mise en service de la ligne à grande vitesse Nuremberg–Ingolstadt (2006), elle a été prolongée par la ligne nouvelle jusqu'à Munich. Entre Hanau et Francfort, elle circule dans le cadre horaire ICE le plus dense d'Allemagne. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Siegburg/Bonn - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Frankfurt (Main) Hbf - Aschaffenburg Hbf - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire /concepts/ice-41.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt (mit Linie 42 Köln–Mannheim und Linie 12 Mannheim–Basel gemeinsame Stundentakte) line_last_extension seit 2026: regelmäßiger Halt in Baden-Baden statt Offenburg (Tausch mit der Linie 20) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Hamburg–Bremen–Ruhrgebiet; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; ab Mannheim über die Rheintalbahn, ab Karlsruhe über Teile der noch nicht vollständig ausgebauten Strecke Karlsruhe–Basel line_termini Hamburg-Altona – Basel SBB (einzelne Züge Zürich HB, Chur, Brig) concept_ice_43 concept ice-43

La ligne ICE 43 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Brême, la Ruhr, Cologne, l'aéroport de Francfort, Mannheim et Karlsruhe jusqu'à Bâle ; certains trains poursuivent jusqu'à Zurich ou Coire.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 43; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:35:01+08:00 2026-10-31T12:35:01+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 43 relie le nord de l'Allemagne et la Suisse. Elle circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Brême, Osnabrück, Münster et Dortmund jusqu'à Cologne, puis par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à l'aéroport de Francfort et via Mannheim, Karlsruhe et Fribourg jusqu'à Bâle. Certains trains circulent via Zurich jusqu'à Coire ou dans le Valais. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 43 circule à la cadence de deux heures entre Hambourg et Bâle ; certains trains vont vers Zurich/Coire ou dans le Valais. Jusqu'en 2025, une paire de trains commençait et terminait à Binz respectivement à Hanovre ; à sa place circulent des courses individuelles vers Zurich/Coire ou Brigue. Depuis 2026, les trains marquent régulièrement l'arrêt à Baden-Baden au lieu d'Offenbourg, en échange avec la ligne 20. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Bremen Hbf - Osnabrück Hbf - Münster (Westf) Hbf - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mannheim Hbf - Karlsruhe Hbf - Freiburg (Breisgau) Hbf - Basel Bad Bf - Basel SBB ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-43.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge) line_headway Zweistundentakt (mit Linie 18 gemeinsamer Stundentakt Hamburg–Nürnberg) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) bzw. 280 km/h (ICE 1) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4, ICE 1 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Berlin; über Lutherstadt Wittenberg und Leipzig, Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Erfurt–Nürnberg (VDE 8); ab Nürnberg über die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf (einzelne Züge Kiel Hbf) concept_ice_28 concept ice-28

La ligne ICE 28 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Berlin, Leipzig et Erfurt jusqu'à Munich et forme avec la ligne 18 une cadence horaire entre Hambourg et Nuremberg.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 28; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:28+08:00 2026-10-31T12:26:28+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 28 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Wittenberge et Berlin-Spandau à Berlin et de là via Lutherstadt Wittenberg, Leipzig, Erfurt, Bamberg, Erlangen et Nuremberg jusqu'à Munich. Contrairement à la ligne 18, elle circule par Leipzig au lieu de Halle. Certains trains commencent ou terminent à Kiel. Sont utilisées des automotrices des séries ICE 4 et ICE 1. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 28 circule de Hamburg-Altona via Berlin et Leipzig – contrairement à la ligne 18, par ailleurs similaire, qui passe par Halle – jusqu'à Munich. Une paire de trains commence et termine à Kiel. À Cobourg, en raison d'un temps de trajet plus long d'environ douze minutes, seuls certains trains sont desservis ; entre Nuremberg et Munich, tous les trains circulent par Ingolstadt, un seul train y marquant toutefois l'arrêt en direction du sud. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Wittenberge - Berlin-Spandau - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Bamberg - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (avec la ligne 18, cadence horaire commune Hambourg–Nuremberg) /concepts/ice-28.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk München (ICE 3) line_headway Stundentakt (Sprinter, ca. 16 Zugpaare täglich) line_last_extension seit 14. Dezember 2025: Stundentakt mit 16 Sprinter-Zugpaaren täglich, kein Verkehr mehr nach Hamburg, Ingolstadt nur noch alle zwei Stunden line_max_speed bis zu 300 km/h (ICE 3) line_opened Dezember 2017 (wieder eingeführt) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 3 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Berlin–Halle; Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle, Erfurt–Nürnberg (VDE 8) und Nürnberg–Ingolstadt line_termini Berlin – München Hbf concept_ice_29 concept ice-29

La ligne ICE 29 circule depuis le changement d'horaire de décembre 2025 à la cadence horaire comme service Sprinter (direct) entre Berlin, Halle, Erfurt, Nuremberg et Munich avec un temps de trajet d'environ quatre heures.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 29; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:30+08:00 2026-10-31T12:26:30+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 29 relie Berlin à Munich par les lignes à grande vitesse VDE 8 (Erfurt–Nuremberg) et Nuremberg–Ingolstadt. Depuis le changement d'horaire du 14 décembre 2025, elle circule à la cadence horaire avec environ 16 paires de trains par jour et un temps de trajet d'environ quatre heures ; Ingolstadt n'est desservie qu'une fois toutes les deux heures. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 3. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 29 a été réintroduite en décembre 2017 et reliait d'abord trois paires de trains par jour entre Berlin et Munich en moins de quatre heures. Au changement d'horaire de décembre 2018, le service Sprinter (direct) a été renforcé à cinq paires de trains (toutes les deux heures) ; en décembre 2021, un prolongement vers Hambourg a eu lieu. Depuis le 14 décembre 2025, la ligne circule à nouveau uniquement entre Berlin et Munich, désormais à la cadence horaire avec 16 paires de trains Sprinter et un temps de trajet d'environ quatre heures ; tous les trains marquent de nouveau l'arrêt à Halle et à Erfurt. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf - Erfurt Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire (Sprinter, environ 16 paires de trains par jour) ## Matériel roulant Sur la ligne 29, des automotrices de la série ICE 3 sont utilisées, qui atteignent en exploitation régulière des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. La ligne circule comme service Sprinter (direct) avec peu d'arrêts intermédiaires et emprunte entre Halle et Erfurt la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle ainsi qu'entre Erfurt et Nuremberg la ligne à grande vitesse de la VDE 8. Avec les lignes 18 et 28, il en résulte une offre à la demi-heure entre Erfurt et Nuremberg. /concepts/ice-29.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt (mit den Linien 43, 55 und 11 gemeinsame Stundentakte auf den Teilabschnitten) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Hamburg–Bremen–Ruhrgebiet; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart, weiter über Ulm und Augsburg nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_42 concept ice-42

La ligne ICE 42 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Brême, la Ruhr, Cologne, l'aéroport de Francfort, Mannheim et Stuttgart jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 42; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:32+08:00 2026-10-31T12:26:32+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 42 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Brême, Osnabrück, Münster et Dortmund à Cologne et de là par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à l'aéroport de Francfort, puis via Mannheim, Stuttgart, Ulm et Augsburg jusqu'à Munich. Elle forme avec plusieurs lignes voisines (43, 55, 11) des cadences horaires communes sur les tronçons. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 42 relie Hamburg-Altona à la cadence de deux heures via Brême, la Ruhr et Cologne à Munich. Avec les lignes voisines 43, 55 et 11, elle forme sur les tronçons respectifs des cadences horaires communes. Certains trains circulent entre Dortmund et Cologne par Bochum–Essen–Duisburg–Düsseldorf au lieu de Hagen–Wuppertal–Solingen. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Bremen Hbf - Osnabrück Hbf - Münster (Westf) Hbf - Dortmund Hbf - Wuppertal Hbf - Köln Hbf - Siegburg/Bonn - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (cadences horaires communes avec les lignes voisines) /concepts/ice-42.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Stundentakt line_last_extension Fahrplanwechsel 2025/26 (Fahrplanjahr 2026): Entfall der Flügelzug-Verknüpfungszüge ab Bremen, Oldenburg und Lübeck; Einsatz nur noch mit ICE 4; Lüneburg wird stündlich bedient line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Hannover; Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bis Fulda; seit 2019 ausschließlich Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München; einzelne Züge nach Rostock durchgebunden line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_25 concept ice-25

La ligne ICE 25 circule à la cadence horaire de Hambourg via Hanovre, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich et est exploitée depuis 2026 en grande partie avec des ICE 4.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 25; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:29+08:00 2026-10-31T12:26:29+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 25 est l'axe classique nord-sud par les lignes à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg et Nuremberg–Ingolstadt. Elle circule à la cadence horaire de Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Hanovre, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Wurtzbourg, Nuremberg et Ingolstadt jusqu'à Munich. Certains trains sont prolongés jusqu'à Rostock ; les trains combinés en provenance de Brême, d'Oldenbourg et de Lübeck ont été supprimés au changement d'horaire 2026. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire Le trafic ICE sur l'axe Hambourg/Brême–Munich par la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg existe depuis le 1er juin 1992, d'abord sous le numéro de ligne 4. Depuis 2019, la ligne 25 circule exclusivement par la ligne à grande vitesse Nuremberg–Ingolstadt. Jusqu'à l'année d'horaire 2026, des trains à rames séparées partaient toutes les deux heures de Brême ou d'Oldenbourg et étaient réunis à Hanovre avec les trains en provenance de Hambourg, de Kiel ou de Lübeck ; pour une meilleure ponctualité, ces trains combinés ont été supprimés. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Dammtor - Hamburg Hbf - Lüneburg - Hannover Hbf - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire /concepts/ice-25.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Berlin-Rummelsburg (ICE 2) line_headway Stundentakt (mit Linie 19 gemeinsamer Berlin–Köln-Takt) line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 2) line_opened seit Sommerfahrplan 1997 (zwischen Berlin und Köln eingerichtet) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 2, ICE 4 (7-teilig) line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Berlin–Hannover und weiter über Minden–Bielefeld–Hamm; Flügelzugbetrieb in Hamm über das Ruhrgebiet (Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf) bzw. über das Bergische Land (Hagen–Wuppertal–Solingen) nach Köln line_termini Berlin Ostbahnhof – Köln Hbf (einzelne Züge Koblenz Hbf) concept_ice_10 concept ice-10

La ligne ICE 10 relie Berlin à Cologne à la cadence horaire via Hanovre, Bielefeld et la Ruhr ; avec la ligne 19, il en résulte une cadence horaire entre Berlin et Cologne.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 10; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:27+08:00 2026-10-31T12:26:27+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 10 est la principale liaison est-ouest entre Berlin et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Elle circule à la cadence horaire de Berlin Ostbahnhof via Berlin Hbf, Hanovre, Bielefeld et Hamm vers l'ouest ; à Hamm, les trains sont fractionnés : une partie circule par Dortmund, Bochum, Essen, Duisburg et Düsseldorf jusqu'à Cologne, l'autre par Hagen, Wuppertal et Solingen jusqu'à Cologne. Certains trains du matin et du soir poursuivent jusqu'à Coblence. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 2 et des ICE 4 à sept voitures. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 10 a été créée à l'horaire d'été 1997 comme liaison ICE entre Berlin et Cologne. Depuis le 24 mai 1998, les trains circulent comme trains à rames séparées, fractionnés à Hamm : par Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf ou par Hagen–Wuppertal–Solingen jusqu'à Cologne. Au changement d'horaire de décembre 2023, la branche du Bergisches Land est passée à une cadence de deux heures, si bien qu'avec la branche de la Ruhr une cadence horaire est assurée. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Hannover Hbf - Minden (Westf) - Bielefeld Hbf - Hamm (Westf) - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire (avec la ligne 19, cadence commune Berlin–Cologne) /concepts/ice-10.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt line_last_extension seit Fahrplanwechsel Dezember 2022 über die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Berlin–Leipzig–Erfurt sowie Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Mannheim–Stuttgart, seit Dezember 2022 auch Wendlingen–Ulm; dazwischen Ausbaustrecken (Fulda–Frankfurt–Mannheim, Stuttgart–Ulm–Augsburg) line_termini Berlin – München Hbf concept_ice_11 concept ice-11

La ligne ICE 11 circule à la cadence de deux heures de Berlin via Leipzig, Erfurt, Fulda, Francfort-sur-le-Main, Mannheim et Stuttgart jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 11; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:26+08:00 2026-10-31T12:26:26+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 11 relie Berlin à la cadence de deux heures via Lutherstadt Wittenberg, Leipzig, Erfurt et Eisenach à Fulda, Francfort-sur-le-Main et Mannheim, et de là via Stuttgart, Ulm et Augsburg jusqu'à Munich. C'est l'axe classique nord-sud par les lignes de vallée de Thuringe et de Franconie ainsi que par la vallée du Rhin. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 11 circulait d'abord via Braunschweig jusqu'à Francfort ; au changement d'horaire de décembre 2017, elle a été déroutée par Erfurt et la nouvelle ligne 13 a repris l'itinéraire de Braunschweig. Elle emprunte la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle entre Leipzig et Erfurt ainsi que la ligne à grande vitesse Mannheim–Stuttgart. Depuis décembre 2022, elle circule par la ligne à grande vitesse Wendlingen–Ulm. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-11.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge) line_headway viermal täglich je Richtung (Sprinter) line_last_extension Fahrplanwechsel Dezember 2025: Ausbau auf vier Zugpaare täglich; ein Zuglauf bis Flensburg, im Sommer einzelne Fahrten bis Padborg (Dänemark) line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 1) bzw. 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 1, ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Sprinterlinie über die Ausbaustrecke Hamburg–Hannover und die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg nach Fulda, weiter über die Ausbaustrecke nach Frankfurt (Main) Flughafen line_termini Hamburg-Altona – Frankfurt (Main) Hbf concept_ice_4 concept ice-4

La ligne ICE 4 est une ligne Sprinter (service direct) de la DB Fernverkehr AG qui relie quatre fois par jour Hamburg-Altona, via Hambourg et Hanovre, à Francfort-sur-le-Main.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 4; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 4 circule depuis le changement d'horaire de décembre 2025 comme ligne Sprinter (service direct) entre Hamburg-Altona et Francfort-sur-le-Main, via Hambourg, Hanovre et Fulda. Elle circule quatre fois par jour dans chaque sens et ne marque que quelques arrêts intermédiaires ; un parcours est prolongé jusqu'à Flensburg et, en été, certains trajets vont jusqu'à Padborg (Danemark). Sont utilisées des rames des séries ICE 1 et ICE 4. Le numéro de ligne 4 ne doit pas être confondu avec l'automotrice homonyme ICE 4 (série 412). ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 4 circule comme service Sprinter (direct) entre Hambourg et l'aéroport de Francfort. Au changement d'horaire de décembre 2025, l'offre a été élargie à quatre paires de trains par jour ; un parcours est prolongé jusqu'à Flensburg et, en été, certains trajets vont jusqu'à Padborg. Le numéro de ligne 4 ne doit pas être confondu avec la série homonyme ICE 4. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Dammtor - Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Regionalbahnhof ## Informations complémentaires line_frequency: quatre fois par jour dans chaque sens (Sprinter) /concepts/ice-4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_daily_ridership rund 70.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 15. Oktober 2020 (Gustav-Adolf-Straße – Großreuth bei Schweinau) line_length 9,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 2008 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_rolling_stock DT3, vollautomatischer Betrieb line_stations 14 line_status In Betrieb line_structure Zweiteilige Tunnelstrecke mit Nordast zum Nordwestring und Südast nach Großreuth bei Schweinau; zwischen Rathenauplatz und Rothenburger Straße gemeinsame Strecke mit der U2; fahrerloser Betrieb line_termini Nordwestring – Großreuth bei Schweinau concept_ubahn_nuernberg_u3 concept ubahn-nuernberg-u3

La ligne U3 est la plus récente ligne du métro de Nuremberg avec 9,2 km de long et 14 stations ; elle a été ouverte le 14 juin 2008 comme premier métro entièrement automatique d'Allemagne et circule de Nordwestring à Großreuth bei Schweinau.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahnlinie_3_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-special-202610 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:25-1792730840.pdf 周一至周五学校上课日、周六及周日，双向 vgn-special-202611 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:26-1792730820.pdf Montag–Freitag (schulfrei), beide Richtungen; MD und FR vgn-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:27-1792730821.pdf Montag–Freitag (Schule), beide Richtungen; MD und FR 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 35 ## Présentation La ligne U3 est la plus récente et la plus courte ligne du métro de Nuremberg. Elle est longue de 9,2 kilomètres et dessert 14 stations. La ligne parcourt un tracé en forme de fer à cheval de Nordwestring, en passant par le centre-ville, jusqu'à Großreuth bei Schweinau. Elle a été ouverte le 14 juin 2008 comme premier métro entièrement automatique et sans conducteur d'Allemagne. Entre Rathenauplatz et Rothenburger Straße, la U3 partage les voies de la U2. La ligne a été prolongée à plusieurs reprises : en 2011 et 2017 à l'extrémité nord (jusqu'à Nordwestring) et le 15 octobre 2020 côté sud jusqu'à Großreuth bei Schweinau ; d'autres prolongements vers Kleinreuth et Gebersdorf sont en construction. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U3 a été mise en service le 14 juin 2008 et fut le premier métro d'Allemagne à circuler durablement sans conducteur (depuis le 15 mars 2008). La branche nord a été prolongée en 2011 jusqu'à Friedrich-Ebert-Platz et en mai 2017 jusqu'au Nordwestring. Le 15 octobre 2020, la branche sud a atteint le nouveau terminus Großreuth bei Schweinau ; un autre prolongement vers Kleinreuth et Gebersdorf est en construction. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Nordwestring à Großreuth bei Schweinau) : - Nordwestring - Klinikum Nord - Friedrich-Ebert-Platz - Kaulbachplatz - Maxfeld - Rathenauplatz - Wöhrder Wiese - Nürnberg Hauptbahnhof - Opernhaus - Plärrer - Rothenburger Straße - Sündersbühl - Gustav-Adolf-Straße - Großreuth bei Schweinau /concepts/ubahn-nuernberg-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_max_speed 80 km/h line_opened 2011 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_stations 19 line_status In Betrieb (Verstärkerlinie) line_structure Olympia-Einkaufszentrum – Hauptbahnhof – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum line_termini Olympia-Einkaufszentrum – Neuperlach Zentrum concept_ubahn_muenchen_u7 concept ubahn-muenchen-u7

La ligne U7 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich, mise en place en 2011, qui circule les jours ouvrables aux heures de pointe ; son trajet régulier compte 19 stations de l'Olympia-Einkaufszentrum à Neuperlach Zentrum ; actuellement (depuis octobre 2023), en raison du manque de véhicules, elle est exploitée en service raccourci entre l'Olympia-Einkaufszentrum et le Sendlinger Tor.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U7_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Betriebszeiten; abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/ Aktuelle Fahrplanauskunft; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第186–187页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:19+08:00 2026-10-31T12:26:19+08:00 user:admin 37 ## Présentation La U7 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich. Elle fut introduite lors du changement d'horaire du 12 décembre 2011 et remplaça les courses de renfort précédentes de la U1 entre le Westfriedhof et le Sendlinger Tor. La ligne circule les jours ouvrables aux heures de pointe (ni le vendredi après-midi, ni pendant les vacances scolaires) sur son trajet régulier de l'Olympia-Einkaufszentrum à Neuperlach Zentrum et dessert ainsi 19 stations sur deux lignes principales. Pour l'exploitation sont utilisés pour l'essentiel des rames courtes à quatre voitures des séries A et B. La U7 utilise exclusivement des trajets d'autres lignes : elle circule de l'Olympia-Einkaufszentrum jusqu'à Kolumbusplatz en parallèle de la U1 (ligne principale 2), entre la gare centrale et l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U2 et à partir de l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U5 jusqu'à Neuperlach Zentrum. ## Horaires d'exploitation La U7 circule les jours ouvrables aux heures de pointe. Depuis octobre 2023, elle est exploitée, en raison du manque de véhicules de la MVG, en service raccourci uniquement entre l'Olympia-Einkaufszentrum et le Sendlinger Tor ; la traversée jusqu'à Neuperlach Zentrum est ensuite de nouveau prévue. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U7 fut introduite lors du changement d'horaire du 12 décembre 2011 comme pure ligne de renfort aux heures de pointe, sans construction de trajet propre. Elle ne circule que pendant les heures de pointe, sur les voies de la U1 (Olympia-Einkaufszentrum jusqu'à Kolumbusplatz), de la U2 (gare centrale jusqu'à l'Innsbrucker Ring) et de la U5 (Innsbrucker Ring jusqu'à Neuperlach Zentrum). Depuis le 15 décembre 2013, elle circule l'après-midi jusqu'à Neuperlach Zentrum ; un prolongement temporaire jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum, effectué en 2017 pendant des travaux sur la U3, subsista ensuite de manière permanente. ## Stations Stations du trajet régulier dans le sens d'exploitation Neuperlach Zentrum : - Olympia-Einkaufszentrum - Georg-Brauchle-Ring - Westfriedhof - Gern - Rotkreuzplatz - Maillingerstraße - Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Silberhornstraße - Untersbergstraße - Giesing - Karl-Preis-Platz - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum /concepts/ubahn-muenchen-u7.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_daily_ridership rund 217.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 8. Dezember 2007 (Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe) line_length 18,5 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1972 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Fürther Abschnitt: infra fürth verkehr gmbh) line_rolling_stock G1 (Siemens Inspiro, seit August 2020); zuvor DT1, DT2 und DT3-F; fahrergeführter Betrieb line_stations 27 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke von Langwasser Süd über Nürnberg Hauptbahnhof und Plärrer nach Fürth Hardhöhe; einzige Linie der Nürnberger U-Bahn, die die Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth überschreitet line_termini Langwasser Süd – Fürth Hardhöhe concept_ubahn_nuernberg_u1 concept ubahn-nuernberg-u1

La ligne U1 est la plus ancienne ligne du métro de Nuremberg et, avec ses 18,5 km de long et ses 27 stations, également la plus longue ; elle a été ouverte le 1er mars 1972 et circule de Langwasser Süd à Fürth Hardhöhe.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-timetable-2026 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:1-1792731085.pdf Gültig ab 14.12.2025; Montag–Freitag (Schule), Fürth Hardhöhe → Langwasser Süd vgn-u1-special-20261031 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:37-1792730826.pdf Montag–Freitag (schulfrei), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen vgn-u1-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:38-1792730814.pdf Montag–Freitag (Schule), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen 2026-10-31T12:26:23+08:00 2026-10-31T12:26:23+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U1 est la plus ancienne et la plus longue ligne du métro de Nuremberg et la seule qui franchisse les limites de la ville. Elle est longue de 18,5 kilomètres et dessert 27 stations. La ligne circule de Langwasser Süd au sud-est de Nuremberg, en passant par le centre-ville et le Plärrer, jusqu'à Fürth Hardhöhe au nord-ouest. Le premier tronçon entre Langwasser Süd et Aufseßplatz a été ouvert le 1er mars 1972 ; le dernier prolongement vers Fürth Hardhöhe a suivi le 8 décembre 2007. La U1 est la seule ligne du réseau de métro de Nuremberg encore exploitée avec conducteurs. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U1 a été ouverte le 1er mars 1972 entre Langwasser Süd et Aufseßplatz comme première ligne du métro de Nuremberg. En plusieurs phases d'extension, elle a été prolongée par la gare centrale, le Plärrer et Jakobinenstraße jusqu'à Fürth. Le 8 décembre 2007, elle a atteint son terminus actuel avec le tronçon Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe. Seule ligne du réseau, la U1 continue d'être exploitée avec conducteurs. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Langwasser Süd à Fürth Hardhöhe) : - Langwasser Süd - Gemeinschaftshaus - Langwasser Mitte - Scharfreiterring - Langwasser Nord - Messe - Bauernfeindstraße - Hasenbuck - Frankenstraße - Maffeiplatz - Aufseßplatz - Nürnberg Hauptbahnhof - Lorenzkirche - Weißer Turm - Plärrer - Gostenhof - Bärenschanze - Maximilianstraße - Eberhardshof - Muggenhof - Stadtgrenze - Jakobinenstraße - Fürth Hauptbahnhof - Fürth Rathaus - Fürth Stadthalle - Fürth Klinikum - Fürth Hardhöhe /concepts/ubahn-nuernberg-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 24. März 1988 (Westendstraße – Laimer Platz) line_length 15,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1984 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 18 line_status In Betrieb line_structure Laimer Platz – Hauptbahnhof – Odeonsplatz – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Neuperlach Süd; 15,435 km, 18 Stationen; gemeinsame Strecke mit U4 zwischen Westendstraße und Max-Weber-Platz line_termini Laimer Platz – Neuperlach Süd concept_ubahn_muenchen_u5 concept ubahn-muenchen-u5

La ligne U5 du métro de Munich fut ouverte en 1984, mesure 15,4 km, dessert 18 stations et circule du Laimer Platz à Neuperlach Süd.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U5_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第178–179页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:22+08:00 2026-10-31T12:26:22+08:00 user:admin 32 ## Présentation La ligne U5 du métro de Munich circule sur 15,4 km entre le Laimer Platz à l'ouest et Neuperlach Süd au sud-est et dessert 18 stations. La couleur de la ligne est le brun. La ligne fut ouverte le 10 mars 1984 conjointement avec la U4 sur le trajet Westendstraße–Karlsplatz ; en 1988 suivirent le prolongement ouest jusqu'au Laimer Platz ainsi que le prolongement est de l'Odeonsplatz via l'Ostbahnhof jusqu'à l'Innsbrucker Ring et plus loin dans la ville-satellite de Neuperlach jusqu'à Neuperlach Süd. Avec la U6, la U5 est la seule ligne à quitter le tunnel à sa surface : après la Therese-Giehse-Allee, elle circule à ciel ouvert jusqu'à la station en viaduc de Neuperlach Süd, où existent des correspondances sans changement avec la S7. Conjointement avec la U4, la U5 circule sur la ligne principale via Westendstraße, la gare centrale, Karlsplatz (Stachus), Odeonsplatz et Lehel jusqu'au Max-Weber-Platz. Un prolongement ouest vers Pasing est en construction. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U5 entra en service le 10 mars 1984 conjointement avec la U4 sur le tronçon Westendstraße–Karlsplatz. Le 24 mars 1988 fut ouvert le tronçon ouest Westendstraße–Laimer Platz, le 27 octobre 1988 le tronçon Odeonsplatz–Innsbrucker Ring ; depuis 1999, la U5 exploite seule la ligne jusqu'à Neuperlach Süd. Un prolongement du Laimer Platz vers Pasing (début du chantier en 2024, ouverture prévue pour le début des années 2030) est en construction. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Neuperlach Süd : - Laimer Platz - Friedenheimer Straße - Westendstraße - Heimeranplatz - Schwanthalerhöhe - Theresienwiese - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Lehel - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum - Therese-Giehse-Allee - Neuperlach Süd /concepts/ubahn-muenchen-u5.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 31. Oktober 2004 (Georg-Brauchle-Ring – Olympia-Einkaufszentrum) line_length 12,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1980 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 15 line_status In Betrieb line_structure Olympia-Einkaufszentrum – Westfriedhof – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Mangfallplatz; 12,185 km, 15 Stationen; gemeinsame Strecke mit U2 zwischen Hauptbahnhof und Kolumbusplatz line_termini Olympia-Einkaufszentrum – Mangfallplatz concept_ubahn_muenchen_u1 concept ubahn-muenchen-u1

La ligne U1 est une ligne du métro de Munich mise en place en 1980, longue de 12,2 km, qui circule sur 15 stations de l'Olympia-Einkaufszentrum au nord jusqu'au Mangfallplatz au sud de Munich.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第167–168页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:14+08:00 2026-10-31T12:26:14+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U1 du métro de Munich est l'une des huit lignes exploitées régulièrement du métro de Munich. Elle circule sur un trajet de 12,2 km entre l'Olympia-Einkaufszentrum dans le quartier de Moosach et le Mangfallplatz à Untergiesing-Harlaching et dessert ainsi 15 stations. La ligne fut mise en place en 1980 avec l'ancienne U8 (l'actuelle U2) et circula d'abord sur son trajet ; ce n'est qu'après l'achèvement de l'embranchement vers le Rotkreuzplatz (1983) qu'elle devint une ligne autonome. En 1997 fut ouvert le prolongement sud au-delà de Kolumbusplatz jusqu'au Mangfallplatz ; en 2004, la U1 atteignit au nord l'Olympia-Einkaufszentrum. La couleur de la ligne U1 est le vert. Sur le tronçon central très fréquenté, elle circule conjointement avec la U2 sur la ligne principale 2 entre la gare centrale, le Sendlinger Tor et Kolumbusplatz dans un horaire dense. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U1 entra en service le 18 octobre 1980 conjointement avec l'ancienne U8 (l'actuelle U2) et circula d'abord sur un tronçon du trajet de la U2 ; avec l'ouverture de l'embranchement vers le Rotkreuzplatz (28 mai 1983), elle devint une ligne autonome. Jusqu'en 1998, le Rotkreuzplatz fut le terminus nord de la ligne. Ensuite, la U1 fut prolongée par étapes vers le nord : en 1998 vers le Westfriedhof, en 2003 vers le Georg-Brauchle-Ring et le 31 octobre 2004 jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum. Le tronçon sud Kolumbusplatz–Mangfallplatz fut attribué à la ligne le 8 novembre 1997. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Mangfallplatz : - Olympia-Einkaufszentrum - Georg-Brauchle-Ring - Westfriedhof - Gern - Rotkreuzplatz - Maillingerstraße - Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Candidplatz - Wettersteinplatz - St.-Quirin-Platz - Mangfallplatz /concepts/ubahn-muenchen-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 11. Dezember 2010 (Olympia-Einkaufszentrum – Moosach) line_length 21,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1972 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 25 line_status In Betrieb line_structure Moosach – Olympia-Einkaufszentrum – Scheidplatz – Odeonsplatz – Sendlinger Tor – Fürstenried West; 21,204 km, 25 Stationen; gemeinsame Strecke mit U6 zwischen Münchner Freiheit und Implerstraße line_termini Moosach – Fürstenried West concept_ubahn_muenchen_u3 concept ubahn-muenchen-u3

La ligne U3 est la ligne olympique du métro de Munich ; son premier tronçon fut ouvert en 1972, elle mesure aujourd'hui 21,2 km, dessert 25 stations et circule de Moosach à Fürstenried West.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第172至175页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:15+08:00 2026-10-31T12:26:15+08:00 user:admin 32 ## Présentation La ligne U3 du métro de Munich circule sur 21,2 km entre Moosach au nord-ouest et Fürstenried West au sud de Munich et dessert 25 stations. La couleur de la ligne est l'orange. Son premier tronçon fut ouvert le 8 mai 1972 pour les Jeux olympiques d'été de 1972 et relia d'abord l'Olympiazentrum à la Münchner Freiheit ; jusqu'en 2007, l'Olympiazentrum fut le terminus nord. Le 28 octobre 2007, la ligne fut prolongée via Oberwiesenfeld jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum et le 11 décembre 2010 jusqu'à Moosach — la 100e station de métro de Munich. Au sud, la U3 atteignit Fürstenried West en deux étapes, en 1989 et 1991. Sur le tronçon central, la U3 circule conjointement avec la U6 sur la ligne principale 1 depuis la Münchner Freiheit via Odeonsplatz, Marienplatz et Sendlinger Tor jusqu'à l'Implerstraße. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U3 fut construite comme ligne olympique pour les Jeux olympiques d'été de 1972 et entra en service le 8 mai 1972 entre la Münchner Freiheit et l'Olympiazentrum. Dans les décennies suivantes, elle fut prolongée vers le sud : en 1975 vers Harras, en 1983 vers Holzapfelkreuth, en 1989 vers Forstenrieder Allee et le 1er juin 1991 vers Fürstenried West. De 1972 à 2007, l'Olympiazentrum fut le terminus nord ; le 28 octobre 2007, la ligne fut prolongée jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum et le 11 décembre 2010 vers Moosach, où avec la station Moosach fut ouverte la 100e station de métro de Munich. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Fürstenried West : - Moosach - Moosacher St.-Martins-Platz - Olympia-Einkaufszentrum - Oberwiesenfeld - Olympiazentrum - Petuelring - Scheidplatz - Bonner Platz - Münchner Freiheit - Giselastraße - Universität - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Goetheplatz - Poccistraße - Implerstraße - Brudermühlstraße - Thalkirchen - Obersendling - Aidenbachstraße - Machtlfinger Straße - Forstenrieder Allee - Basler Straße - Fürstenried West /concepts/ubahn-muenchen-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd line_last_extension 13. Juli 1996 (Verlängerung von Leinestraße nach Hermannstraße) line_length 18,0 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 17 July 1927 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79 und H line_stations 24 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke line_termini Wittenau – Hermannstraße concept_ubahn_berlin_u8 concept ubahn-berlin-u8

La ligne U8 est une ligne du métro de Berlin de 18,0 km comportant 24 stations, ouverte le 17 juillet 1927, qui relie en direction nord-sud Wittenau à Reinickendorf, via Gesundbrunnen et Alexanderplatz, à la Hermannstraße à Neukölln.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U8_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u8 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u8-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:faf89b4c-be2b-462b-be88-a99b77952d09/U8_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:14+08:00 2026-10-31T12:26:14+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U8 du métro de Berlin relie en direction nord-sud Wittenau à Reinickendorf, via le Rathaus Reinickendorf, Gesundbrunnen, Rosenthaler Platz et Alexanderplatz, à Neukölln jusqu'à la Hermannstraße. Elle compte 24 stations et une longueur de 18,0 km. La ligne fut ouverte le 17 juillet 1927 comme GN-Bahn entre Gesundbrunnen et Neukölln ; son dernier agrandissement eut lieu le 13 juillet 1996 vers la station Hermannstraße. Jusqu'en 1966, elle porta la dénomination ligne D, et depuis 1984 la dénomination U8. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La « GN-Bahn » (Gesundbrunnen–Neukölln) remonte à un projet de l'AEG de 1907 et fut achevée, après des interruptions dues à la guerre et à l'inflation, entre le 17 juillet 1927 et le 18 avril 1930. Après la construction du Mur en 1961, la ligne traversait six « stations fantômes » fermées à Berlin-Est. Des années 1970 aux années 1990, la ligne fut prolongée à plusieurs reprises (1977 Osloer Straße, 1987 Paracelsus-Bad, 1994 Wittenau) et atteignit le 13 juillet 1996 son terminus actuel à la Hermannstraße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Wittenau – Hermannstraße) : - Wittenau - Rathaus Reinickendorf - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik - Lindauer Allee - Paracelsus-Bad - Residenzstraße - Franz-Neumann-Platz - Osloer Straße - Pankstraße - Gesundbrunnen - Voltastraße - Bernauer Straße - Rosenthaler Platz - Weinmeisterstraße - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Heinrich-Heine-Straße - Moritzplatz - Kottbusser Tor - Schönleinstraße - Hermannplatz - Boddinstraße - Leinestraße - Hermannstraße /concepts/ubahn-berlin-u8.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd (Anbindung an die Hauptwerkstatt Seestraße über die U6) line_last_extension 30. April 1976 (Verlängerung von Leopoldplatz nach Osloer Straße) line_length 12,5 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 28 August 1961 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79 und H line_stations 18 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke line_termini Osloer Straße – Rathaus Steglitz concept_ubahn_berlin_u9 concept ubahn-berlin-u9

La ligne U9 est une ligne entièrement souterraine du métro de Berlin, de 12,5 km et comportant 18 stations, ouverte le 28 août 1961, qui relie l'Osloer Straße à Gesundbrunnen, via Zoologischer Garten, au Rathaus Steglitz.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U9_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u9 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u9-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:35f614b4-a5c6-4c18-8e3f-80479ea990a6/U9_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:12+08:00 2026-10-31T12:26:12+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U9 du métro de Berlin circule entièrement en souterrain en direction nord-sud de l'Osloer Straße à Gesundbrunnen, via Wedding, Moabit (Turmstraße, Hansaplatz), Zoologischer Garten et Kurfürstendamm, à travers l'ouest du centre-ville jusqu'à Friedenau et Steglitz (Rathaus Steglitz). Elle compte 18 stations et une longueur de 12,5 km. La ligne fut ouverte le 28 août 1961 comme ligne G et pour la dernière fois prolongée le 30 avril 1976 jusqu'au Rathaus Steglitz. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La troisième ligne nord-sud de Berlin-Ouest, projetée comme ligne G, fut construite à partir du 23 juin 1955 et ouverte le 28 août 1961 entre Leopoldplatz et Spichernstraße. Elle est la seule ligne du métro de Berlin à avoir été entièrement construite après la Seconde Guerre mondiale et entièrement sur le territoire de Berlin-Ouest. Suivirent les prolongements en 1971 vers Walther-Schreiber-Platz, le 30 septembre 1974 vers Rathaus Steglitz et le 30 avril 1976 vers Osloer Straße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Osloer Straße – Rathaus Steglitz) : - Osloer Straße - Nauener Platz - Leopoldplatz - Amrumer Straße - Westhafen - Birkenstraße - Turmstraße - Hansaplatz - Zoologischer Garten - Kurfürstendamm - Spichernstraße - Güntzelstraße - Berliner Straße - Bundesplatz - Friedrich-Wilhelm-Platz - Walther-Schreiber-Platz - Schloßstraße - Rathaus Steglitz /concepts/ubahn-berlin-u9.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek, Farmsen und Billstedt (seit August 2020, hauptsächlich für U2 und U4) line_last_extension 7. Dezember 2018 (Verlängerung um 1,3 km bis Elbbrücken) line_length 11,9 km line_max_speed 80 km/h line_opened 2012 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG) line_rolling_stock DT5 (seit Ende 2015 auf der U4 eingesetzt) line_stations 12 line_status In Betrieb line_structure Elbbrücken – HafenCity Universität – Überseequartier – Jungfernstieg – Berliner Tor – Billstedt; 11,9 km, 12 Stationen; zwischen Jungfernstieg und Billstedt gemeinsame Strecke mit U2 line_termini Elbbrücken – Billstedt concept_ubahn_hamburg_u4 concept ubahn-hamburg-u4

Avec 11,9 km de long et 12 stations, la ligne U4 est la plus courte et la plus jeune ligne du métro de Hambourg ; elle fut ouverte en 2012 et circule d'Elbbrücken, via Jungfernstieg et Hauptbahnhof Nord, à Billstedt.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-map https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf 线路图截至2026年6月1日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 24 ## Présentation La ligne U4 est la plus jeune et, avec 11,9 kilomètres et 12 stations, la plus courte ligne du métro de Hambourg. Elle circule d'Elbbrücken via HafenCity et le centre-ville (Jungfernstieg, Hauptbahnhof Nord) à Billstedt, où elle partage entre Jungfernstieg et Billstedt les voies de la U2. La ligne fut ouverte le 29 novembre 2012 et prolongée le 7 décembre 2018 d'une station jusqu'à Elbbrücken. Le turquoise sert de couleur de reconnaissance. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire La U4 fut ouverte en 2012 comme plus jeune ligne du réseau entre Billstedt et la HafenCity Universität et est la première ligne mise en place comme embranchement d'une ligne existante ; entre Jungfernstieg et Billstedt, elle partage les voies avec la U2. Depuis Jungfernstieg, une ligne propre mène dans un large arc de 180 degrés à travers la Neustadt au Überseequartier ouvert en 2012 et plus loin à la HafenCity Universität. Le 7 décembre 2018, la ligne fut prolongée de 1,3 kilomètre jusqu'au nouveau terminus Elbbrücken, où existera à l'avenir une correspondance avec le S-Bahn (S3/S5). ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (d'Elbbrücken à Billstedt) : - Elbbrücken - HafenCity Universität - Überseequartier - Jungfernstieg - Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Horner Rennbahn - Legienstraße - Billstedt /concepts/ubahn-hamburg-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek und Farmsen line_last_extension 28. September 1996 (Garstedt – Norderstedt Mitte) line_length 55,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1914 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG; Abschnitt Norderstedt: Verkehrsgesellschaft Norderstedt) line_rolling_stock DT5; daneben sind noch DT4 (seit 1989) bis zur schrittweisen Ausmusterung im Einsatz line_stations 47 line_status In Betrieb line_structure Norderstedt Mitte – Ohlsdorf – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Süd – Wandsbek-Gartenstadt – Volksdorf, mit zwei Ästen nach Ohlstedt und Großhansdorf; 55,383 km, 47 Stationen; längste Linie des Netzes line_termini Norderstedt Mitte – Ohlstedt/Großhansdorf concept_ubahn_hamburg_u1 concept ubahn-hamburg-u1

Avec 55,4 km de long et 47 stations, la ligne U1 est la plus longue ligne du métro de Hambourg ; elle circule depuis le 1er décembre 1914 (premier tronçon) de Norderstedt Mitte, via le centre-ville, à Volksdorf, avec deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-network-202606 https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf Stand 01.06.2026 2026-10-31T12:26:20+08:00 2026-10-31T12:26:20+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U1 est la plus longue ligne du métro de Hambourg. Elle mesure 55,4 kilomètres et dessert 47 stations. La ligne circule de Norderstedt Mitte via le centre-ville (Jungfernstieg et Hauptbahnhof Süd) jusqu'à Volksdorf, où elle se divise en deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf. Le premier tronçon entre Kellinghusenstraße et Ohlsdorf fut ouvert le 1er décembre 1914 ; dans les décennies suivantes, la ligne fut progressivement développée, pour la dernière fois prolongée en 1996 jusqu'à Norderstedt Mitte. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire Le premier tronçon de la U1 fut mis en service électriquement le 1er décembre 1914 entre Kellinghusenstraße et Ohlsdorf. Par la Walddörferbahn, les trains atteignirent Großhansdorf en 1921 ; depuis 1925, la ligne circule aussi vers Ohlstedt ; à Volksdorf, la U1 se divise encore aujourd'hui en ces deux embranchements. Entre 1960 et 1963, la ligne fut achevée à travers le centre-ville jusqu'à Wandsbek-Gartenstadt. La Langenhorner Bahn fut prolongée en 1969 vers Garstedt et le 28 septembre 1996 jusqu'à Norderstedt Mitte. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (de Norderstedt Mitte à Großhansdorf/Ohlstedt). À Volksdorf, la ligne se divise en les deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf : Ligne principale Norderstedt Mitte – Volksdorf : - Norderstedt Mitte - Richtweg - Garstedt - Ochsenzoll - Kiwittsmoor - Langenhorn Nord - Langenhorn Markt - Fuhlsbüttel Nord - Fuhlsbüttel - Klein Borstel - Ohlsdorf - Sengelmannstraße - Alsterdorf - Lattenkamp - Hudtwalckerstraße - Kellinghusenstraße - Klosterstern - Hallerstraße - Stephansplatz - Jungfernstieg - Meßberg - Steinstraße - Hauptbahnhof Süd - Lohmühlenstraße - Lübecker Straße - Wartenau - Ritterstraße - Wandsbeker Chaussee - Wandsbek Markt - Straßburger Straße - Alter Teichweg - Wandsbek-Gartenstadt - Trabrennbahn - Farmsen - Oldenfelde - Berne - Meiendorfer Weg - Volksdorf Embranchement vers Ohlstedt : - Buckhorn - Hoisbüttel - Ohlstedt Embranchement vers Großhansdorf : - Buchenkamp - Ahrensburg West - Ahrensburg Ost - Schmalenbeck - Kiekut - Großhansdorf ## Particularités Avec 55,383 kilomètres, la U1 est de loin la plus longue ligne du réseau du métro de Hambourg. Au nœud de Volksdorf, elle se divise en deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf, qui sont desservis en dehors des heures de pointe seulement avec un intervalle de 20 minutes. Le tronçon Norderstedt Mitte–Garstedt se trouve hors du territoire de Hambourg et est exploité par la Verkehrsgesellschaft Norderstedt. /concepts/ubahn-hamburg-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald line_last_extension 16. September 2000 (Verlängerung von Vinetastraße nach Pankow) line_length 20,7 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 1902 (Stammstrecke: 18 February 1902; Abschnitt Potsdamer Platz–Zoologischer Garten: 11 March 1902) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen A3, G, HK, IK und JK line_stations 29 line_status In Betrieb line_structure Wechsel von Tunnel- und oberirdischen Abschnitten: Damm bei Ruhleben, Tunnel unter der Olympischen Straße (Neu-Westend–Wittenbergplatz), Hochbahnviadukt Nollendorfplatz–Gleisdreieck, Tunnel durch die östliche Innenstadt, Viadukt entlang der Schönhauser Allee, Tunnel bis Pankow line_termini Pankow – Ruhleben concept_ubahn_berlin_u2 concept ubahn-berlin-u2

La ligne U2 est une ligne du métro de Berlin de 20,7 km comportant 29 stations, constituée par tronçons depuis 1902, qui relie Pankow au nord-est, via Alexanderplatz, Potsdamer Platz et Zoologischer Garten, à Ruhleben à l'ouest.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U2_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u2 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u2-construction-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:aa6baed4-d8f7-40a6-8dfb-2051e5a6fbf2/U2%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 第1页 Pankow、第29页 Ruhleben；2026年10月29日由BVG线路页面链接 bvg-u2-route https://www.bvg.de/dam/jcr:e37c8d1c-5feb-4a73-a93f-bf897dd20441/U2_2026-07-13.pdf 有效期自2026年7月13日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:09+08:00 2026-10-31T12:26:09+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U2 du métro de Berlin mène de Pankow au nord-est par le centre-ville est (Alexanderplatz), Potsdamer Platz, le centre-ville ouest (Wittenbergplatz, Zoologischer Garten) jusqu'à Ruhleben à l'ouest. Elle compte 29 stations et une longueur de 20,7 km. Le tronçon entre Potsdamer Platz et Zoologischer Garten appartenait à la ligne principale ouverte en 1902, premier métro de Berlin ; le tronçon Pankow–Vinetastraße fut pour la dernière fois prolongé le 16 septembre 2000. La ligne fut ouverte par tronçons entre 1902 et 2000 ; le plus ancien tronçon de l'actuelle ligne fait partie de la ligne principale du 18 février 1902 (tronçon Potsdamer Platz–Zoologischer Garten : 11 mars 1902). ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La partie ouest de l'actuelle U2 appartient à la ligne principale du métro de Berlin ouverte les 15 et 18 février 1902 (tronçon Potsdamer Platz–Zoologischer Garten à partir du 11 mars 1902) ; jusqu'en 1929, la ligne fut prolongée jusqu'à Ruhleben. Après la construction du Mur de Berlin en 1961, le tracé fut divisé : le tronçon est circulait comme ligne A de la BVB, le tronçon ouest comme ligne 2 de la BVG. En 1993, les deux parties furent de nouveau réunies en une ligne continue U2, dont le dernier prolongement eut lieu le 16 septembre 2000 de Vinetastraße à Pankow. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord-est au sud-ouest (Pankow – Ruhleben) : - Pankow - Vinetastraße - Schönhauser Allee - Eberswalder Straße - Senefelderplatz - Rosa-Luxemburg-Platz - Alexanderplatz - Klosterstraße - Märkisches Museum - Spittelmarkt - Hausvogteiplatz - Stadtmitte - Anton-Wilhelm-Amo-Straße - Potsdamer Platz - Mendelssohn-Bartholdy-Park - Gleisdreieck - Bülowstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz - Zoologischer Garten - Ernst-Reuter-Platz - Deutsche Oper - Bismarckstraße - Sophie-Charlotte-Platz - Kaiserdamm - Theodor-Heuss-Platz - Neu-Westend - Olympia-Stadion - Ruhleben /concepts/ubahn-berlin-u2.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshöfe Grunewald und Warschauer Straße; der historische denkmalgeschützte Betriebshof Krumme Lanke wurde 2014 geschlossen line_hours 自2026年8月31日起，周一至周三采用缩短交路，周五、周六及节假日前夜提供夜间服务 line_last_extension 7. Mai 2018 (Verlängerung nach Warschauer Straße); zuvor 22. Dezember 1929 (Thielplatz–Krumme Lanke) line_length 19,7 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 12 October 1913 (heutige Linienführung seit 7 May 2018) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe IK (IK18, seit April 2018) line_stations 24 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke bis kurz vor Podbielskiallee (dabei Unterfahrung der Ringbahn am Heidelberger Platz), anschließend oberirdische Trasse in offener Einschnittlage bis Krumme Lanke; östlich des Wittenbergplatzes Mitbenutzung der U1-Hochbahntrasse bis Warschauer Straße line_termini Warschauer Straße – Krumme Lanke concept_ubahn_berlin_u3 concept ubahn-berlin-u3

La ligne U3 est une ligne du métro de Berlin de 19,7 km comportant 24 stations, ouverte le 12 octobre 1913, qui relie la Warschauer Straße à Kreuzberg, à travers le quartier de villas de Wilmersdorf/Dahlem, à la Krumme Lanke à Zehlendorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u3 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u3-timetable-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:0e5bfd78-1db6-4581-9538-71891e63c1d2/U3%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 施工时刻表，Warschauer Straße、Wittenbergplatz及Krumme Lanke站；查询于2026-10-29 bvg-u3-route https://www.bvg.de/dam/jcr:557aca57-8499-4b8f-a59d-712cee6bb780/U3_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:09+08:00 2026-10-31T12:26:09+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U3 du métro de Berlin mène de la Warschauer Straße à Kreuzberg via Wittenbergplatz vers le sud-ouest à travers Wilmersdorf et Dahlem jusqu'à la Krumme Lanke. Elle compte 24 stations et une longueur de 19,7 km. Le tronçon Wittenbergplatz–Krumme Lanke fut ouvert le 12 octobre 1913 et pour la dernière fois prolongé le 22 décembre 1929. Sous sa forme actuelle, la U3 circule depuis le 7 mai 2018, date à laquelle elle fut prolongée conjointement avec la U1 jusqu'à la Warschauer Straße ; auparavant, elle terminait à Nollendorfplatz respectivement Wittenbergplatz. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire Le métro de Wilmersdorf-Dahlem fut construit par la commune de Deutsch-Wilmersdorf ; le tronçon Wittenbergplatz–Thielplatz entra en service le 12 octobre 1913, suivi le 22 décembre 1929 du prolongement vers Krumme Lanke. Le 1er janvier 1928, la ligne passa dans la propriété de la ville de Berlin. Circulant sous diverses dénominations (ligne AII, ligne 2, U1, U15), la ligne porte depuis le changement d'horaire de décembre 2004 la dénomination U3. Le 7 mai 2018, elle fut prolongée sur l'infrastructure existante de la U1 jusqu'à la Warschauer Straße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation de l'est au sud-ouest (Warschauer Straße – Krumme Lanke) : - Warschauer Straße - Schlesisches Tor - Görlitzer Bahnhof - Kottbusser Tor - Prinzenstraße - Hallesches Tor - Möckernbrücke - Gleisdreieck - Kurfürstenstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz - Augsburger Straße - Spichernstraße - Hohenzollernplatz - Fehrbelliner Platz - Heidelberger Platz - Rüdesheimer Platz - Breitenbachplatz - Podbielskiallee - Dahlem-Dorf - Freie Universität (Thielplatz) - Oskar-Helene-Heim - Onkel Toms Hütte - Krumme Lanke /concepts/ubahn-berlin-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald (bis 1932 eigene Werkstatt an der Otzenstraße in Schöneberg) line_last_extension keine – die Linie wurde seit ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1910 nie verlängert line_length 2,9 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 1 December 1910 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner errichtet und ursprünglich im Eigentum der Stadt Schöneberg; heute Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe A3 (A3L), kürzeste Züge des Netzes line_stations 5 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke (Untergrundbahn) line_termini Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz concept_ubahn_berlin_u4 concept ubahn-berlin-u4

Avec 2,9 km et cinq stations, la ligne U4 est la plus courte ligne du métro de Berlin ; elle fut ouverte le 1er décembre 1910 comme premier métro communal d'Allemagne et relie Nollendorfplatz à l'Innsbrucker Platz à Schöneberg.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u4 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u4-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:1645b0c0-c8f7-4c5f-bbdb-a6cdbc8a3cc0/U4_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:16+08:00 2026-10-31T12:26:16+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U4 du métro de Berlin est la plus courte ligne du réseau du métro de Berlin : elle compte cinq stations et une longueur de 2,9 km. Elle fut ouverte le 1er décembre 1910 par la ville alors indépendante de Schöneberg comme premier métro communal d'Allemagne (maître d'ouvrage : Schöneberg, réalisation Siemens & Halske/AEG) et est la seule ligne du métro de Berlin à n'avoir jamais été prolongée. Depuis le 28 février 1966, elle porte la dénomination U4. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire Le métro de Schöneberg fut construit par la ville de Schöneberg, indépendante jusqu'en 1920, et fut le premier métro communal d'Allemagne ; après le début des travaux le 8 décembre 1908, l'ouverture eut lieu le 1er décembre 1910 entre Nollendorfplatz et l'Innsbrucker Platz (alors Hauptstraße). L'exploitation fut confiée à la Berliner Hochbahngesellschaft ; ce n'est qu'en 1926 que fut créée, avec la transformation du Nollendorfplatz, une liaison de voies avec le réseau à petit profil de Berlin. La ligne ne fut jamais prolongée et conserva ainsi sa longueur initiale d'environ 2,9 kilomètres. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz) : - Nollendorfplatz - Viktoria-Luise-Platz - Bayerischer Platz - Rathaus Schöneberg - Innsbrucker Platz ## Particularités Avec 2,9 kilomètres et cinq stations, la U4 est la plus courte ligne du métro de Berlin ; elle n'a jamais été prolongée depuis son ouverture et est en outre la seule ligne sans service de nuit continu les week-ends. Elle était, à son ouverture en 1910, la fierté de la ville de Schöneberg d'alors ; les déblais du tunnel servirent au remblayage du Rudolph-Wilde-Park. Jusqu'en 1932, la ligne disposait de son propre atelier sur l'Otzenstraße ; ensuite, les véhicules furent entretenus via les installations du réseau du métro de Berlin (notamment le dépôt de Grunewald). La station Nollendorfplatz est un nœud central : les quatre lignes à petit profil (U1–U4) s'y rencontrent ; la U4 reçut d'abord en 1910 sa propre station souterraine sur la Motzstraße, avant que la transformation commune en nœud à quatre stations ne fût réalisée en 1926. Un prolongement se heurte aujourd'hui au tunnel de la rocade urbaine (A 100) croisant l'Innsbrucker Platz ainsi qu'aux réserves de construction de la U10 jamais réalisée, si bien que les projets d'extension vers le sud sont considérés comme non réalisables. Les cinq stations sont toutes accessibles sans barrières ; à l'occasion du 100e anniversaire, un train-musée de la série A1 circula en novembre 2010. /concepts/ubahn-berlin-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerkstatt Friedrichsfelde; Abstellanlage Hönow line_last_extension 4. Dezember 2020 (Lückenschluss Alexanderplatz–Hauptbahnhof mit den Stationen Unter den Linden, Museumsinsel und Rotes Rathaus) line_length 22,1 km line_max_speed 60 km/h (auf der U5 geltende Höchstgeschwindigkeit; netzweit sonst 72 km/h) line_opened 21 December 1930 (letzte Verlängerung: 4 December 2020) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79, H und IK (IK17U/IK20) line_stations 26 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke mit dem größten oberirdischen Abschnitt des Netzes zwischen Biesdorf-Süd und Hönow line_termini Hauptbahnhof – Hönow concept_ubahn_berlin_u5 concept ubahn-berlin-u5

La ligne U5 est une ligne d'environ 22 km du métro de Berlin comportant 26 stations, ouverte le 21 décembre 1930, qui relie la gare centrale de Berlin, via Alexanderplatz et les quartiers résidentiels de l'est, jusqu'à Hönow à la limite est de la ville.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U5_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u5 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-2026 https://www.bvg.de/dam/jcr:1a9bdb27-dd81-45ab-b552-26ebb6cefaf4/U5_2026-06-15.pdf 有效期自2026年6月15日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:10+08:00 2026-10-31T12:26:10+08:00 user:admin 25 ## Présentation La ligne U5 du métro de Berlin part de la gare centrale de Berlin à Moabit en direction de l'est, passe par Brandenburger Tor, Unter den Linden, l'île aux Musées et Alexanderplatz, longe la Karl-Marx-Allee et la Frankfurter Allee à travers Lichtenberg et Friedrichsfelde, puis circule à ciel ouvert via Kaulsdorf et Hellersdorf jusqu'à Hönow à la limite est de la ville. Elle compte 26 stations et une longueur d'environ 22 km. La ligne fut ouverte le 21 décembre 1930 (trajet Alexanderplatz–Friedrichsfelde) ; son dernier agrandissement fut, le 4 décembre 2020, le prolongement de la U5 d'Alexanderplatz à la gare centrale, qui intégra l'ancienne ligne U55. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La ligne E à grand profil fut ouverte le 21 décembre 1930 entre Alexanderplatz et Friedrichsfelde et resta jusqu'en 1990 la seule ligne à grand profil de Berlin-Est. Suivirent les prolongements vers le Tierpark (25 juin 1973), vers Elsterwerdaer Platz (1er juillet 1988) et vers Hönow (1er juillet 1989). Le tronçon gare centrale–Brandenburger Tor (U55), ouvert en août 2009, fut relié le 4 décembre 2020 à la U5 par la fermeture de la lacune jusqu'à Alexanderplatz, la U5 atteignant ainsi la gare centrale. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation d'ouest en est (Hauptbahnhof – Hönow) : - Hauptbahnhof - Bundestag - Brandenburger Tor - Unter den Linden - Museumsinsel - Rotes Rathaus - Alexanderplatz - Schillingstraße - Strausberger Platz - Weberwiese - Frankfurter Tor - Samariterstraße - Frankfurter Allee - Magdalenenstraße - Lichtenberg - Friedrichsfelde - Tierpark - Biesdorf-Süd - Elsterwerdaer Platz - Wuhletal - Kaulsdorf-Nord - Kienberg (Gärten der Welt) - Cottbusser Platz - Hellersdorf - Louis-Lewin-Straße - Hönow /concepts/ubahn-berlin-u5.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald; Abstellanlage Warschauer Straße line_last_extension 24. Oktober 1926 (Gleisdreieck–Wittenbergplatz); Wiedereröffnung der Strecke bis Warschauer Straße am 14. Oktober 1995 line_length 8,8 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 18 February 1902 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe IK (IK18, vierteilig); zuvor A3, G und HK line_stations 13 line_status In Betrieb line_structure Hochbahnviadukt auf dem östlichen Abschnitt (Warschauer Straße – Gleisdreieck, u. a. über die Oberbaumbrücke), westlich des Gleisdreiecks Tunnelstrecke; der Zweig nach Uhlandstraße ist eine Untergrund-/Unterpfasterbahn line_termini Uhlandstraße – Warschauer Straße concept_ubahn_berlin_u1 concept ubahn-berlin-u1

La ligne U1 est une ligne du métro de Berlin de 8,8 km comportant 13 stations, ouverte le 18 février 1902, qui relie l'Uhlandstraße à Charlottenburg à la Warschauer Straße à Friedrichshain-Kreuzberg.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u1 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u1-construction-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:b3d1c899-a9b7-4cc1-afda-feec20aba5b0/U1%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 第1页 Warschauer Straße、第13页 Uhlandstraße；2026年10月29日由BVG线路页面链接 bvg-u1-route https://www.bvg.de/dam/jcr:67d10cb8-0345-4134-9885-90c0c1d7964b/U1_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:08+08:00 2026-10-31T12:26:08+08:00 user:admin 36 ## Présentation La ligne U1 du métro de Berlin traverse en direction est-ouest l'ouest du centre-ville de Berlin et Kreuzberg. Elle compte 13 stations et une longueur de 8,8 km. Son tronçon est entre Warschauer Straße et Gleisdreieck fait partie de la ligne principale du métro de Berlin ouverte en 1902 et constitue ainsi la plus ancienne partie du réseau ; la ligne y circule largement à ciel ouvert sur un viaduc, notamment via l'Oberbaumbrücke. La ligne fut ouverte le 18 février 1902 et porte la dénomination U1 depuis 1984. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La ligne remonte à la ligne principale de la Berliner Hochbahngesellschaft, ouverte le 18 février 1902 entre Stralauer Tor, Potsdamer Platz et Zoologischer Garten ; le tronçon est via l'Oberbaumbrücke est ainsi la plus ancienne partie du métro de Berlin. La branche ouest vers l'Uhlandstraße fut ouverte le 12 octobre 1913, le tronçon Gleisdreieck–Wittenbergplatz le 24 octobre 1926. Après la construction du Mur, la circulation s'arrêta jusqu'en 1995 à la Schlesische Straße ; le 14 octobre 1995, la ligne retrouva la Warschauer Straße. Entre 1993 et 2004, le tronçon Uhlandstraße–Warschauer Straße circula sous la dénomination U15 ; depuis le changement d'horaire de décembre 2004, il porte à nouveau la dénomination U1. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation d'ouest en est : - Uhlandstraße - Kurfürstendamm - Wittenbergplatz - Nollendorfplatz - Kurfürstenstraße - Gleisdreieck - Möckernbrücke - Hallesches Tor - Prinzenstraße - Kottbusser Tor - Görlitzer Bahnhof - Schlesisches Tor - Warschauer Straße /concepts/ubahn-berlin-u1.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_opened 1999 (marque Transilien) line_termini 8 lignes : H, J, K, L, N, P, R, U line_status En exploitation line_operator SNCF Voyageurs line_owner Île-de-France Mobilités (autorité organisatrice) concept_transilien concept transilien

Transilien est la marque de SNCF Voyageurs pour les trains suburbains d'Île-de-France, avec huit lignes au départ des grandes gares parisiennes.

published category-transit category-railways sncf https://www.sncf.com idfm https://www.iledefrance-mobilites.fr wiki_transilien https://fr.wikipedia.org/wiki/Transilien 2026-10-28T00:00:00+08:00 2026-10-29T17:41:33+08:00 user:admin 11 ## Présentation Transilien est la marque commerciale de SNCF Voyageurs désignant les trains de banlieue d'Île-de-France, hors RER. Le réseau comprend huit lignes identifiées par des lettres (H, J, K, L, N, P, R, U) et transporte environ un million de voyageurs par jour[^sncf]. ## Lignes et gares parisiennes | Ligne | Gare de départ | Destination | | --- | --- | --- | | H | [[place_paris_gare_du_nord|Paris-Nord]] | Pontoise, Persan-Beaumont, Creil | | K | [[place_paris_gare_du_nord|Paris-Nord]] | Crépy-en-Valois | | J | [[place_paris_gare_saint_lazare|Paris-Saint-Lazare]] | Mantes-la-Jolie, Gisors, Conflans | | L | [[place_paris_gare_saint_lazare|Paris-Saint-Lazare]] | Cergy-le-Haut, Versailles-Rive-Droite | | N | [[place_paris_gare_montparnasse|Paris-Montparnasse]] | Rambouillet, Dreux, Mantes-la-Jolie | | P | [[place_paris_gare_de_l_est|Paris-Est]] | Meaux, Coulommiers, Provins | | R | [[place_paris_gare_de_lyon|Paris-Lyon]] | Melun, Montargis | | U | La Défense ↔ La Verrière | Vallée de Chevreuse | ## Exploitation - Opérateur : SNCF Voyageurs[^sncf] ; - Autorité organisatrice : Île-de-France Mobilités[^idfm] ; - Matériel : rames Z 50000 (« Francilien »), Z 2N, RER NG sur certaines dessertes. /concepts/transilien.html fr zh de en fr ja ko rail_service line_opened 27 septembre 1981 line_length ≈ 2 800 km de lignes à grande vitesse line_termini Axes Sud-Est, Atlantique, Nord, Est line_status En exploitation line_max_speed 320 km/h line_operator SNCF Voyageurs line_owner SNCF Réseau (infrastructure) line_rolling_stock TGV (rames Articulées Alstom) concept_tgv_inoui concept tgv-inoui TGV Train à grande vitesse

TGV INOUI est la marque de SNCF Voyageurs pour les trains à grande vitesse à la carte, sur un réseau LGV d'environ 2 800 km.

published category-transit category-railways sncf https://www.sncf.com wiki_tgv https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV wiki_tgv_inoui https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_INOUI 2026-10-28T00:00:00+08:00 2026-10-29T17:41:33+08:00 user:admin 11 ## Présentation Le TGV (train à grande vitesse) a été lancé le 27 septembre 1981 sur la LGV Sud-Est entre Paris et Lyon[^wiki]. TGV INOUI est aujourd'hui la marque de SNCF Voyageurs pour l'offre grande vitesse classique, à des vitesses pouvant atteindre 320 km/h. ## Réseau et axes - **LGV Sud-Est / Méditerranée / Rhin-Rhône** : Paris – Dijon – [[place_lyon_part_dieu|Lyon]] – Avignon – [[place_marseille_st_charles|Marseille]] – Montpellier ; Strasbourg ; - **LGV Atlantique / Sud Europe Atlantique** : [[place_paris_gare_montparnasse|Paris-Montparnasse]] – Tours – Nantes – Rennes – [[place_bordeaux_saint_jean|Bordeaux]] ; - **LGV Nord** : [[place_paris_gare_du_nord|Paris-Nord]] – [[place_lille_europe|Lille]] – Calais ; - **LGV Est européenne** : [[place_paris_gare_de_l_est|Paris-Est]] – Strasbourg – Luxembourg – Allemagne. ## Offres internationales Depuis les gares parisiennes circulent aussi Eurostar (Londres, Bruxelles, Amsterdam), Lyria (Suisse), Frecciarossa (Milan) et les trains DB/ÖBB[^sncf]. ## Exploitation - Opérateur : SNCF Voyageurs[^sncf] ; - Infrastructure : SNCF Réseau ; - Billetterie : SNCF Connect. /concepts/tgv-inoui.html fr zh de en fr ja ko rail_service line_opened 1997 (décentralisation ferroviaire) line_status En exploitation line_operator SNCF Voyageurs (par convention avec les régions) concept_ter concept ter Transport express régional

TER est le réseau de trains régionaux de SNCF Voyageurs, exploité par convention avec les régions françaises.

published category-transit category-railways sncf https://www.sncf.com wiki_transport_express_r_c3_a9gional https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_express_r%C3%A9gional 2026-10-28T00:00:00+08:00 2026-10-29T17:41:35+08:00 user:admin 12 ## Présentation Le Transport express régional (TER) est l'offre de trains régionaux de SNCF Voyageurs, organisée par convention entre chaque région et la SNCF depuis la décentralisation de 1997[^wiki]. C'est le plus important réseau ferroviaire régional d'Europe. ## Caractéristiques - Des dessertes quotidiennes dans toutes les régions métropolitaines, notamment TER Hauts-de-France ([[place_paris_gare_du_nord|Paris]]–Amiens–[[place_lille_europe|Lille]]), TER Auvergne-Rhône-Alpes ([[place_lyon_part_dieu|Lyon]]) et TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ([[place_marseille_st_charles|Marseille]]–Nice) ; - Matériel varié : AGC, Régiolis, Regiolis, X 73500, etc. ; - Tarification régionale et intégration avec les réseaux urbains. ## Exploitation - Opérateur : SNCF Voyageurs[^sncf] ; - Autorités organisatrices : les régions ; - Billetterie : SNCF Connect et applications régionales. /concepts/ter.html fr zh de en fr ja ko rail_service line_opened 1969-1977 (constitution progressive) line_length ≈ 600 km (réseau) line_termini 5 lignes : A, B, C, D, E line_status En exploitation line_operator RATP (A, B) et SNCF Voyageurs (B, C, D, E) line_owner Île-de-France Mobilités (autorité organisatrice) concept_rer_idf concept rer-ile-de-france RER

Le RER d'Île-de-France comprend cinq lignes express (A à E) traversant Paris, exploitées par la RATP et la SNCF.

published category-transit category-railways idfm https://www.iledefrance-mobilites.fr wiki_r_c3_a9seau_express_r_c3_a9gional_d https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_express_r%C3%A9gional_d%27%C3%8Ele-de-France sncf https://www.sncf.com 2026-10-28T00:00:00+08:00 2026-10-29T17:41:13+08:00 user:admin 11 ## Présentation Le Réseau express régional d'Île-de-France est un réseau de cinq lignes ferroviaires (A à E) qui traversent Paris et relient la capitale à sa grande couronne. Il est exploité conjointement par la RATP (lignes A et B) et SNCF Voyageurs (lignes B, C, D et E) pour le compte d'Île-de-France Mobilités[^idfm]. Le réseau transporte plus de deux millions de voyageurs par jour[^wiki]. ## Lignes | Ligne | Itinéraires principaux | Exploitant | | --- | --- | --- | | A | Cergy/Poissy ↔ Marne-la-Vallée–Chessy / Boissy-Saint-Léger | RATP | | B | Robinson/Aéroport Charles-de-Gaulle 2 ↔ Saint-Rémy-lès-Chevreuse/Mitry-Clay | RATP + SNCF | | C | Pontoise ↔ Massy-Palaiseau / Versailles / Juvisy | SNCF | | D | Orry-la-Ville ↔ Melun / Malesherbes | SNCF | | E | Haussmann–Saint-Lazare ↔ Tournan / Chelles-Gournay | SNCF | ## Dessertes des grandes gares Le RER dessert la plupart des grandes gares parisiennes : [[place_paris_gare_du_nord|Gare du Nord]] (B, D), [[place_paris_gare_de_lyon|Gare de Lyon]] (A, D), [[place_paris_gare_de_l_est|Gare de l'Est]] (E), [[place_paris_gare_saint_lazare|Saint-Lazare]] (E), [[place_paris_gare_d_austerlitz|Austerlitz]] (C). ## Évolution La ligne E est en cours d'extension vers l'ouest (Porte Maillot, puis à terme Mantes-la-Jolie)[^wiki]. /concepts/rer-ile-de-france.html fr zh de en fr ja ko rail_service concept_magical_girl concept magical-girl 魔法少女题材 魔女っ子 Magical Girl 魔法少女アニメ

La «fille magique» (魔法少女) est un genre de l'anime et du manga japonais centré sur des jeunes filles qui acquièrent et emploient des pouvoirs magiques, généralement avec transformation, identité secrète et combats contre des forces hostiles.

published category-acg tag-magical-girl tag-character-ip s1 東映アニメーション株式会社 https://www.toei-anim.co.jp/ s2 講談社・東映アニメーション https://sailormoon-official.com/ s3 Aniplex https://www.madoka-magica.com/ 2026-10-31T01:25:33+08:00 2026-10-31T10:27:40+08:00 user:admin 85 Le genre repose sur une jeune fille qui reçoit un pouvoir magique et assume une mission. Ses éléments récurrents comprennent un compagnon parlant qui accorde la capacité, un objet servant à se transformer, une double vie entre une identité quotidienne et une identité combattante, et des intrigues centrées sur les vœux et leur prix. ## Histoire et œuvres représentatives Sally la Petite Sorcière (魔法使いサリー), première série animée télévisée japonaise de ce genre destinée au public féminin, fut diffusée en 1966 et adaptée du manga homonyme de Mitsuteru Yokoyama. Dans les années 1990, Sailor Moon a établi la «fille magique combattante» comme forme dominante, et Puella Magi Madoka Magica (2011) a déconstruit le genre sur le terrain de la dark fantasy, après quoi ce dernier s'est développé dans de nombreuses directions. Voir aussi：[[concept_henshin_item|Objet de transformation (magical girl)]]、[[work_sailor_moon|Sailor Moon]]、[[work_pretty_cure|Pretty Cure]]、[[work_madoka_magica|Puella Magi Madoka Magica]] <!-- see-also --> /concepts/magical-girl.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant theme 收录日本动画与漫画中以少女获得并使用魔法力量为核心设定的题材及其代表作品、相关企业。 concept_raohe_opera concept raohe-opera

L’opéra Raohe, également appelé air Raohe, est une école importante de l’opéra Gan et un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi. Nommé d’après la rivière Rao, il s’est développé à partir du Nanxi et du style Yiyang en intégrant plusieurs traditions vocales régionales.

published category-food srxww_heritage 上饶新闻网 2026-01-04 http://www.srxww.com/2026-01/04/content_41808.html 鄱阳非遗一节 qq_heritage 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-20 https://news.qq.com/rain/a/20231220A04D2J00 饶河戏一节；剧种名称、声腔形成及鄱阳县2003年命名 2026-10-31T04:07:01+08:00 2026-10-31T04:07:01+08:00 user:admin 22 ## Présentation L’opéra Raohe, également appelé air Raohe, est une école importante de l’opéra Gan et un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi. Il tire son nom de la rivière Rao, qui traverse le chef-lieu du comté de Poyang. [^srxww_heritage][^qq_heritage] ## Formation et styles vocaux L’opéra Raohe s’est développé à partir du Nanxi et du style vocal Yiyang. Il a intégré le chant aigu de Yiyang, le luantan, l’opéra Hui, l’opéra Qin, le Kunqu et des éléments du style pihuang. Ses styles vocaux sont variés, son répertoire étendu, et il conserve des traits d’anciennes formes vocales. Son style est décrit comme puissant et sobre, avec une forte couleur locale. [^srxww_heritage][^qq_heritage] ## Culture locale L’opéra Raohe fait partie de la tradition théâtrale de Poyang. En 2003, le ministère de la Culture a désigné le comté de Poyang « berceau de l’art populaire chinois (opéra) ». [^qq_heritage] /concepts/raohe-opera.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant intangible_heritage concept_rice_noodle_roll concept rice-noodle-roll

Les rouleaux de riz sont une collation courante au Guangdong et à Hong Kong. Une fine feuille de pâte de riz et d’amidon de blé est cuite à la vapeur, roulée puis découpée. Elle peut contenir viande, poisson, crevettes ou pâte frite, et se sert avec de la sauce soja et de l’huile. Plusieurs méthodes existent, avec tissu, à la main ou avec du riz moulu à la pierre.

published category-food zhwiki https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%82%A0%E7%B2%89 2026-10-31T04:04:12+08:00 2026-10-31T04:04:12+08:00 user:admin 20 Les rouleaux de riz sont une collation courante au Guangdong et à Hong Kong. Une fine feuille préparée avec de la pâte de riz et de l’amidon de blé est cuite à la vapeur puis roulée et découpée ; elle est translucide, tendre et élastique. [^zhwiki] ## Préparation La pâte de riz est étalée en fines feuilles sur un cuiseur vapeur ou un tissu de cuisson. On ajoute une garniture préparée à l’avance, puis on cuit à nouveau à la vapeur, on roule, on découpe et on sert. Les garnitures courantes comprennent le bœuf, le porc, le foie de porc, le poisson, les crevettes, le char siu et la pâte frite. La version avec pâte frite est souvent appelée *zha liang*. La version sans garniture est dite *zhai chang* ; avec des légumes, elle peut être appelée *luohan chang*, tandis que l’ajout de sucre à la pâte donne une version sucrée. [^zhwiki] ## Types Selon la méthode de cuisson, on distingue les rouleaux préparés sur tissu, ceux préparés sans tissu et ceux faits avec du riz moulu à la pierre. Pour ces derniers, la pâte moulue à la pierre est versée sur un plateau puis cuite dans un appareil à vapeur à tiroirs. [^zhwiki] ## Garnitures et sauces Avant de servir les rouleaux garnis, on peut les arroser d’huile chaude pour les rendre plus tendres et les accompagner d’une sauce soja préparée spécialement. Les assaisonnements comprennent notamment la graisse de canard rôti et une sauce soja au jus d’oie. Les rouleaux nature sont souvent servis avec de la sauce soja sucrée, du sésame, de la pâte de sésame ou une sauce sucrée. [^zhwiki] ## Popularité Les rouleaux de riz sont populaires au Guangdong et à Hong Kong. La version nature est un petit-déjeuner courant dans les boutiques traditionnelles de congee et est aussi servie comme dim sum dans les maisons de thé cantonaises. [^zhwiki] /concepts/rice-noodle-roll.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant dish concept_mala_crayfish concept mala-crayfish

Les écrevisses épicées à la mala sont préparées principalement avec Procambarus clarkii et consommées comme en-cas nocturne ou avec de l’alcool. Leur diffusion est associée au festival de l’écrevisse de Xuyi et aux événements de Guijie, à Pékin. « Treize épices » est un nom conventionnel pour un mélange qui peut en compter plus de vingt.

published category-food zhwiki https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E8%BE%A3%E5%B0%8F%E9%BE%99%E8%99%BE 2026-10-31T04:01:33+08:00 2026-10-31T04:01:33+08:00 user:admin 20 Les écrevisses épicées à la mala, aussi appelées *maxiao* ou *maxiao'er*, sont préparées principalement avec l’écrevisse de Louisiane (*Procambarus clarkii*). Elles sont souvent consommées comme en-cas nocturne ou avec de l’alcool. [^zhwiki] ## Origine et diffusion Le xian de Xuyi, dans le Jiangsu, a commencé à organiser un festival de l’écrevisse en 2000 ; à l’époque, les écrevisses étaient principalement sautées. La cuisine de l’écrevisse de Xuyi s’est ensuite diffusée dans le Jiangsu, le Zhejiang, Shanghai et d’autres régions. Après 2001, les écrevisses épicées à la mala sont arrivées à Pékin, notamment dans la rue Guijie. En 2002, Guijie a organisé le premier « Festival des écrevisses épicées à la mala », contribuant à la popularité du plat à Pékin et ailleurs. [^zhwiki] ## L’assaisonnement « treize épices » Dans l’expression « écrevisses épicées à la mala aux treize épices » de Xuyi, « treize épices » est une appellation conventionnelle. Le mélange peut en réalité associer plus de vingt épices et produire plusieurs profils aromatiques. Le nom ne signifie donc pas que la recette comporte exactement treize épices fixes. [^zhwiki] ## Consommation Le plat est courant sur les marchés nocturnes et se mange comme en-cas tardif ou avec de l’alcool. Il faut généralement retirer la carapace pour le consommer. [^zhwiki] /concepts/mala-crayfish.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant dish concept_hongkong_metro_line_dishinixian concept hongkong-metro-line-dishinixian

La ligne Disneyland Resort du MTR de Hong Kong, ouverte en 2005, relie Sunny Bay à Disneyland Resort. La correspondance avec la ligne Tung Chung se fait à Sunny Bay. Cette entrée présente les deux stations et leurs horaires d’ouverture ainsi que les premiers et derniers trains relevés le 29 octobre 2026.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line cptond https://doi.org/10.6084/m9.figshare.29377427.v2 Hong Kong/hong_kong_metro_routes.shp; DBF rows 10,11; status=1 hk-transport-2009-disney https://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2009/cn/s5_p3.htm 铁路服务介绍，迪士尼线开办日期。 mtr-station-hours-54 https://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/service_hours_search.php?query_type=search&station=54 官网车站开放时间及线路各方向首末班；2026年10月29日读取，页面未标具体生效日。 mtr-station-hours-55 https://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/service_hours_search.php?query_type=search&station=55 官网车站开放时间及线路各方向首末班；2026年10月29日读取，页面未标具体生效日。 2026-10-31T03:58:28+08:00 2026-10-31T03:58:28+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne Disneyland Resort du MTR de Hong Kong relie les stations Sunny Bay et Disneyland Resort. La correspondance avec la ligne Tung Chung se fait à Sunny Bay. La ligne a été mise en service le 1er août 2005. [^hk-transport-2009-disney] ## Parcours et correspondance La ligne ne dessert que Sunny Bay et Disneyland Resort ; Sunny Bay est la station de correspondance avec la ligne Tung Chung. Les voyageurs peuvent prendre la ligne Tung Chung jusqu’à Sunny Bay puis changer pour rejoindre Disneyland Resort. Le tableau indique donc, pour Sunny Bay, le premier train en direction de Disneyland Resort et le dernier en direction de Sunny Bay. [^hk-transport-2009-disney][^mtr-station-hours-54][^mtr-station-hours-55] ## Stations - [[place_hongkong_xinao|Sunny Bay]] - [[place_hongkong_dishini|Disneyland Resort]] ## Ouverture des stations et premiers/derniers trains Les horaires d’ouverture et les premiers et derniers trains dans les deux directions ci-dessous ont été consultés le 29 octobre 2026. « Lendemain » désigne une heure après minuit. Les horaires d’ouverture des stations sont distincts des heures de départ des trains ; consultez les informations MTR les plus récentes avant le trajet. [^mtr-station-hours-54][^mtr-station-hours-55] | Station | Heures d’ouverture | Premier train vers Sunny Bay | Dernier train vers Sunny Bay | Premier train vers Disneyland Resort | Dernier train vers Disneyland Resort | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Sunny Bay | 05:59–01:20 le lendemain | — | — | 06:15 | 00:45 le lendemain | | Disneyland Resort | 06:10–00:59 le lendemain | 06:20 | 00:40 le lendemain | — | — | /concepts/hongkong-metro-line-dishinixian.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line concept_chongqing_xiaomian concept chongqing-xiaomian

Le xiaomian de Chongqing est un plat de nouilles pimentées souvent consommé au petit-déjeuner. Au sens strict, il s'agit de nouilles sans viande, généralement préparées avec des nouilles alcalines, de l'huile pimentée et du poivre du Sichuan. On peut demander la quantité de bouillon et la fermeté des nouilles.

published category-food zhwiki https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%B0%8F%E9%9D%A2 2026-10-31T03:55:17+08:00 2026-10-31T03:55:17+08:00 user:admin 20 Le xiaomian est un plat de nouilles originaire de Chongqing. Il est généralement peu coûteux et vendu dans des échoppes de rue et de petits restaurants. Au sens strict, le nom désigne des nouilles épicées sans viande ; au sens large, il inclut aussi des variantes aux pois et à la viande hachée ou au bœuf. Les nouilles sont fermes et accompagnées le plus souvent de légumes blanchis. C'est un petit-déjeuner populaire du quotidien. [^zhwiki] ## Nouilles et préparation On utilise couramment des nouilles alcalines fabriquées localement. Fraîches et humides, elles contiennent davantage d'eau et leur fermeté est plus facile à régler à la cuisson ; les restaurants de nouilles les emploient généralement. Les nouilles sèches se conservent longtemps et sont plus courantes à la maison. Elles peuvent être plates et larges ou fines et longues. [^zhwiki] Les assaisonnements sont variés : sauce soja, huile pimentée, vinaigre, ciboule, eau au gingembre et à l'ail, moutarde marinée hachée, saindoux, pâte de sésame, poivre du Sichuan, légumes de moutarde fermentés et cacahuètes concassées. Chaque établissement adapte sa recette ; l'huile pimentée est souvent considérée comme essentielle. [^zhwiki] ## Expressions de commande *Ganliu* désigne généralement une préparation sans bouillon, tandis que *duotang* demande davantage de bouillon. *Tihuang* signifie que les nouilles doivent rester assez fermes. Ces termes permettent de préciser la quantité de bouillon et la texture souhaitées. [^zhwiki] ## Commerce et alimentation locale Le xiaomian est vendu principalement par des stands et de petites boutiques indépendantes, à prix abordable et de manière dispersée. Une sélection populaire appelée « Top 50 du xiaomian » a été organisée ; l'Association du xiaomian de Chongqing a été fondée en 2016. [^zhwiki] /concepts/chongqing-xiaomian.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant food_dish concept_poyang_yuge concept poyang-yuge

Les chants des pêcheurs de Poyang sont une tradition de musique populaire de la région du lac Poyang, vieille de plus de mille ans. Ils constituent un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel de la province du Jiangxi et comprennent des duos, des solos et des chants liés à la navigation et aux activités de pêche sur les rives.

published category-food srxww_heritage 上饶新闻网 2026-01-04 http://www.srxww.com/2026-01/04/content_41808.html 鄱阳非遗一节 qq_heritage 腾讯新闻 2023-12-20 https://news.qq.com/rain/a/20231220A04D2J00 鄱阳湖传统渔业生产习俗、鄱阳渔鼓、鄱阳渔歌各节 2026-10-31T02:52:49+08:00 2026-10-31T02:52:49+08:00 user:admin 25 ## Présentation Les chants des pêcheurs de Poyang sont des chants traditionnels de la région du lac Poyang, dont l’histoire remonte à la dynastie Song. Ils constituent un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi[^srxww_heritage][^qq_heritage]. ## Formes et contextes Le répertoire est varié : duos entre hommes et femmes, solos féminins ou masculins, ainsi que des chants accessibles à tous les âges[^qq_heritage]. Ces chants sont liés à la vie sur le lac : certains accompagnent la navigation par vent favorable, tandis que des morceaux plus lents accompagnent le séchage ou le tissage des filets et la réparation des bateaux sur les rives[^qq_heritage]. ## Chants représentatifs Parmi les duos figure «害我撑船都落了篙». Le solo féminin «问声我郎几时归» présente une mélodie ample et des syllabes vocables évoquant l’appel au vent pendant la navigation. Les solos masculins «造起船头好跑» et «我靠打渔去营生» ont un rythme vif et énergique. «水中捞月一场空», plus lent, peut accompagner les activités de pêche sur la rive[^qq_heritage]. /concepts/poyang-yuge.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant intangible_heritage concept_waxieba_migration concept waxieba-migration-culture

Waxieba, dans le canton de Lianhu du comté de Poyang, est resté dans la mémoire comme un lieu de rassemblement des migrants lors des déplacements du Jiangxi vers le Huguang sous les Ming et les Qing. Le chef-lieu abrite un musée consacré à cette culture migratoire ; le rite ancestral de Waxieba relève du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi.

published category-food shangrao_show 上饶文旅（今日头条转载） https://www.toutiao.com/article/7317301346971959844/ 瓦屑坝移民一节 srxww_heritage 上饶新闻网 2026-01-04 http://www.srxww.com/2026-01/04/content_41808.html 鄱阳非遗一节 2026-10-31T02:57:34+08:00 2026-10-31T02:57:34+08:00 user:admin 20 ## Présentation Waxieba se trouve dans le canton de Lianhu, comté de Poyang. Le lieu servait de point de rassemblement aux migrants lors des déplacements du Jiangxi vers le Huguang sous les Ming et les Qing. Un dicton évoque « le grand sophora du Shanxi au nord et Waxieba du Jiangxi au sud »[^shangrao_show]. ## Mémoire et transmission Le chef-lieu du comté possède un musée de la culture migratoire de Waxieba ; avec le musée du lac Poyang, il présente l’histoire des migrations et l’environnement naturel[^srxww_heritage]. Le rite ancestral de Waxieba est un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi[^srxww_heritage]. /concepts/waxieba-migration-culture.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant theme concept_poyang_lacquerware concept poyang-lacquerware

La technique de laque sur objet sans support de Poyang est inscrite au patrimoine culturel immatériel national chinois. Apparue sous les Han, elle s’est développée sous les Ming et les Qing. Les objets sont légers, solides et d’un éclat discret ; ils ont remporté une médaille d’or à l’Exposition internationale de Panama.

published category-food srxww_heritage 上饶新闻网 2026-01-04 http://www.srxww.com/2026-01/04/content_41808.html 鄱阳非遗一节 sina_heritage 江西日报（新浪转载） 2013-02-21 https://news.sina.com.cn/c/2013-02-21/005926313432.shtml 脱胎漆器髹漆技艺入选名录 2026-10-31T02:56:28+08:00 2026-10-31T02:56:28+08:00 user:admin 19 ## Présentation La technique de laque sur objet sans support de Poyang est un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel national chinois. Apparue sous les Han et développée sous les Ming et les Qing, elle a été inscrite en 2011 sur la troisième liste nationale du patrimoine culturel immatériel[^srxww_heritage][^sina_heritage]. ## Caractéristiques Les objets se distinguent par leur légèreté, leur solidité et leur éclat discret. La technique a reçu une médaille d’or à l’Exposition internationale de Panama et est citée parmi les « trois trésors de l’artisanat traditionnel chinois », avec la céramique de Jingdezhen et l’émail cloisonné de Pékin. Des œuvres sont exportées à l’étranger[^srxww_heritage]. /concepts/poyang-lacquerware.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant intangible_heritage concept_poyang_fishing_customs concept poyang-lake-fishing-customs

Les pratiques traditionnelles de pêche du lac Poyang relèvent du patrimoine culturel immatériel de la province du Jiangxi. Elles comprennent les engins et techniques de pêche, ainsi que les coutumes liées à l’ouverture et à la fermeture des ports, à la construction navale, aux saisons de pêche et aux fêtes.

published category-food srxww_heritage 上饶新闻网 2026-01-04 http://www.srxww.com/2026-01/04/content_41808.html 鄱阳非遗一节 qq_heritage 腾讯新闻 2023-12-20 https://news.qq.com/rain/a/20231220A04D2J00 鄱阳湖传统渔业生产习俗、鄱阳渔鼓、鄱阳渔歌各节 2026-10-31T02:55:39+08:00 2026-10-31T02:55:39+08:00 user:admin 21 ## Présentation Les pratiques traditionnelles de pêche du lac Poyang sont un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi[^srxww_heritage]. Les engins et techniques sont répartis en quatre catégories : filets, hameçons, pièges fixes et autres dispositifs[^qq_heritage]. ## Contenu Outre les engins et méthodes de pêche, les coutumes concernent l’ouverture et la fermeture des ports, la construction et la mise à l’eau des bateaux, les saisons de pêche et les fêtes[^qq_heritage]. ## Transmission La fabrication des hameçons et la préparation du banquet de poisson entier se transmettent surtout au sein des familles et des communautés locales. L’ouverture et la fermeture des ports rythment la production dans la région lacustre ; la pêche reprend à la fin de la période d’interdiction[^qq_heritage]. /concepts/poyang-lake-fishing-customs.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant intangible_heritage concept_poyang_yugu concept poyang-yugu

Le yugu de Poyang est un art narratif accompagné d’un tambour, pratiqué dans la région du lac Poyang et également appelé daoqing. Né sous les Tang et formé sous les Song, il relève du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi.

published category-food srxww_heritage 上饶新闻网 2026-01-04 http://www.srxww.com/2026-01/04/content_41808.html 鄱阳非遗一节 qq_heritage 腾讯新闻 2023-12-20 https://news.qq.com/rain/a/20231220A04D2J00 鄱阳湖传统渔业生产习俗、鄱阳渔鼓、鄱阳渔歌各节 2026-10-31T02:54:09+08:00 2026-10-31T02:54:09+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le yugu de Poyang est un art narratif chanté de la région du lac Poyang, rattaché au daoqing. Né sous les Tang et formé sous les Song, il constitue un élément représentatif du patrimoine culturel immatériel provincial du Jiangxi[^srxww_heritage]. ## Caractéristiques Il mêle le tambour yugu, les chants de pêcheurs et les mélodies populaires. Ses sujets sont variés, ses rythmes nombreux et il reste pratiqué dans la communauté[^srxww_heritage]. ## Appréciation Cette branche du daoqing du Jiangxi associe les mélodies de l’opéra Raohe, des chants populaires et chants de pêcheurs de Poyang, ainsi que du grand tambour de Poyang. Elle unit récit, chant et jeu scénique ; des spécialistes la qualifient de « fleur des arts narratifs du Jiangxi »[^qq_heritage]. /concepts/poyang-yugu.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant intangible_heritage concept_poyang_three_colour_fish concept poyang-three-colour-fish

Le ragoût aux trois poissons de la ville lacustre est un plat traditionnel de Poyang, préparé avec plusieurs poissons du lac Poyang, dont la perche mandarine, le poisson-chat et le poisson-chat jaune. Il a été retenu parmi les dix spécialités de Poyang en 2021.

published category-food pygov_food 鄱阳县人民政府门户网 2022-05 https://www.poyang.gov.cn/pyxwgxljj/zhengwudongtai4aueux/202205/b2e89048a032461bb94ac03625af4aa3.shtml 十大名菜与十大名小吃名单及评选说明 qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:50:35+08:00 2026-10-31T02:50:35+08:00 user:admin 20 ## Présentation Le ragoût aux trois poissons de la ville lacustre est un plat traditionnel de Poyang. En 2021, il a été désigné comme l’un des dix plats emblématiques de Poyang lors du premier concours gastronomique touristique « Saveurs de Raozhou »[^pygov_food]. ## Ingrédients et préparation Des poissons du lac Poyang — perche mandarine, poisson-chat, poisson-chat jaune et autres — sont cuits ensemble dans une même poêle[^qq_food]. ## Caractéristiques La cuisine de Poyang conserve une ancienne tradition qui consiste à ne pas trop assaisonner les bouillons riches et à cuire les ingrédients ensemble. Le plat obtenu a un bouillon foncé, une saveur profonde et une note pimentée[^qq_food]. /concepts/poyang-three-colour-fish.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant dish concept_poyang_chunbulao_yellow_catfish concept poyang-chunbulao-yellow-catfish

Le poisson-chat jaune mijoté au chunbulao est un plat traditionnel de Poyang, préparé avec du poisson du lac Poyang et cette verdure locale. Le poisson est tendre, les feuilles parfumées et le bouillon riche. Le plat a été retenu parmi les dix spécialités de Poyang en 2021.

published category-food pygov_food 鄱阳县人民政府门户网 2022-05 https://www.poyang.gov.cn/pyxwgxljj/zhengwudongtai4aueux/202205/b2e89048a032461bb94ac03625af4aa3.shtml 十大名菜与十大名小吃名单及评选说明 qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:49:12+08:00 2026-10-31T02:49:12+08:00 user:admin 20 ## Présentation Le poisson-chat jaune mijoté au chunbulao est un plat traditionnel de Poyang. En 2021, il a été désigné comme l’un des dix plats emblématiques de Poyang lors du premier concours gastronomique touristique « Saveurs de Raozhou »[^pygov_food]. ## Ingrédients et préparation Le poisson-chat jaune du lac Poyang est cuit avec du chunbulao, une verdure locale qui pousse autour de la vieille ville et sur les rives du lac Donghu. À quelques li de la ville, la plante devient une moutarde ordinaire[^qq_food]. ## Caractéristiques Le poisson est tendre, les légumes sont croquants et parfumés, et le bouillon est riche[^qq_food]. /concepts/poyang-chunbulao-yellow-catfish.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant dish concept_poyang_cured_pork_casserole concept poyang-cured-pork-casserole

Le mijoté de porc salé et de légumes d’hiver est un plat familial consommé en hiver à Poyang. Il associe des légumes récoltés après les premières gelées, du porc salé et des shiitakés ; il a été retenu parmi les dix plats emblématiques de Poyang en 2021.

published category-food pygov_food 鄱阳县人民政府门户网 2022-05 https://www.poyang.gov.cn/pyxwgxljj/zhengwudongtai4aueux/202205/b2e89048a032461bb94ac03625af4aa3.shtml 十大名菜与十大名小吃名单及评选说明 qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:47:34+08:00 2026-10-31T02:47:34+08:00 user:admin 20 ## Présentation Le mijoté de porc salé et de légumes d’hiver est un plat familial courant à Poyang pendant la saison froide. En 2021, il a été désigné comme l’un des dix plats emblématiques de Poyang lors du premier concours gastronomique touristique « Saveurs de Raozhou »[^pygov_food]. ## Ingrédients et préparation Les légumes récoltés après les premières gelées sont sautés avec du porc salé et des shiitakés, puis transférés dans une marmite en terre pour mijoter[^qq_food]. ## Caractéristiques Les légumes deviennent fondants et le porc salé apporte un arôme prononcé[^qq_food]. /concepts/poyang-cured-pork-casserole.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant dish concept_poyang_shuanggang_sea_cucumber_cake concept poyang-shuanggang-sea-cucumber-cake

La galette au concombre de mer de Shuanggang est une spécialité de Poyang produite au village de Xiaohua, dans le bourg de Shuanggang. Sa cuisson particulière lui donne une texture légère et croustillante.

published category-food pygov_food 鄱阳县人民政府门户网 2022-05 https://www.poyang.gov.cn/pyxwgxljj/zhengwudongtai4aueux/202205/b2e89048a032461bb94ac03625af4aa3.shtml 十大名菜与十大名小吃名单及评选说明 qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:44:50+08:00 2026-10-31T02:44:50+08:00 user:admin 19 ## Présentation La galette au concombre de mer de Shuanggang figure parmi les dix en-cas emblématiques de Poyang sélectionnés en 2021. Elle est produite au village de Xiaohua, dans le [[place_shuanggang_town|bourg de Shuanggang]][^pygov_food][^qq_food]. ## Caractéristiques Elle est préparée selon une méthode de cuisson au four particulière. Légère et croustillante, elle se conserve bien et est présentée comme stimulant l’appétit[^qq_food]. /concepts/poyang-shuanggang-sea-cucumber-cake.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant food_dish concept_poyang_sugar_cake concept poyang-sugar-cake

Spécialité traditionnelle de Poyang à base de farine de riz gluant. La pâte est empilée en couches, courbée en anneau puis frite jusqu'à devenir dorée; après égouttage, on la saupoudre d'un mélange de sucre et de farine de riz. Croustillant à l'extérieur, tendre à l'intérieur, le gâteau est moelleux et sucré. Retenu parmi les dix spécialités de Poyang en 2021.

published category-food pygov_food 鄱阳县人民政府门户网 2022-05 https://www.poyang.gov.cn/pyxwgxljj/zhengwudongtai4aueux/202205/b2e89048a032461bb94ac03625af4aa3.shtml 十大名菜与十大名小吃名单及评选说明 qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:42:32+08:00 2026-10-31T02:42:32+08:00 user:admin 21 Le bai tang gao est une spécialité traditionnelle de Poyang. En 2021, il a été retenu parmi les « Dix spécialités de Poyang ». Le concours local a sélectionné dix spécialités parmi vingt candidates par vote en ligne et évaluation d'experts. [^pygov_food] La pâte de riz gluant est empilée en couches, courbée en anneau puis frite jusqu'à ce qu'elle soit dorée. Après égouttage, on la saupoudre d'un mélange de sucre blanc et de farine de riz. Le gâteau est croustillant à l'extérieur, tendre à l'intérieur, moelleux et sucré. [^qq_food] /concepts/poyang-sugar-cake.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant food_dish concept_poyang_chunbulao concept poyang-chunbulao

Moutarde locale associée au vieux centre de Poyang et aux rives du lac de l'Est. Selon un récit local, elle laisse place à une moutarde ordinaire à quelques li de la ville. Avec le poisson blanc de Zhuhu et le lihao, elle fait partie des « Trois trésors de Poyang ». Saumurée, elle est croquante, parfumée et se conserve bien; elle est souvent cuisinée avec du poisson-chat jaune.

published category-food qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:41:06+08:00 2026-10-31T02:41:06+08:00 user:admin 22 Le chunbulao est une moutarde locale qui pousse autour du vieux centre de Poyang et le long des rives du lac de l'Est. Un récit local indique qu'à quelques li de la ville elle laisse place à une moutarde ordinaire. Avec le poisson blanc de Zhuhu et le lihao, il fait partie des « Trois trésors de Poyang ». [^qq_food] Une fois saumurée, elle est croquante, parfumée et se conserve bien. Elle est souvent cuisinée avec le poisson-chat jaune du lac Poyang. [^qq_food] /concepts/poyang-chunbulao.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant specialty concept_poyang_lihao_cured_pork concept poyang-lihao-cured-pork

Plat traditionnel de Poyang associant les jeunes tiges de lihao au porc salé. La saveur salée et umami du porc relève l'arôme végétal du lihao; les pousses restent vertes tandis que le porc devient doré. Le plat a été retenu parmi les dix grands plats de Poyang en 2021.

published category-food pygov_food 鄱阳县人民政府门户网 2022-05 https://www.poyang.gov.cn/pyxwgxljj/zhengwudongtai4aueux/202205/b2e89048a032461bb94ac03625af4aa3.shtml 十大名菜与十大名小吃名单及评选说明 qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 2026-10-31T02:39:49+08:00 2026-10-31T02:39:49+08:00 user:admin 22 Le lihao sauté au porc salé est un plat traditionnel de Poyang. En 2021, il a été retenu parmi les « Dix grands plats de Poyang ». Le concours local a choisi dix plats parmi vingt candidats par vote en ligne et évaluation d'experts. [^pygov_food] Shangrao Culture et Tourisme rapporte que les pêcheurs de la rive est du lac Poyang ont été parmi les premiers à faire sauter le lihao avec du porc salé. La saveur salée et umami du porc relève l'arôme végétal du lihao; les pousses restent vertes tandis que le porc prend une teinte dorée. [^qq_food] /concepts/poyang-lihao-cured-pork.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant dish concept_zhuhu_silverfish concept zhuhu-silverfish

Petit poisson d'eau douce des eaux de Zhuhu, dans le comté de Poyang. Blanc et translucide, il a la forme d'une épingle à cheveux en jade et une chair délicate; il compte parmi les « Trois trésors de Poyang ». Le canton est entouré d'eau sur trois côtés et possède environ 30 000 mu de surface propice à l'aquaculture.

published category-food qq_food 上饶文旅（腾讯新闻） 2023-12-09 https://news.qq.com/rain/a/20231209A03W7200 各菜与小吃的原料、做法与来历 pygov_zhuhu 鄱阳县人民政府 2020-04 https://www.poyang.gov.cn/pyxzhx/xianshenjijujieshao/202004/5a5343d81afb491f944305158ba8eca7.shtml 农业、渔业产业一节 2026-10-31T02:38:24+08:00 2026-10-31T02:38:24+08:00 user:admin 21 Le poisson blanc de Zhuhu provient des eaux du canton de Zhuhu, dans le comté de Poyang. Petit, blanc et translucide, il ressemble à une épingle à cheveux en jade et sa chair est délicate; il fait partie des « Trois trésors de Poyang ». [^qq_food] Entouré d'eau sur trois côtés, le canton est connu pour sa pêche au poisson blanc et au crabe de lac. Selon les données du gouvernement local, le poisson blanc de Zhuhu était déjà connu sous les dynasties Tang et Song; il est petit et sa chair est tendre. Le canton compte environ 30 000 mu de surface en eau adaptée à l'aquaculture. [^pygov_zhuhu] /concepts/zhuhu-silverfish.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant specialty fr 18 50 1434 29 /fr/concepts-17.xml?type=concept /fr/concepts-19.xml?type=concept