postgres Read people, places, events, organizations, works, and concepts through sourced relations. /fr/index-186.html line_termini 威克菲尔德–241街 ↔ 弗拉特布什大道–布鲁克林学院 line_stations 50站 line_opened 1904–1920年分段开通 line_operator 纽约大都会运输署（MTA） line_pattern 全时段快车 concept_nyc_line_2 concept nyc-subway-2 2号线 NYC 2

威克菲尔德–241街至弗拉特布什大道–布鲁克林学院的全时段快车，经白原路线、第七大道与诺斯特兰大道。

published category-transit tag-metro zwiki_1317960437 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BA%BD%E7%BA%A6%E5%9C%B0%E9%93%812%E5%8F%B7%E7%BA%BF 中文维基百科，2026-10-31 查阅 2026-10-31T12:49:15+08:00 2026-10-31T12:49:15+08:00 user:admin 1 ## 概况 2 号线北起布朗克斯威克菲尔德–241 街，经白原路线（White Plains Road Line）南下，在曼哈顿走第七大道快车轨道，过哈德逊后进入布鲁克林东部公园路，再沿诺斯特兰大道至终点**弗拉特布什大道–布鲁克林学院**，全时段快车。 ## 主要换乘 - **149街–大广场**：4/5 线换乘 - **时代广场/宾州车站**：与 1/3 线共线换乘 - **富尔顿街**：A/C/J/Z/4/5 - **大军团广场–东部公园路博物馆**：前往展望公园与布鲁克林博物馆 ## 车站列表（北→南） 威克菲尔德–241街 - 内里德大道 - 233街 - 225街 - 219街 - 冈山路 - 伯克大道 - 阿勒顿大道 - 佩勒姆公园路 - 布朗克斯公园东 - 东180街 - 西农场广场–东特里蒙特大道 - 174–175街 - 弗里曼街 - 辛普森街 - 因特维尔街 - 普罗斯佩克特街（Prospect Avenue） - 杰克逊大道 - 第三大道–149街 - 149街–大广场 - 135街 - 125街 - 116街 - 中央公园北–110街 - 96街 - 72街 - 时代广场–42街 - 34街–宾州车站 - 钱伯斯街 - 公园广场 - 富尔顿街 - 华尔街 - 克拉克街 - 布鲁克林区政府（Borough Hall） - 霍伊特街 - 内文斯街 - 伯根街 - 大军团广场 - 东部公园路–布鲁克林博物馆 - 富兰克林大道 - 诺斯特兰大道 - 金斯敦大道 - 克朗高地–尤蒂卡大道 - 总统街 - 斯特林街 - 温斯罗普街 - 教堂大道 - 贝弗利路 - 纽柯克大道 - 弗拉特布什大道–布鲁克林学院 /concepts/nyc-subway-2.html fr true zh other line_termini 范科特兰公园–242街 ↔ 南渡口 line_stations 38站 line_opened 1904年（首段） line_operator 纽约大都会运输署（MTA） line_pattern 全时段慢车 concept_nyc_line_1 concept nyc-subway-1 1号线 NYC 1

范科特兰公园–242街至南渡口的全时段慢车，纵贯曼哈顿西侧百老汇走廊，共38站。

published category-transit tag-metro zwiki_6724865647 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BA%BD%E7%BA%A6%E5%9C%B0%E9%93%811%E5%8F%B7%E7%BA%BF 中文维基百科，2026-10-31 查阅 2026-10-31T12:49:13+08:00 2026-10-31T12:49:13+08:00 user:admin 1 ## 概况 1 号线沿曼哈顿西侧百老汇（Broadway）走廊运行，北起布朗克斯范科特兰公园–242 街，南至曼哈顿南端南渡口（South Ferry），全时段慢车，共 38 站。 ## 主要换乘 - **范科特兰公园–242街**：北端终点 - **168街**：A/C 线换乘 - **125街**：往返新泽西/布朗克斯的通勤换乘 - **时代广场–42街**：2/3/7/N/Q/R/W - **34街–宾州车站**：新泽西捷运、美铁 - **南渡口**：史泰登岛渡轮 ## 车站列表（北→南） 范科特兰公园–242街（Van Cortlandt Park–242nd St） - 238街 - 231街 - 玛布尔山–225街 - 215街 - 207街 - 迪克曼街 - 191街 - 181街 - 168街 - 157街 - 145街 - 137街–城市学院 - 125街 - 116街–哥伦比亚大学 - 大教堂公园路–110街 - 103街 - 96街 - 86街 - 79街 - 72街 - 66街–林肯中心 - 59街–哥伦布圆环 - 50街 - 时代广场–42街 - 34街–宾州车站 - 28街 - 23街 - 18街 - 14街 - 克里斯托弗街–石墙 - 休斯顿街 - 运河街 - 富兰克林街 - 钱伯斯街 - 科特兰–世贸中心 - 雷克托街 - 南渡口 /concepts/nyc-subway-1.html fr true zh other system_opened 1904年10月27日 system_lines 28条运行线路 system_stations 472座（不重复计） system_operator 纽约大都会运输署（MTA） system_fare 2.90美元（OMNY/MetroCard） system_hours 7×24小时 concept_nyc_subway concept new-york-city-subway

纽约地铁是全球规模最大、车站数量最多的地铁系统之一，共28条运行线路、472座车站，7×24小时运营，由MTA运营。

published category-transit tag-metro zwiki_2408682323 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BA%BD%E7%BA%A6%E5%9C%B0%E9%93%81 中文维基百科，2026-10-31 查阅 ewiki_3772538599 https://en.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway English Wikipedia, accessed 2026-10-31 2026-10-31T12:49:12+08:00 2026-10-31T12:49:12+08:00 user:admin 1 ## 概况 纽约地铁（New York City Subway）由纽约大都会运输署（MTA）运营，全长约 399 公里，含 28 条运行线路（编号 1–7 与字母 A–W）、472 座车站（不重复计），是世界上车站数量最多的地铁系统，也是美国规模最大的快速交通系统。自 1904 年开通以来，除极少数情况外保持 7×24 小时运营。 ## 线路结构 系统由三段历史网络合并而成： - **IRT（原洲际快速铁路）**：1、2、3、4、5、6、7 号线 - **BMT（原布鲁克林-曼哈顿运输）**：J/Z、L、M、N、Q、R、W 线 - **IND（原独立地铁系统）**：A、B、C、D、E、F、G 线 ## 主要换乘站 - **时代广场–42街**：1/2/3/7/N/Q/R/W 及摆渡 - **富尔顿街**：A/C/J/Z/2/3/4/5 交汇 - **亚特兰提大道–巴克莱中心**：B/D/N/Q/R/2/3/4/5 - **大中央–42街**：4/5/6/7/S - **联合广场**：4/5/6/L/N/Q/R/W - **牙买加中心–帕森斯/阿彻**：E/J/Z 及长岛铁路 ## 票务与运行 单程 2.90 美元（2026 年），使用 OMNY 非接触支付或 MetroCard；工作日高峰期各干线发车间隔 2–5 分钟，全天候运营但深夜部分线路缩线或改为慢车。 /concepts/new-york-city-subway.html fr true zh other org_founded 1968年 org_hq 美国纽约州纽约市 org_systems 纽约地铁、MTA公共汽车、长岛铁路、大都会北方铁路、史泰登岛铁路 organization_mta organization mta-new-york

纽约大都会运输署（MTA）是纽约都会区的公共交通管理机构，运营纽约地铁、公共汽车、长岛铁路、大都会北方铁路与史泰登岛铁路。

published category-transit tag-metro zwiki_9333656940 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E4%BC%9A%E8%BF%90%E8%BE%93%E7%BD%B2 中文维基百科，2026-10-31 查阅 ewiki_4808416677 https://en.wikipedia.org/wiki/Metropolitan_Transportation_Authority English Wikipedia, accessed 2026-10-31 2026-10-31T12:49:11+08:00 2026-10-31T12:49:11+08:00 user:admin 1 ## 概况 纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）成立于 1968 年，是纽约州设立的公共机构，管理美国规模最大的公共交通网络，服务纽约市及郊区的通勤客流。 ## 运营系统 - **纽约地铁**：28 条运行线路、472 座车站（不重复计），7×24 小时运营 - **公共汽车**：5700 余辆，325 条以上线路（含快速公交 Select Bus Service） - **长岛铁路（LIRR）**：美国最繁忙的通勤铁路 - **大都会北方铁路（Metro-North）**：服务哈德逊河谷与康涅狄格州 - **史泰登岛铁路**：岛上唯一重轨线路 ## 资金与治理 由纽约州、纽约市拨款与票价收入共同支持，董事会主席由纽约州州长提名。2023 年起实施拥堵收费相关的中央商务区收费（2025 年 1 月开始征收），为公共交通筹资。 /organizations/mta-new-york.html fr true zh public-corporation place_de_koeln_bonn_flughafen place de-koeln-bonn-flughafen

Ouverte le 12 juin 2004, la gare de l'aéroport de Cologne/Bonn est une gare en tunnel longue de 420 m avec quatre voies, à 18 m sous terre, où des trains ICE, S-Bahn (train de banlieue) et régionaux desservent l'aéroport de Cologne/Bonn.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_K%C3%B6ln/Bonn_Flughafen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:15+08:00 2026-10-31T12:27:15+08:00 user:admin 20 ## Présentation La gare a été ouverte le 12 juin 2004 comme élément de la boucle de l'aéroport de Cologne longue d'environ 15 km, qui relie la gare Köln Messe/Deutz à la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main. Elle était, après Francfort et Düsseldorf, la troisième gare d'aéroport allemande avec raccordement ICE et se situe, comme gare en tunnel, à environ 18 m sous terre entre les deux terminaux. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_41|ICE 41]] s'arrêtent à la gare ; d'autres liaisons ICE (notamment vers Francfort et Stuttgart) complètent l'offre - S-Bahn (train de banlieue) : ligne S19 de la S-Bahn de Cologne - Trafic régional : RE 6 (Rhein-Weser-Express) et d'autres liaisons régionales (notamment vers Coblence par la Linke Rheinstrecke) ## Installations La station possède quatre voies le long de deux quais centraux longs de 405 m et larges de 9,40 m sous une verrière vitrée voûtée ; entre les têtes de gare existe une double connexion de voies pour les trains ICE terminant à Cologne/Bonn. Des escalators et des ascenseurs mènent au sous-sol du terminal 2 ; depuis 2007, une liaison existe avec le terminal 1. /places/de-koeln-bonn-flughafen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 50.8789 7.1192 Nordrhein-Westfalen, Deutschland 2004 year 2004 place_de_stuttgart_hbf place de-stuttgart-hbf

Ouverte en 1922, la gare centrale de Stuttgart est une gare en impasse de 16 voies avec environ 300 000 voyageurs par jour ; elle est transformée dans le cadre du projet Stuttgart 21 en gare de passage souterraine.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:01+08:00 2026-10-31T12:27:01+08:00 user:admin 21 ## Présentation Le bâtiment de la gare actuel, dû à Paul Bonatz, a été partiellement mis en service le 23 octobre 1922 ; il s'agit d'une gare en impasse. La gare appartient à la catégorie de prix 1 et est, avec environ 300 000 voyageurs et visiteurs par jour, la cinquième gare grande ligne la plus fréquentée de la Deutsche Bahn. Dans le cadre du grand projet Stuttgart 21, elle est transformée en une gare de passage souterraine, pivotée d'environ 90 degrés et dotée de huit voies ; le bâtiment Bonatz est conservé. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_42|ICE 42]] ; également d'autres lignes ICE, ICE/TGV vers Paris, diverses lignes IC et Railjet - S-Bahn (train de banlieue) : gare souterraine de la S-Bahn (voies 101/102) avec les lignes S1–S6, S60 - Trafic régional : plusieurs lignes IRE, RE et RB vers les environs ## Installations La gare en impasse dispose de 16 voies en surface et de deux voies souterraines de la S-Bahn. Sous l'Arnulf-Klett-Platz se trouve une station souterraine du Stadtbahn (ouverte en 1976) à quatre voies, desservie notamment par les lignes U5, U6, U7 et U15. /places/de-stuttgart-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 48.7839 9.1817 Baden-Württemberg, Deutschland 1922 year 1922 place_de_frankfurt_hbf place de-frankfurt-hbf

Ouverte en 1888, la gare centrale de Francfort est, avec ses 25 voies de surface, l'une des plus grandes gares en impasse d'Europe et, avec environ 460 000 voyageurs par jour, la deuxième gare grande ligne la plus fréquentée d'Allemagne.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_(Main)_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:35:11+08:00 2026-10-31T12:35:11+08:00 user:admin 21 ## Présentation La Centralbahnhof de Francfort a été ouverte le 18 août 1888. Gare en impasse à 25 voies à quai en surface (voies 1–24 et 1a), elle appartient à la catégorie de prix 1 ; environ 460 000 voyageurs et visiteurs l'utilisent chaque jour, ce qui en fait la deuxième gare grande ligne d'Allemagne après Hambourg. Sur les 22 lignes ICE, 12 desservent la gare. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_4|ICE 4]] (Sprinter), [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_12|ICE 12]], [[concept_ice_41|ICE 41]], [[concept_ice_50|ICE 50]] ; en outre d'autres lignes ICE, ICE International vers Amsterdam et Bruxelles, TGV vers Paris et Marseille, EC vers Milan et ÖBB Nightjet - U-Bahn (métro) : station de métro au niveau C, desservie par les lignes U4 et U5 - S-Bahn (train de banlieue) : station souterraine de la S-Bahn (niveau D) à quatre voies, desservie par les lignes S1–S6, S8 et S9 - Trafic régional : nombreuses lignes RE et RB du RMV ; en outre trois lignes de tramway et plusieurs lignes de bus sur le parvis de la gare ## Installations La gare en impasse possède 25 voies à quai en surface ; en souterrain se trouvent la gare en tunnel de la S-Bahn à quatre voies (niveau D) et la station de métro (niveau C). L'exploitation de la gare comprend plus de 1 100 circulations de trains par jour. /places/de-frankfurt-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 50.1069 8.6625 Hessen, Deutschland 1888 year 1888 place_de_nordrhein_westfalen place de-nordrhein-westfalen

La Rhénanie-du-Nord-Westphalie est, avec environ 17,9 millions d'habitants (recensement de 2022), le Land allemand le plus peuplé, a pour capitale Düsseldorf et environ 34.100 km² de superficie.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Nordrhein-Westfalen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:52+08:00 2026-10-31T12:26:52+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Rhénanie-du-Nord-Westphalie se situe à l'ouest de l'Allemagne, à la frontière des Pays-Bas et de la Belgique. La capitale du Land est Düsseldorf, la plus grande ville est Cologne. Le Land couvre environ 34.100 km² et compte, avec environ 17,9 millions d'habitants (recensement de 2022), la plus grande population de tous les Länder. Le code ISO 3166-2 est DE-NW. La NRW a été fondée en 1946 par la puissance d'occupation britannique. ## Découpage administratif Le Land se divise en 5 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Arnsberg, Detmold, Düsseldorf, Cologne et Münster. En dessous existent 31 arrondissements (Kreise) (y compris la StädteRegion Aix-la-Chapelle comme forme spéciale) et 22 villes-arrondissements — de loin le plus grand nombre de villes-arrondissements d'Allemagne. ## Villes principales - Cologne（environ 1,1 million d'habitants） - Düsseldorf（environ 620.000 habitants） - Dortmund（environ 590.000 habitants） - Essen（environ 580.000 habitants） - Duisburg（environ 500.000 habitants） ## Transports La NRW possède le réseau de transport le plus dense d'Allemagne : Cologne et Düsseldorf sont des nœuds ICE centraux, l'aéroport de Düsseldorf le plus grand du Land, et dans la Ruhr, S-Bahn, trains régionaux et tramways relient l'agglomération densément peuplée Rhin-Ruhr. ## Économie La NRW est la région économiquement la plus forte d'Allemagne, avec une industrie variée dans la Ruhr et sur le Rhin (chimie, construction mécanique, énergie, médias), l'industrie sidérurgique et de nombreux sièges de groupes. /places/de-nordrhein-westfalen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 51.48 7.55 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) organization_flixbus organization flixbus

Flixbus est une entreprise de transport allemande lancée en 2013, dont le siège se trouve à Munich ; elle exploite aujourd'hui le plus grand réseau d'autocars longue distance d'Europe et appartient à la Flix SE.

published category-transit category-road-transport tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:41+08:00 2026-10-31T12:26:41+08:00 user:admin 21 ## Présentation Flixbus a été fondée en 2011 à Munich comme startup par Daniel Krauss, Jochen Engert et André Schwämmlein, et a lancé son exploitation en février 2013 — immédiatement après la libéralisation du marché allemand des autocars longue distance — avec les trois premières lignes en Bavière. Grâce au rachat du concurrent MeinFernbus en janvier 2015, Flixbus est devenue le leader incontesté du marché allemand. En août 2016 suivit le rachat du Postbus de la Deutsche Post, de sorte que l'entreprise contrôlait environ 80 % du marché allemand des autocars longue distance ; en juillet 2016, Flixbus a également repris les activités européennes de Megabus. L'entreprise fonctionne selon un modèle de plateforme : les bus roulent pour le compte de plus de 1.000 partenaires de bus régionaux, tandis que Flix assure la planification du réseau, les horaires, la tarification, la distribution, le marketing et le service client. En avril 2022, la forme sociétaire a été transformée de GmbH en Flix SE. Le groupe Flix comprend également FlixTrain (depuis 2018), l'entreprise américaine Greyhound Lines (depuis 2021) et l'exploitant turc Kâmil Koç. Le réseau couvre environ 45 pays en Europe, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie et en Océanie, avec plus de 300.000 liaisons quotidiennes vers plus de 8.700 destinations ; depuis le lancement, plus de 500 millions de passagers ont utilisé l'offre. ## Liaisons En Allemagne, Flixbus exploite un réseau d'autocars longue distance couvrant tout le territoire ; les plaques tournantes importantes sont le Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) de Berlin à la Funkturm, le ZOB de Hambourg à la gare centrale, le ZOB de Munich à la Hackerbrücke, le terminal d'autocars longue distance de la gare centrale de Francfort-sur-le-Main ainsi que les arrêts d'autocars longue distance aux gares centrales de Cologne, Düsseldorf, Dresde, Leipzig et Stuttgart. Les principales liaisons nationales allemandes comprennent notamment Hambourg–Berlin, Berlin–Munich, Cologne–Berlin, Düsseldorf–Francfort et Berlin–Dresde. Remarque : les horaires et les arrêts changent fréquemment ; pour les informations à jour, voir flixbus.de. /organizations/flixbus.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_operator 2013 year 2013 (Fahrbetriebsstart Februar 2013; Unternehmensgründung 2011 in München) München, Deutschland (Flix SE, zuvor Flixbus GmbH) line_daily_ridership rund 123.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 27. November 1999 (Herrnhütte – Flughafen) line_length 13,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1984 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_rolling_stock DT3, vollautomatischer Betrieb (seit 2010) line_stations 16 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke von Röthenbach über die Nürnberger Innenstadt zum Flughafen; zwischen Rathenauplatz und Rothenburger Straße gemeinsame Strecke mit der U3; seit 2010 fahrerloser Betrieb (Projekt RUBIN) line_termini Röthenbach – Flughafen concept_ubahn_nuernberg_u2 concept ubahn-nuernberg-u2

La ligne U2 est une ligne du métro de Nuremberg longue de 13,2 km comptant 16 stations ; elle a été ouverte le 28 janvier 1984 et circule depuis 1999 de Röthenbach jusqu'à l'aéroport, sans conducteur depuis 2010.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U2_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-u2-special-20261019 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11002:H:j26:24-1792730838.pdf Montag–Freitag (Schule), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen vgn-u2-special-20261102 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11002:H:j26:25-1792730818.pdf Montag–Freitag (schulfrei); Verkehrshinweis vgn-u2-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11002:H:j26:26-1792730819.pdf Montag–Freitag (Schule); Verkehrshinweis 2026-10-31T12:26:23+08:00 2026-10-31T12:26:23+08:00 user:admin 52 ## Présentation La ligne U2 est longue de 13,2 kilomètres et dessert 16 stations. Elle circule de Röthenbach au sud-ouest de Nuremberg, en passant par le Plärrer, la gare centrale et le Rathenauplatz, jusqu'à l'aéroport au nord. Le premier tronçon entre le Plärrer et Schweinau a été ouvert le 28 janvier 1984 ; en 1999, la ligne a atteint son terminus actuel à l'aéroport. Le tronçon entre Ziegelstein et l'aéroport est le seul tronçon de tunnel à voie unique d'un métro allemand. Depuis janvier 2010, la U2 circule entièrement sans conducteur. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U2 a été ouverte le 28 janvier 1984 entre le Plärrer et Schweinau et prolongée en plusieurs tronçons vers le nord. Le 27 novembre 1999, elle a atteint son terminus actuel avec le tronçon Herrnhütte – Flughafen. En 2010, la ligne a été convertie à l'exploitation entièrement automatique sans conducteur (RUBIN) ; les rames plus anciennes DT1 et DT2 ont ensuite été transférées à la U1. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Röthenbach à Flughafen) : - Röthenbach - Hohe Marter - Schweinau - St. Leonhard - Rothenburger Straße - Plärrer - Opernhaus - Nürnberg Hauptbahnhof - Wöhrder Wiese - Rathenauplatz - Rennweg - Schoppershof - Nordostbahnhof - Herrnhütte - Ziegelstein - Flughafen /concepts/ubahn-nuernberg-u2.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek, Farmsen und Billstedt (seit August 2020, hauptsächlich für U2 und U4) line_last_extension 9. März 1991 (Niendorf Markt – Niendorf Nord); seit dem Linientausch mit der U3 im Jahr 2009 endet die Linie in Mümmelmannsberg line_length 24,5 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1913 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG) line_rolling_stock DT5; daneben sind noch DT4 (seit 1989) bis zur schrittweisen Ausmusterung im Einsatz line_stations 25 line_status In Betrieb line_structure Niendorf Nord – Schlump – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor – Billstedt – Mümmelmannsberg; 24,543 km, 25 Stationen line_termini Niendorf Nord – Mümmelmannsberg concept_ubahn_hamburg_u2 concept ubahn-hamburg-u2

La ligne U2 est une ligne du métro de Hambourg de 24,5 km comportant 25 stations ; son premier tronçon fut ouvert le 21 octobre 1913 ; elle circule de Niendorf Nord, via le centre-ville, à Mümmelmannsberg.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U2_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-map https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf 线路图截至2026年6月1日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:21+08:00 2026-10-31T12:26:21+08:00 user:admin 24 ## Présentation La ligne U2 mesure 24,5 kilomètres et dessert 25 stations. Elle circule de Niendorf Nord via le Schlump et le centre-ville (Jungfernstieg, Hauptbahnhof Nord) à Mümmelmannsberg. Le premier tronçon entre Schlump et Emilienstraße fut ouvert le 21 octobre 1913 ; la dénomination U2 fut introduite avec le changement d'horaire du 22 mai 1966. À la suite de l'échange de lignes de 2009, la U2 termine depuis lors à Mümmelmannsberg, tandis que la U3 redevint une ligne circulaire. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire La U2 entra en service le 21 octobre 1913 sur le tronçon Schlump–Emilienstraße ; en 1914 suivit le prolongement jusqu'au Hellkamp, dont la station fut abandonnée en 1964 et remplacée en 1965 par la Lutterothstraße. Dans les décennies suivantes, la ligne fut prolongée vers l'ouest : en 1966 vers le Hagenbecks Tierpark, en 1985 vers Niendorf Markt et le 9 mars 1991 jusqu'au terminus actuel Niendorf Nord. Avec l'échange de lignes de 2009, les tronçons est des U2 et U3 furent échangés derrière le Berliner Tor ; depuis, la U2 termine à Mümmelmannsberg, où elle circule depuis le 29 septembre 1990 (alors comme U3). ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (de Niendorf Nord à Mümmelmannsberg) : - Niendorf Nord - Schippelsweg - Joachim-Mähl-Straße - Niendorf Markt - Hagendeel - Hagenbecks Tierpark - Lutterothstraße - Osterstraße - Emilienstraße - Christuskirche - Schlump - Messehallen - Gänsemarkt - Jungfernstieg - Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Horner Rennbahn - Legienstraße - Billstedt - Merkenstraße - Steinfurther Allee - Mümmelmannsberg /concepts/ubahn-hamburg-u2.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line place_de_duesseldorf_flughafen place de-duesseldorf-flughafen

Ouverte le 26 mai 2000, la gare de l'aéroport de Düsseldorf est l'une des deux gares grande ligne de la ville, sur la ligne à grande vitesse Cologne–Duisbourg, et est reliée aux terminaux par le SkyTrain, monorail automatique suspendu.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCsseldorf_Flughafen_Bahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:16+08:00 2026-10-31T12:27:16+08:00 user:admin 20 ## Présentation La gare a été ouverte le 26 mai 2000 et se situe à la lisière nord-est du domaine aéroportuaire, sur la ligne aménagée pour 200 km/h Cologne–Duisbourg. Elle est, avec la gare centrale de Düsseldorf, la deuxième gare grande ligne de la ville et assure également la fonction de trafic local pour Ratingen voisine. Le SkyTrain sans conducteur relie la station aux terminaux (arrêts : gare, parking P4, terminaux A/B et C). Environ 40 trains grande ligne s'y arrêtaient chaque jour (état 2014). ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_41|ICE 41]] et [[concept_ice_43|ICE 43]] s'arrêtent ici ; en outre des trains IC et quelques liaisons Thalys depuis/vers Paris - S-Bahn (train de banlieue) : ligne S1 de la S-Bahn Rhein-Ruhr sur le quai de la S-Bahn - Trafic régional : RE 1 (NRW-Express), RE 5 (Rhein-Express) et RE 19 (Rhein-IJssel-Express) s'arrêtent aux quais grande ligne ## Installations La station possède des quais séparés pour le trafic grande ligne et régional d'une part et pour la S-Bahn d'autre part ; les voies s'étendent jusqu'à la traversée sous les pistes de l'aéroport. Le complexe du bâtiment de la gare a été construit à partir de 2000 avec le SkyTrain ; l'ancien arrêt Kalkum, situé au nord de l'aéroport, a été supprimé lors de la mise en service. /places/de-duesseldorf-flughafen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 51.2917 6.7864 Nordrhein-Westfalen, Deutschland 2000 year 2000 place_de_leipzig_hbf place de-leipzig-hbf

Ouverte en 1915, la gare centrale de Leipzig est, avec une surface bâtie de 83 640 m², la plus grande gare en impasse d'Europe par la surface et relie 23 voies à quai au tunnel urbain (City-Tunnel) sous le centre-ville.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Leipzig_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:03+08:00 2026-10-31T12:27:03+08:00 user:admin 21 ## Présentation La gare centrale a été achevée le 4 décembre 1915 comme gare commune des chemins de fer d'État prussiens et royaux saxons. Avec une surface bâtie de 83 640 m², elle est la plus grande gare en impasse d'Europe ; la halle de la gare mesure 298 m de large. Environ 120 000 voyageurs et visiteurs fréquentent chaque jour cette gare de la catégorie de prix 1. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_50|ICE 50]] ; également des lignes IC (notamment IC 55 vers Cologne) et FlixTrain - S-Bahn (train de banlieue) : nœud de la S-Bahn d'Allemagne centrale – depuis le 15 décembre 2013 par le City-Tunnel souterrain, desservi par les lignes S1–S6 et S5X - Trafic régional : lignes RE et RB notamment vers Chemnitz, Cottbus, Magdeburg et Dresden ## Installations La gare en impasse possède 23 voies : 20 voies à quai dans la grande halle, deux voies dans le City-Tunnel souterrain et une voie de gare-musée. Depuis la transformation des années 1990, les deux moitiés de la halle abritent chacune un centre commercial (Promenaden Hauptbahnhof). /places/de-leipzig-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 51.3453 12.3822 Sachsen, Deutschland 1915 year 1915 place_de_muenchen_hbf place de-muenchen-hbf

Mise en service pour la première fois en 1839/1849, la gare centrale de Munich est, avec 32 voies de surface, deux voies en tunnel pour la S-Bahn (train de banlieue) et deux stations de métro, l'un des nœuds ferroviaires les plus importants d'Allemagne, avec environ 400 000 voyageurs par jour.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:58+08:00 2026-10-31T12:26:58+08:00 user:admin 21 ## Présentation Une première station exista à l'emplacement actuel à partir de 1848/1849 ; l'histoire de la gare remonte jusqu'à la gare provisoire du Marsfeld de 1839. Cette gare en impasse est, après Hambourg et Francfort-sur-le-Main, la troisième gare grande ligne la plus fréquentée de la Deutsche Bahn avec environ 400 000 voyageurs et visiteurs par jour. L'actuelle halle principale (voies 11–26) date de 1960 ; depuis 2019, le bâtiment voyageurs et la gare sont réaménagés dans le cadre du projet Zweite Stammstrecke (deuxième ligne principale) et de l'optimisation de la gare. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_29|ICE 29]], [[concept_ice_41|ICE 41]], [[concept_ice_42|ICE 42]] ; également IC/EC (notamment vers Zurich et Innsbruck), TGV vers Paris et Railjet vers Vienne - U-Bahn (métro) : deux stations de la [[organization_mvg|MVG]] – une pour [[concept_ubahn_muenchen_u1|U1]]/[[concept_ubahn_muenchen_u2|U2]]/[[concept_ubahn_muenchen_u7|U7]]/[[concept_ubahn_muenchen_u8|U8]] (ouvert en 1980) et une pour [[concept_ubahn_muenchen_u4|U4]]/[[concept_ubahn_muenchen_u5|U5]] (ouvert en 1984) - S-Bahn (train de banlieue) : station souterraine de la ligne principale (ouverte en 1972) avec deux voies - Trafic régional : lignes RE/RB notamment vers Regensburg, Passau, Lindau et Garmisch-Partenkirchen, au départ des gares annexes Holzkirchner et Starnberger Flügelbahnhof ## Installations La gare en impasse dispose de 32 voies à quai en surface ; s'y ajoutent deux voies en tunnel pour la S-Bahn et deux stations de métro. L'emprise de la gare couvre environ 760 000 m². /places/de-muenchen-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 48.1404 11.5577 Bayern, Deutschland 1849 year 1849 concept_germany_admin_divisions concept germany-admin-divisions

Le découpage administratif de l'Allemagne suit le principe fédéral, avec le niveau fédéral, 16 Länder et, en dessous, des districts gouvernementaux, des arrondissements et des communes.

published category-geography tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Verwaltungsgliederung_Deutschlands abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:58+08:00 2026-10-31T12:26:58+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'Allemagne est un État fédéral : la législation et l'administration se répartissent entre le niveau fédéral et 16 Länder qui possèdent leurs propres constitutions, parlements (Landtage) et gouvernements. Les Länder sont représentés au Bundesrat ; l'autonomie communale est garantie par l'article 28 de la Loi fondamentale. ## Niveaux - **Fédération (Bund)** : la République fédérale d'Allemagne en tant qu'État fédéral global - **Länder (16)** : Bade-Wurtemberg ([[place_de_baden_wuerttemberg|Bade-Wurtemberg]]), Bavière ([[place_de_bayern|Bavière]]), Berlin ([[place_de_berlin|Berlin]]), Brandebourg ([[place_de_brandenburg|Brandebourg]]), Brême ([[place_de_bremen|Brême]]), Hambourg ([[place_de_hamburg|Hambourg]]), Hesse ([[place_de_hessen|Hesse]]), Mecklembourg-Poméranie-Occidentale ([[place_de_mecklenburg_vorpommern|Mecklembourg-Poméranie-Occidentale]]), Basse-Saxe ([[place_de_niedersachsen|Basse-Saxe]]), Rhénanie-du-Nord-Westphalie ([[place_de_nordrhein_westfalen|Rhénanie-du-Nord-Westphalie]]), Rhénanie-Palatinat ([[place_de_rheinland_pfalz|Rhénanie-Palatinat]]), Sarre ([[place_de_saarland|Sarre]]), Saxe ([[place_de_sachsen|Saxe]]), Saxe-Anhalt ([[place_de_sachsen_anhalt|Saxe-Anhalt]]), Schleswig-Holstein ([[place_de_schleswig_holstein|Schleswig-Holstein]]), Thuringe ([[place_de_thueringen|Thuringe]]) - **Districts gouvernementaux (Regierungsbezirke)** : il n'en existe plus que dans quatre Länder de grande superficie — Bade-Wurtemberg (4), Bavière (7), Hesse (3) et Rhénanie-du-Nord-Westphalie (5). La Rhénanie-Palatinat a supprimé ses districts en 2000, la Saxe-Anhalt en 2004, la Basse-Saxe au 1er janvier 2005 ; la Saxe a regroupé en 2008 les districts gouvernementaux en trois Direktionsbezirke, puis les a fusionnés au 1er mars 2012 en Landesdirektion Sachsen. Le Brandebourg, le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale et la Thuringe n'ont pas formé de districts en 1990 ; le Schleswig-Holstein et la Sarre n'en ont jamais eu. - **Arrondissements (Kreise)** : l'Allemagne se divise en 400 arrondissements — 294 arrondissements ruraux (Landkreis) (en Rhénanie-du-Nord-Westphalie et au Schleswig-Holstein « Kreise ») et 106 villes-arrondissements (état : fin 2024). - **Communes (Gemeinden)** : environ 10.800 communes (environ 10.786, état 2024) comme niveau communal le plus bas, en partie organisées en communautés administratives (Verwaltungsgemeinschaften) et bureaux (Ämter). ## Villes-États Berlin, Hambourg et Brême sont des villes-États : elles forment à la fois Land et commune et n'ont pas d'arrondissements ruraux. Berlin se divise en 12 arrondissements (Bezirke), Hambourg en 7 arrondissements ; Brême se compose des deux communes urbaines de Brême et de Bremerhaven. /concepts/germany-admin-divisions.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant theme place_de_mecklenburg_vorpommern place de-mecklenburg-vorpommern

Le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale se situe sur la mer Baltique, a pour capitale Schwerin, environ 23.300 km² de superficie et environ 1,61 million d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Mecklenburg-Vorpommern abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:50+08:00 2026-10-31T12:26:50+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale se situe au nord-est de l'Allemagne, sur la mer Baltique, et est, avec environ 1,61 million d'habitants (recensement de 2022), le Land le moins densément peuplé. La capitale du Land est Schwerin, la plus grande ville est Rostock. Le Land couvre environ 23.300 km². Le code ISO 3166-2 est DE-MV. Le Land a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification. ## Découpage administratif Le Land n'a pas formé de districts gouvernementaux en 1990 ; il n'existe qu'une zone de planification similaire à un niveau régional. Sous le niveau du Land existent, depuis la réforme des arrondissements de 2011, six arrondissements ruraux (Landkreis) et 2 villes-arrondissements (Rostock et Schwerin). ## Villes principales - Rostock（environ 210.000 habitants） - Schwerin（environ 96.000 habitants） - Neubrandenburg（environ 64.000 habitants） - Greifswald（environ 60.000 habitants） ## Transports Rostock, avec son port d'outre-mer et la liaison par ferry vers le Danemark et la Suède, est le nœud de transport le plus important ; les A 19 et A 20 (autoroute de la mer Baltique) ainsi que les liaisons ICE vers Berlin et Hambourg caractérisent le réseau de transport. ## Économie Importants sont le tourisme sur la côte baltique et les lacs du Mecklembourg (notamment la Müritz), l'agriculture et l'économie alimentaire, la construction navale et l'industrie maritime ainsi qu'une énergie éolienne croissante. /places/de-mecklenburg-vorpommern.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 53.77 12.56 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) organization_vag_nuernberg organization vag-nuernberg

La VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg, fondée en 1959 et filiale des Städtische Werke Nürnberg, exploite les trois lignes de métro, le réseau de tramway et les lignes de bus de Nuremberg.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/VAG_Verkehrs-Aktiengesellschaft_N%C3%BCrnberg Abschnitte Geschichte und Verkehr; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 22 ## Présentation La VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) a été fondée en 1959 comme entreprise indépendante et est une filiale à cent pour cent des Städtische Werke Nürnberg. Elle exploite les transports publics urbains de Nuremberg (en partie aussi dans les environs, p. ex. Fürth) et est membre du Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). Avec environ 2.300 employés et près de 400 véhicules, elle fait fonctionner le système de transport nurembergeois ; ses racines remontent au Nürnberg-Fürther Straßenbahn (à partir de 1881). ## Services exploités La VAG exploite : - Les trois lignes de métro U1, U2 et U3 du métro de Nuremberg, dont la U3, premier métro entièrement automatique d'Allemagne (ouvert en 2008 ; la U2 a suivi en 2010, la U1 est exploitée de manière conventionnelle avec conducteurs). - Le tramway de Nuremberg avec plusieurs lignes. - Un réseau de bus dense (bus urbains) à Nuremberg et vers les environs. ## Histoire Les racines de la VAG se trouvent dans le tramway hippomobile Nuremberg–Fürth ouvert le 25 août 1881, repris en 1903 par la ville de Nuremberg ; les autobus circulent à Nuremberg depuis 1923. En 1959, l'entreprise de transport fut érigée en société indépendante, dans le cadre d'une réorganisation des Städtische Werke Nürnberg, sous le nom de Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), tandis que les véhicules du tramway circulèrent encore jusqu'en 1981 sous le nom de Nürnberg-Fürther Straßenbahn. La VAG est une filiale à cent pour cent des Städtische Werke Nürnberg et membre du Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). /organizations/vag-nuernberg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_operator 1959 year 1959 Sitz in Nürnberg. organization_hvv_hamburg organization hvv-hamburg

Le hvv (Hamburger Verkehrsverbund), fondé en 1965 et l'un des plus anciens réseaux de transport associatifs d'Allemagne, coordonne les horaires, les tarifs et la billettique des transports publics locaux à Hambourg et dans son arrière-pays.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburger_Verkehrsverbund Abschnitte Geschichte und Mitglieder; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:42+08:00 2026-10-31T12:26:42+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le hvv (Hamburger Verkehrsverbund) a été fondé le 29 novembre 1965 et est ainsi l'un des plus anciens réseaux de transport associatifs (Verkehrsverbund) d'Allemagne. Il couvre le territoire de la Ville libre et hansestique de Hambourg ainsi que des régions voisines du Schleswig-Holstein et de la Basse-Saxe. Le réseau coordonne les horaires, les tarifs et la billettique des entreprises de transport participantes, parmi lesquelles la Hamburger Hochbahn, la S-Bahn Hamburg, DB Regio, VHH et HADAG. ## Services exploités Le hvv n'exploite lui-même aucun moyen de transport, mais coordonne l'offre de transport de ses entreprises membres, notamment : - Le métro de Hambourg de la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]] (lignes U1–U4). - La S-Bahn de Hambourg (S-Bahn Hamburg GmbH). - Les lignes de bus, de bus régionaux et de ferries ainsi que les trains régionaux dans la zone du réseau. ## Histoire Le Hamburger Verkehrsverbund fut lancé le 29 novembre 1965 par quatre partenaires fondateurs — la Hamburger Hochbahn AG, la Deutsche Bundesbahn, la HADAG Seetouristik und Fährdienst AG ainsi que les Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) — et fut le premier Verkehrsverbund de ce type au monde. Au 1er janvier 1967 suivirent un tarif uniforme, la répartition commune des recettes et un plan horaire global coordonné. Les associés de la hvv GmbH sont aujourd'hui la Ville libre et hansestique de Hambourg (85,5 pour cent), le Schleswig-Holstein (3 pour cent), la Basse-Saxe (2 pour cent) ainsi que sept arrondissements ruraux (9,5 pour cent). /organizations/hvv-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant transit_association 1965 year 29. November 1965 Sitz in Hamburg. line_depots ICE-Werk München (ICE T) line_headway Zweistundentakt line_last_extension seit Fahrplanwechsel Dezember 2015: wieder ausschließlich ICE-Betrieb und Nutzung der Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle; Zweistundentakt Dresden–Wiesbaden line_max_speed bis zu 230 km/h (ICE T) line_opened Sommer 2000 (aus der IC-Linie 9 hervorgegangen) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE T line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Dresden–Riesa–Leipzig und Fulda–Frankfurt–Mainz–Wiesbaden; zwischen Leipzig und Erfurt Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle, zwischen Erfurt und Fulda Schnellfahrstrecke (VDE 8) line_termini Dresden Hbf – Wiesbaden Hbf concept_ice_50 concept ice-50

La ligne ICE 50 est la seule ligne ICE est-ouest d'Allemagne centrale et circule à la cadence de deux heures de Dresde via Leipzig, Erfurt et Francfort-sur-le-Main jusqu'à Wiesbaden.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 50; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:32+08:00 2026-10-31T12:26:32+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 50 circule à la cadence de deux heures de Dresde via Dresden-Neustadt, Riesa, Leipzig, Erfurt, Gotha et Eisenach à Fulda jusqu'à Francfort-sur-le-Main, où sont desservies tant la gare centrale que la gare grande ligne de l'aéroport, et atteint via Mayence Wiesbaden. C'est la seule ligne ICE est-ouest d'Allemagne centrale. Sont utilisées des automotrices de la série ICE T. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 50 est née à l'été 2000 de la renumérotation de la ligne IC 9 et circulait d'abord avec des automotrices ICE T entre Wiesbaden/Sarrebruck, Francfort, Erfurt, Leipzig et Dresde. En 2004, la prestation ICE de la ligne 15 a été intégrée ; de 2010 à 2015, un cadre horaire mixte IC/ICE circulait sous le numéro de ligne 50. Depuis le changement d'horaire de décembre 2015, la ligne circule à nouveau exclusivement avec des ICE et emprunte la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Dresden Hbf - Dresden-Neustadt - Riesa - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Gotha - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mainz Hbf - Wiesbaden Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures ## Particularités La ligne 50 est la seule ligne ICE est-ouest d'Allemagne centrale. Sont utilisées les automotrices à inclinaison variable ICE T (série 411), dont la technique d'inclinaison est toutefois hors service depuis 2008 en raison de problèmes techniques (ruptures d'essieux). Jusqu'au changement d'horaire de décembre 2015, une paire de trains circulait d'Eisenach via Bebra, Kassel, Paderborn et Hamm jusqu'à Düsseldorf. En journée, la ligne est partiellement exploitée avec un itinéraire différent Francfort–Hanau–Fulda–Erfurt–Leipzig avec arrêts à Bad Hersfeld et à Leipzig/Halle Flughafen. /concepts/ice-50.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots Betriebswerke Barmbek und Farmsen line_last_extension 2009 (Linientausch mit U2, Wiederherstellung der Ringlinie) line_length 20,7 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1912 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG) line_rolling_stock DT5 (wird auf der Ringlinie hauptsächlich eingesetzt) line_stations 25 line_status In Betrieb line_structure Ringlinie: Barmbek – Kellinghusenstraße – Schlump – Landungsbrücken – Rathaus – Hauptbahnhof Süd – Berliner Tor – Barmbek, mit Zweig nach Wandsbek-Gartenstadt; 20,68 km, 25 Stationen line_termini Ring (Barmbek – Barmbek), Zweigstrecke nach Wandsbek-Gartenstadt concept_ubahn_hamburg_u3 concept ubahn-hamburg-u3

La ligne U3 est la ligne circulaire du métro de Hambourg, longue de 20,7 km et comportant 25 stations ; les premiers tronçons furent ouverts en février 1912 ; elle circule comme boucle entre Barmbek et Barmbek avec un embranchement vers Wandsbek-Gartenstadt.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-map https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf 线路图截至2026年6月1日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:21+08:00 2026-10-31T12:26:21+08:00 user:admin 24 ## Présentation La ligne U3 est la ligne circulaire (Circle Line) du métro de Hambourg. Elle mesure 20,7 kilomètres et dessert 25 stations. La ligne circule de Wandsbek-Gartenstadt via Barmbek dans la boucle, qui mène à travers le centre-ville de retour à Barmbek. Les premiers tronçons de la boucle furent ouverts en février 1912 — ils comptent ainsi parmi les plus anciens tronçons du métro de Hambourg. Après l'échange de lignes de 2009, la U3 est de nouveau une ligne circulaire avec un embranchement vers Wandsbek-Gartenstadt. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire La ligne circulaire fut construite de 1906 à 1912 ; son premier tronçon entra en service en février 1912 entre le Rathaus, la gare centrale et Barmbek — la U3 est ainsi la plus ancienne ligne du réseau. Avec l'ouverture de la ligne vers Horner Rennbahn le 2 janvier 1967 et sa poursuite vers Billstedt, la U3 circula jusqu'en 2009 non plus comme boucle, mais comme ligne de diamètre. Lors de l'échange de lignes de 2009, les tronçons est des U2 et U3 furent échangés derrière le Berliner Tor ; depuis, la U3 est de nouveau une ligne circulaire avec un embranchement vers Wandsbek-Gartenstadt. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (ligne circulaire de Barmbek via le centre-ville de retour à Barmbek, correspondance avec l'embranchement vers Wandsbek-Gartenstadt) : Boucle (Barmbek – Barmbek) : - Barmbek - Saarlandstraße - Borgweg - Sierichstraße - Kellinghusenstraße - Eppendorfer Baum - Hoheluftbrücke - Schlump - Sternschanze - Feldstraße - St. Pauli - Landungsbrücken - Baumwall - Rödingsmarkt - Rathaus - Mönckebergstraße - Hauptbahnhof Süd - Berliner Tor - Lübecker Straße - Uhlandstraße - Mundsburg - Hamburger Straße - Dehnhaide - Barmbek Embranchement vers Wandsbek-Gartenstadt : - Barmbek - Habichtstraße - Wandsbek-Gartenstadt /concepts/ubahn-hamburg-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 27. Oktober 1988 (Max-Weber-Platz – Arabellapark) line_length 9,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1984 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Kurzzug (4-teilig, überwiegend Baureihe A/B); freitagnachmittags und während des Oktoberfestes Langzug line_stations 13 line_status In Betrieb line_structure Westendstraße – Hauptbahnhof – Odeonsplatz – Max-Weber-Platz – Arabellapark; 9,245 km, 13 Stationen; kürzeste Linie des Netzes, gemeinsame Strecke mit U5 zwischen Westendstraße und Max-Weber-Platz line_termini Westendstraße – Arabellapark concept_ubahn_muenchen_u4 concept ubahn-muenchen-u4

Avec 9,2 km et 13 stations, la ligne U4 est la plus courte ligne du métro de Munich ; elle fut ouverte en 1984 et circule de Westendstraße à Arabellapark.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第176–177页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:16+08:00 2026-10-31T12:26:16+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U4 du métro de Munich circule sur 9,2 km entre Westendstraße à l'ouest et l'Arabellapark à l'est et dessert 13 stations ; elle est ainsi la plus courte ligne du métro de Munich. La couleur de la ligne est le vert menthe. La ligne fut ouverte le 10 mars 1984 avec le trajet Westendstraße–Karlsplatz ; en 1986 suivit le prolongement jusqu'à l'Odeonsplatz et le 27 octobre 1988 l'embranchement du Max-Weber-Platz à l'Arabellapark. À l'origine, la ligne était planifiée comme U9. La U4 circule conjointement avec la U5 sur la ligne principale via Westendstraße, la gare centrale, Karlsplatz (Stachus), Odeonsplatz et Lehel jusqu'au Max-Weber-Platz, où les lignes se séparent. Elle est la seule ligne à être exploitée régulièrement principalement avec des rames courtes à quatre voitures (sauf le vendredi après-midi et pendant l'Oktoberfest). À partir d'environ 20:40, la U4 ne circule plus qu'entre Odeonsplatz et Arabellapark. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U4 entra en service le 10 mars 1984 conjointement avec la U5 sur le tronçon Westendstraße–Karlsplatz ; à l'origine, le trajet était planifié comme U9. Le 1er mars 1986 suivit le tronçon Karlsplatz–Odeonsplatz. Le 27 octobre 1988, la U4 atteignit son terminus est actuel à l'Arabellapark ; le prolongement planifié vers Johanneskirchen ne fut jamais construit. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Arabellapark : - Westendstraße - Heimeranplatz - Schwanthalerhöhe - Theresienwiese - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Lehel - Max-Weber-Platz - Prinzregentenplatz - Böhmerwaldplatz - Richard-Strauss-Straße - Arabellapark /concepts/ubahn-muenchen-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerkstatt Seestraße (Standort der Hauptwerkstatt); Betriebshof Britz-Süd line_last_extension 28. Februar 1966 (Verlängerung von Tempelhof nach Alt-Mariendorf) line_length 19,9 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 30 January 1923 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F84/87/90/92 und H line_stations 29 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke mit oberirdischem Dammabschnitt nördlich des Kurt-Schumacher-Platzes bis kurz vor Alt-Tegel line_termini Alt-Tegel – Alt-Mariendorf concept_ubahn_berlin_u6 concept ubahn-berlin-u6

La ligne U6 est une ligne du métro de Berlin de 19,9 km comportant 29 stations, ouverte le 30 janvier 1923, qui relie en direction nord-sud Alt-Tegel à Tegel, via Friedrichstraße et Tempelhof, à Alt-Mariendorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U6_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u6 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-2026 https://www.bvg.de/dam/jcr:0cc3c530-83b4-43bb-9bde-fa6b7738f036/U6_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:12+08:00 2026-10-31T12:26:12+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U6 du métro de Berlin relie en direction nord-sud Alt-Tegel à Tegel, via Wedding, la Friedrichstraße et le centre-ville, à Tempelhof et Alt-Mariendorf. Elle compte 29 stations et une longueur de 19,9 km. La ligne fut ouverte le 30 janvier 1923 comme Nord-Süd-Bahn (alors ligne C ou CI) et pour la dernière fois prolongée le 28 février 1966 jusqu'à Alt-Mariendorf. Pendant la division de Berlin, plusieurs stations du tronçon berlinois-est furent traversées sans arrêt comme « stations fantômes » ; le 4 décembre 2020 fut ouverte la station Unter den Linden, qui remplaça la station Französische Straße fermée en 2020. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La Nord-Süd-Bahn construite par la ville de Berlin entra en service le 30 janvier 1923 entre Hallesches Tor et la Stettiner Bahnhof (aujourd'hui Naturkundemuseum) — la première ligne à grand profil du réseau. Dans les années 1950 et 1960, la ligne fut prolongée aux deux extrémités : le 3 mai 1956 vers Kurt-Schumacher-Platz, le 31 mai 1958 vers Alt-Tegel et le 28 février 1966 vers Alt-Mariendorf. À l'époque de la division de Berlin, la ligne traversait dans le secteur est cinq « stations fantômes » fermées, où aucun arrêt n'était effectué. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Alt-Tegel – Alt-Mariendorf) : - Alt-Tegel - Borsigwerke - Holzhauser Straße - Otisstraße - Scharnweberstraße - Kurt-Schumacher-Platz - Afrikanische Straße - Rehberge - Seestraße - Leopoldplatz - Wedding - Reinickendorfer Straße - Schwartzkopffstraße - Naturkundemuseum - Oranienburger Tor - Friedrichstraße - Unter den Linden - Stadtmitte - Kochstraße - Hallesches Tor - Mehringdamm - Platz der Luftbrücke - Paradestraße - Tempelhof - Alt-Tempelhof - Kaiserin-Augusta-Straße - Ullsteinstraße - Westphalweg - Alt-Mariendorf /concepts/ubahn-berlin-u6.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd (seit 1963) line_last_extension 1. Oktober 1984 (Verlängerung von Rohrdamm zum Rathaus Spandau) line_length 31,8 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 19 April 1924 (eigenständige Linie seit 28 February 1966) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F84/87/90/92 und H line_stations 40 line_status In Betrieb line_structure durchgehend unterirdische Strecke; längste U-Bahn-Linie Berlins und Deutschlands line_termini Rathaus Spandau – Rudow concept_ubahn_berlin_u7 concept ubahn-berlin-u7

Avec 31,8 km et 40 stations, la ligne U7 est la plus longue ligne du métro de Berlin ; elle fut ouverte le 19 avril 1924 et relie le Rathaus Spandau, via Neukölln et Gropiusstadt, à Rudow.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U7_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u7 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-2026 https://www.bvg.de/dam/jcr:857931f4-7c13-44c9-8564-5dcc4422dc6e/U7_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:12+08:00 2026-10-31T12:26:12+08:00 user:admin 25 ## Présentation La ligne U7 du métro de Berlin est la plus longue ligne du métro de Berlin : elle compte 40 stations, mesure 31,8 km et circule entièrement en souterrain. Elle mène du Rathaus Spandau au nord-ouest, via Siemensstadt, Charlottenburg, Schöneberg et Neukölln, jusqu'à Rudow au sud-est. Le plus ancien tronçon (Hallesches Tor–Belle-Alliance-Straße–Grenzallee) fut ouvert le 19 avril 1924 comme embranchement de la Nord-Süd-Bahn ; depuis le 28 février 1966, la U7 est une ligne autonome, son dernier agrandissement ayant eu lieu le 1er octobre 1984 jusqu'au Rathaus Spandau. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La U7 naquit comme embranchement sud-est (C I) de la Nord-Süd-Bahn, dont le premier tronçon fut ouvert le 19 avril 1924 entre Belle-Alliance-Straße (aujourd'hui Mehringdamm) et Gneisenaustraße. Par plusieurs étapes, elle grandit jusqu'à devenir la ligne actuelle : 1963 vers Britz-Süd, 1966 séparation d'avec la ligne C et prolongement jusqu'à la Möckernbrücke, 1970/72 vers Rudow ainsi que 1978 jusqu'à Richard-Wagner-Platz. Le 1er octobre 1984, en présence du chancelier fédéral Helmut Kohl, fut ouvert le tronçon jusqu'au Rathaus Spandau. Avec 31,8 kilomètres et 40 stations, la U7 entièrement souterraine est la plus longue ligne de métro de Berlin et d'Allemagne. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord-ouest au sud-est (Rathaus Spandau – Rudow) : - Rathaus Spandau - Altstadt Spandau - Zitadelle - Haselhorst - Paulsternstraße - Rohrdamm - Siemensdamm - Halemweg - Jakob-Kaiser-Platz - Jungfernheide - Mierendorffplatz - Richard-Wagner-Platz - Bismarckstraße - Wilmersdorfer Straße - Adenauerplatz - Konstanzer Straße - Fehrbelliner Platz - Blissestraße - Berliner Straße - Bayerischer Platz - Eisenacher Straße - Kleistpark - Yorckstraße - Möckernbrücke - Mehringdamm - Gneisenaustraße - Südstern - Hermannplatz - Rathaus Neukölln - Karl-Marx-Straße - Neukölln - Grenzallee - Blaschkoallee - Parchimer Allee - Britz-Süd - Johannisthaler Chaussee - Lipschitzallee - Wutzkyallee - Zwickauer Damm - Rudow /concepts/ubahn-berlin-u7.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line place_de_marienplatz place de-marienplatz

Achevée en 1971, la gare Marienplatz croise sous la Marienplatz la ligne principale de la S-Bahn (train de banlieue) avec les lignes U3/U6 et compte, avec des pics d'environ 24 400 voyageurs en correspondance, parmi les nœuds les plus importants du MVV.

published category-transit category-railways category-urban-rail tag-metro tag-rail tag-railway-station tag-metro-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_M%C3%BCnchen_Marienplatz abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:08+08:00 2026-10-31T12:27:08+08:00 user:admin 20 ## Présentation Construite d'octobre 1966 à octobre 1971, la station s'étage sur quatre niveaux sous la Marienplatz, le Neues Rathaus et le Marienhof. Les quais de métro pour la [[concept_ubahn_muenchen_u3|U3]] et la [[concept_ubahn_muenchen_u6|U6]] comptent parmi les plus anciens du métro de Munich ; la ligne principale de la S-Bahn a été mise en service le 28 avril 1972 pour les Jeux olympiques. En 2007, environ 175 400 personnes montaient, descendaient ou correspondaient chaque jour ouvrable à la station. ## Dessertes - U-Bahn (métro) : croisement nord-sud des lignes [[concept_ubahn_muenchen_u3|U3]] et [[concept_ubahn_muenchen_u6|U6]] - S-Bahn (train de banlieue) : station centrale de la ligne principale, desservie par toutes les lignes de la S-Bahn (S1–S8) ; les quais 1 et 2 se trouvent sur des niveaux séparés en solution espagnole ## Installations La station possède deux voies de S-Bahn (sur deux niveaux superposés avec des quais de part et d'autre, longs de 210 m chacun) et deux voies de métro le long d'un quai central. Le niveau de distribution, modernisé de 2007 à 2011, relie tous les niveaux par des ascenseurs, des escaliers mécaniques et une galerie commerciale. /places/de-marienplatz.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_station 48.1372 11.5753 Bayern, Deutschland 1971 year 1971 place_de_berlin place de-berlin

Berlin est la capitale de l'Allemagne et, à la fois, une ville-État, avec environ 892 km² de superficie et environ 3,66 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin abgerufen 2026-10-28 guide2026de MICHELIN Guide 2026-06-23 https://guide.michelin.com/de/de/article/michelin-guide-ceremony/alle-sternerestaurants---michelin-guide-deutschland-2026 2026-10-31T12:26:50+08:00 2026-10-31T12:26:50+08:00 user:admin 20 ## Présentation Berlin est la capitale fédérale et une ville-État située dans un territoire entièrement entouré par le Brandebourg. Sur environ 892 km² vivent environ 3,66 millions d'habitants (recensement de 2022) — Berlin est en même temps la plus grande ville d'Allemagne. Le code ISO 3166-2 est DE-BE. Après la réunification de 1990, Berlin a obtenu le plein statut de Land (État fédéré). ## Découpage administratif En tant que ville-État, Berlin forme à la fois la ville et le Land ; il n'existe pas d'arrondissements ruraux. La ville se divise en revanche en 12 arrondissements urbains (Bezirke) (p. ex. Mitte, Charlottenburg-Wilmersdorf, Neukölln), qui remplissent les tâches de l'administration communale. ## Villes principales - Berlin (la ville forme, en tant que ville-État, le Land tout entier) ## Transports Le réseau de métro de Berlin avec les lignes [[concept_ubahn_berlin_u1|U1]] à U9 est exploité par la [[organization_bvg|BVG]], complété par la S-Bahn de Berlin. Avec l'aéroport de Berlin-Brandebourg, plusieurs nœuds ICE et un réseau dense de routes et de pistes cyclables, Berlin est le nœud de transport central de l'Est. ## Économie Berlin est un centre des services, de l'économie numérique, des industries créative et culturelle ainsi que des start-up ; l'industrie joue un rôle moindre comparée aux Länder de grande superficie (Flächenländer). /places/de-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland (Stadtstaat) 52.52 13.4 Deutschland 1990 year 1990 (vollwertiges Bundesland nach der Wiedervereinigung) line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Berlin (ZOB am Funkturm) – München (ZOB an der Hackerbrücke) concept_fernbus_berlin_muenchen concept fernbus-berlin-muenchen

La liaison de car longue distance Berlin – Munich relie sur environ 585 km les deux plus grandes villes du nord et du sud de l'Allemagne et est parcourue par Flixbus en environ sept à neuf heures.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Berlin – Munich (env. 585 km par la route) est l'un des plus longs axes nationaux de cars longue distance et relie la capitale fédérale à la capitale du Land de Bavière. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires (p. ex. dans la région de Leipzig, à Nuremberg ou à Munich-Freimann) d'environ 7 à 9 heures. La nuit, des trajets de nuit sont parfois proposés. La relation est, particulièrement pour les voyageurs soucieux du prix, une alternative au train et à l'avion. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Berlin ZOB au Funkturm - München ZOB à la Hackerbrücke Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 7–9 heures /concepts/fernbus-berlin-muenchen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_headway Zweistundentakt (mit Linie 13 Berlin–Fulda und Linie 43 Mannheim–Basel gemeinsame Stundentakte) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Berlin–Hannover über Wolfsburg und Braunschweig sowie Hildesheim–Göttingen–Fulda–Frankfurt; ab Mannheim über die Rheintalbahn, ab Karlsruhe über Teile der noch nicht vollständig ausgebauten Strecke Karlsruhe–Basel line_termini Berlin Ostbahnhof – Basel SBB (einzelne Züge Interlaken Ost, Brig, Chur) concept_ice_12 concept ice-12

La ligne ICE 12 circule à la cadence de deux heures de Berlin via Wolfsburg, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Francfort-sur-le-Main et Karlsruhe jusqu'à Bâle ; certains trains poursuivent en Suisse (Interlaken, Brigue, Coire).

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 12; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:27+08:00 2026-10-31T12:26:27+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 12 relie Berlin via Wolfsburg, Braunschweig, Hildesheim, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe et Fulda à Francfort-sur-le-Main et mène par la vallée du Rhin (Mannheim, Karlsruhe, Fribourg) jusqu'à Bâle. Un train sur deux franchit la frontière vers la Suisse, certains trains poursuivent jusqu'à Berne, Interlaken, Visp/Brigue ou Zurich/Coire. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 12 circule à la cadence de deux heures de Berlin via Braunschweig, Kassel et Francfort jusqu'à Bâle et poursuit en Suisse, certains trains vers Zurich, Coire, Interlaken ou Brigue. Entre Berlin et Fulda, elle assure avec la ligne 13, créée en 2017, une cadence horaire ; entre Mannheim et Bâle avec la ligne 43. Une paire de trains nocturne circule par Hanovre au lieu de Braunschweig. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Wolfsburg Hbf - Braunschweig Hbf - Hildesheim Hbf - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Mannheim Hbf - Karlsruhe Hbf - Freiburg (Breisgau) Hbf - Basel Bad Bf - Basel SBB ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-12.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 9. Dezember 2018 (Verlängerung bis Neuperlach Zentrum) line_max_speed 80 km/h line_opened 2013 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_stations 19 line_status In Betrieb (Verstärkerlinie) line_structure Olympiazentrum – Scheidplatz – Hauptbahnhof – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum line_termini Olympiazentrum – Neuperlach Zentrum concept_ubahn_muenchen_u8 concept ubahn-muenchen-u8

La ligne U8 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich, introduite en 2013 comme numéro de ligne propre, qui circule le samedi après-midi sur 19 stations de l'Olympiazentrum à Neuperlach Zentrum.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U8_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Betriebszeiten; abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/presse/pressemeldungen/presse-2025/2025-06-03-hintergleisflaechensanierung.html Linienweg U8 Olympiazentrum–Neuperlach Zentrum; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第188页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:34:57+08:00 2026-10-31T12:34:57+08:00 user:admin 29 ## Présentation La U8 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich. Lors du changement d'horaire du 15 décembre 2013, les courses de renfort circulant déjà le samedi de l'Olympiazentrum via la gare centrale au Sendlinger Tor reçurent un numéro de ligne propre ; depuis le 9 décembre 2018, les trains continuent jusqu'à Neuperlach Zentrum. La ligne circule exclusivement le samedi après-midi, soulage les lignes U2 et U3 et permet une liaison sans changement de la gare centrale à l'Olympiapark. Elle dessert 19 stations sur les trois lignes principales du réseau. La U8 utilise exclusivement des trajets d'autres lignes : entre l'Olympiazentrum et le Scheidplatz, elle circule en parallèle de la U3 (ligne principale 1), ensuite jusqu'à l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U2 (ligne principale 2) et de là en parallèle de la U5 (ligne principale 3) jusqu'à Neuperlach Zentrum. Elle dessert ainsi un tronçon de la ligne historique U8 de 1980–1988, qui circulait alors de l'Olympiazentrum via le Sendlinger Tor à Neuperlach Süd. ## Horaires d'exploitation La U8 circule exclusivement le samedi après-midi. En cas de travaux dans le réseau, elle est parfois exploitée en service raccourci (p. ex. entre la gare centrale et Neuperlach Zentrum). ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire Lors du changement d'horaire du 15 décembre 2013, la ligne de renfort du samedi après-midi entre l'Olympiazentrum et l'embranchement du site de la foire reçut un numéro de ligne propre ; elle soulage les U2 et U3 et améliore la liaison de la gare centrale à l'Olympiapark. Le 9 décembre 2018, la U8 fut prolongée jusqu'à Neuperlach Zentrum. Déjà de 1980 à 1988, il existait une U8 entre l'Olympiazentrum et Neuperlach Süd, rebaptisée U2 en 1988. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Neuperlach Zentrum : - Olympiazentrum - Petuelring - Scheidplatz - Hohenzollernplatz - Josephsplatz - Theresienstraße - Königsplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Silberhornstraße - Untersbergstraße - Giesing - Karl-Preis-Platz - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum /concepts/ubahn-muenchen-u8.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line place_de_plaerrer place de-plaerrer

Ouverte le 20 septembre 1980, la station de métro Plärrer est la seule station où s'arrêtent les trois lignes du métro de Nuremberg U1, U2 et U3, avec environ 55 900 passagers par jour.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-rail tag-metro-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahnhof_Pl%C3%A4rrer abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:10+08:00 2026-10-31T12:27:10+08:00 user:admin 20 ## Présentation La station a été ouverte le 20 septembre 1980 comme 15e station du métro de Nuremberg et fut jusqu'au 24 septembre 1988 le terminus de la [[concept_ubahn_nuernberg_u2|U2]]. Elle se trouve sous le Plärrer, le plus grand nœud de circulation intra-muros de Nuremberg après la Bahnhofsplatz, et est utilisée par environ 55 900 passagers par jour. L'exploitante est la [[organization_vag_nuernberg|VAG Nürnberg]]. ## Dessertes - U-Bahn (métro) : [[concept_ubahn_nuernberg_u1|U1]], [[concept_ubahn_nuernberg_u2|U2]] et [[concept_ubahn_nuernberg_u3|U3]] ; aux deux niveaux existent des connexions de changement de voie en direction de Fürth, Röthenbach et de la Messe - Tramway/bus : correspondance avec le tramway (arrêt au niveau de circulation 0) et avec les lignes de bus urbaines ## Installations Conçue comme gare directionnelle, la station s'étage sur quatre niveaux : un niveau de distribution (−1) et deux niveaux de quais (−2 et −3) avec chacun un quai central, où s'arrêtent les trois lignes. De nombreuses œuvres d'art sont visibles dans la station sur les murs des quais. /places/de-plaerrer.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_station 49.4483 11.0653 Bayern, Deutschland 1980 year 1980 line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE 1) line_headway Zweistundentakt (mit Linie 23 Hamburg–Berlin Stundentakt; mit den Linien 28 und 29 halbstündliches Angebot Erfurt–Nürnberg) line_last_extension Fahrplanjahr 2026: neue Linienführung mit zusätzlichen Halten in Büchen, Ludwigslust und Wittenberge; München wird über Augsburg (Donauwörth, München-Pasing) statt über Ingolstadt erreicht line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 1) line_opened Dezember 2017 (wieder eingerichtet mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Erfurt–Nürnberg) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 1 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Berlin; ab Berlin über Halle und die Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Erfurt–Nürnberg (VDE 8); weiter über Bamberg und die Ausbaustrecke Nürnberg–Augsburg nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_18 concept ice-18

La ligne ICE 18 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Berlin, Halle et Erfurt jusqu'à Munich ; entre Hambourg et Berlin, elle assure avec la ligne 23 une cadence horaire.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 18; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:28+08:00 2026-10-31T12:26:28+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 18 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Büchen, Ludwigslust et Wittenberge à Berlin et de là via Lutherstadt Wittenberg, Halle (Saale), Erfurt, Bamberg et Nuremberg jusqu'à Munich. Elle emprunte entre Erfurt et Nuremberg la ligne à grande vitesse VDE 8 et forme avec la ligne 28 une cadence horaire commune entre Hambourg et Nuremberg. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 1. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 18 a été recréée à la mise en service de la ligne à grande vitesse Erfurt–Nuremberg en décembre 2017 et circule exclusivement par Halle. Pour l'année d'horaire 2026, elle a reçu dans le cadre de la restructuration de l'axe Berlin–Munich un nouveau tracé avec des arrêts supplémentaires à Büchen, Ludwigslust et Wittenberge. Après le changement de direction à Nuremberg, elle circule via Augsburg avec arrêts à Donauwörth et Munich-Pasing jusqu'à Munich. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Ludwigslust - Wittenberge - Berlin-Spandau - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf - Erfurt Hbf - Bamberg - Nürnberg Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (avec la ligne 28, cadence horaire commune Hambourg–Nuremberg) /concepts/ice-18.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 14. Oktober 2006 (Garching – Garching-Forschungszentrum) line_length 27,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1971 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 26 line_status In Betrieb line_structure Garching-Forschungszentrum – Kieferngarten – Odeonsplatz – Sendlinger Tor – Implerstraße – Klinikum Großhadern; 27,416 km, 26 Stationen; längste Linie des Netzes und einzige Linie, die München verlässt (Stadt Garching); gemeinsame Strecke mit U3 zwischen Münchner Freiheit und Implerstraße line_termini Garching-Forschungszentrum – Klinikum Großhadern concept_ubahn_muenchen_u6 concept ubahn-muenchen-u6

La ligne U6 est la plus ancienne et, avec 27,4 km, la plus longue ligne du métro de Munich ; le réseau fut ouvert en 1971 avec elle ; elle dessert 26 stations de Garching-Forschungszentrum au Klinikum Großhadern.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U6_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第180、182、185页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:17+08:00 2026-10-31T12:26:17+08:00 user:admin 36 ## Présentation La ligne U6 du métro de Munich circule sur 27,4 km entre Garching-Forschungszentrum au nord et le Klinikum Großhadern au sud-ouest et dessert 26 stations. La couleur de la ligne est le bleu. La U6 est la plus ancienne ligne du réseau : le 19 octobre 1971 fut ouvert le premier tronçon du réseau de métro de Munich ; le tunnel sous la Lindwurmstraße entre Sendlinger Tor et Goetheplatz date en partie encore des années 1938–1941. Pour les Jeux olympiques d'été de 1972, la ligne fut menée jusqu'à l'Olympiazentrum. Vers le nord, la ligne fut prolongée en 2006 via Garching-Hochbrück, Garching et Garching-Forschungszentrum — elle est ainsi la seule ligne de métro à quitter le territoire de la ville de Munich. Un prolongement ouest vers Martinsried est en construction. Sur le tronçon central, la U6 circule conjointement avec la U3 sur la ligne principale 1 depuis la Münchner Freiheit via Odeonsplatz, Marienplatz et Sendlinger Tor jusqu'à l'Implerstraße. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U6 est la plus ancienne ligne du métro de Munich ; le tunnel sous la Lindwurmstraße entre Sendlinger Tor et Goetheplatz fut déjà construit en 1938–1941 dans le cadre d'un S-Bahn planifié. Le 19 octobre 1971, elle entra en service comme première ligne du réseau entre Kieferngarten et Goetheplatz. Vers le sud, elle fut prolongée en 1975 vers Harras, en 1983 vers Holzapfelkreuth et le 22 mai 1993 jusqu'au Klinikum Großhadern ; vers le nord, elle atteignit le 28 octobre 1995 Garching-Hochbrück et le 14 octobre 2006 Garching-Forschungszentrum. Un prolongement vers Martinsried sera vraisemblablement ouvert en 2027. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Klinikum Großhadern : - Garching-Forschungszentrum - Garching - Garching-Hochbrück - Fröttmaning - Kieferngarten - Freimann - Studentenstadt - Alte Heide - Nordfriedhof - Dietlindenstraße - Münchner Freiheit - Giselastraße - Universität - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Goetheplatz - Poccistraße - Implerstraße - Harras - Partnachplatz - Westpark - Holzapfelkreuth - Haderner Stern - Großhadern - Klinikum Großhadern /concepts/ubahn-muenchen-u6.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line place_de_zob_berlin place de-zob-berlin

Mise en service en 1966, la gare routière centrale (ZOB) am Funkturm est, avec 35 postes d'autobus, environ 55 compagnies de bus régulières et quelque six millions de passagers par an, le principal terminal d'autocars grande distance de Berlin.

published category-transit tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Zentraler_Omnibusbahnhof_(Berlin) abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:35:15+08:00 2026-10-31T12:35:15+08:00 user:admin 18 ## Présentation Le ZOB am Funkturm a été mis en service en mai 1966 à l'initiative de Gustav Severin et a remplacé la gare routière du Stuttgarter Platz. Il se situe à la lisière ouest de la City Ouest, sur la Masurenallee, directement le long de la Ringbahn et de l'autoroute urbaine parallèle, juste à côté du parc des expositions. Le ZOB est exploité depuis 2001 par la Internationale Omnibusbahnhof Betreiber Gesellschaft (IOB), filiale à 100 % de la [[organization_bvg|BVG]]. En 2017, environ 166 000 départs et arrivées ainsi qu'environ six millions de passagers et visiteurs ont été comptabilisés. ## Dessertes - Trafic d'autocars grande distance : trafic régulier national et international d'environ 55 compagnies de bus, dont [[organization_flixbus|FlixBus]] et Eurolines ; Berlin est le carrefour d'Europe centrale pour les liaisons vers l'Europe de l'Est - Raccordement aux transports publics : station de S-Bahn (train de banlieue) Messe Nord/ICC (Ringbahn, S41/S42/S46) à environ 300 m, station de métro Kaiserdamm ([[concept_ubahn_berlin_u2|U2]]) à environ 350 m ; en outre diverses lignes de bus de la BVG ## Installations Le ZOB possède 35 postes d'autobus (37 prévus) pour le trafic de lignes et d'excursion ; après la rénovation, 27 à 33 postes d'autobus sont utilisés simultanément. Dans le cadre d'une rénovation complète et d'un agrandissement des capacités, un nouveau bâtiment de salle d'attente à deux étages est en construction. /places/de-zob-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_station 52.5075 13.2797 Berlin, Deutschland 1966 year 1966 line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 29. Mai 1999 (Innsbrucker Ring – Messestadt Ost) line_length 24,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1980 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 27 line_status In Betrieb line_structure Feldmoching – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Innsbrucker Ring – Messestadt Ost; 27 Stationen line_termini Feldmoching – Messestadt Ost concept_ubahn_muenchen_u2 concept ubahn-muenchen-u2

La ligne U2 est la plus longue ligne du métro de Munich ; ouverte en 1980, elle mesure 24,4 km, dessert 27 stations et circule de Feldmoching au nord à la Messestadt Ost à l'est.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U2_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第169、171页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:16+08:00 2026-10-31T12:26:16+08:00 user:admin 33 ## Présentation La ligne U2 du métro de Munich circule sur 24,4 km entre Feldmoching au nord de Munich, où existe une correspondance avec la S1 vers Freising et l'aéroport, et la Messestadt Ost à l'est ; elle dessert 27 stations. Elle fut mise en service le 18 octobre 1980 avec l'ouverture de la ligne principale 2 (Hauptbahnhof–Innsbrucker Ring) et désignée d'abord comme U8. Avec 24,4 km, elle est la plus longue ligne du réseau ; sa couleur de ligne est le rouge. La U2 est la seule ligne à circuler sur les trois lignes principales du réseau : au nord de la gare centrale, elle partage son trajet avec la U3/U6 jusqu'au Scheidplatz, sur le tronçon central elle circule conjointement avec la U1 (ligne principale 2), et à l'est de l'Innsbrucker Ring elle mène, comme embranchement autonome via Trudering, à la Messestadt. Sur le tronçon urbain Milbertshofen–Innsbrucker Ring, elle est complétée aux heures de pointe par la ligne de renfort aux heures de pointe U7. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire L'actuelle U2 entra en service le 18 octobre 1980 comme U8 entre Scheidplatz et Neuperlach Süd et porte depuis 1988 la dénomination U2 ; aucune autre branche du métro de Munich ne connut plus de modifications de trajet et de nom. Vers le nord, la ligne fut prolongée en 1993 jusqu'à la Dülferstraße et le 26 octobre 1996 jusqu'à Feldmoching. Le 29 mai 1999 suivit l'ouverture de l'embranchement vers le site de la foire ; depuis, la U2 termine à la Messestadt Ost et céda le tronçon vers Neuperlach Süd à la U5. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Messestadt Ost : - Feldmoching - Hasenbergl - Dülferstraße - Harthof - Am Hart - Frankfurter Ring - Milbertshofen - Scheidplatz - Hohenzollernplatz - Josephsplatz - Theresienstraße - Königsplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Silberhornstraße - Untersbergstraße - Giesing - Karl-Preis-Platz - Innsbrucker Ring - Josephsburg - Kreillerstraße - Trudering - Moosfeld - Messestadt West - Messestadt Ost /concepts/ubahn-muenchen-u2.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line place_de_frankfurt_flughafen_regionalbahnhof place de-frankfurt-flughafen-regionalbahnhof

Ouverte le 14 mars 1972, la gare régionale de l'aéroport est la deuxième gare d'aéroport d'Allemagne, avec trois voies sous le terminal 1 et plus de 40 000 montées, descentes et correspondances par jour (2017).

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_(Main)_Flughafen_Regionalbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:15+08:00 2026-10-31T12:27:15+08:00 user:admin 20 ## Présentation La gare régionale a été ouverte le 14 mars 1972 comme élément du nouveau Terminal Mitte (aujourd'hui terminal 1) et était, après Berlin-Schönefeld, la deuxième gare d'aéroport d'Allemagne. Jusqu'à la mise en service de la gare grande ligne en 1999, elle s'appelait « Frankfurt (Main) Flughafen » et desservait aussi le trafic grande ligne. Selon les données de l'aéroport, plus de 40 000 personnes montent, descendent ou changent de train chaque jour en 2017. ## Dessertes - S-Bahn (train de banlieue) : les lignes S8 et S9 de la S-Bahn Rhein-Main circulent alternativement toutes les 15 minutes vers Wiesbaden ou Offenbach/Hanau - Trafic régional : deux lignes Regional-Express entre Francfort-sur-le-Main et Sarrebruck ou Coblence s'arrêtent ici (toutes les deux heures, ensemble chaque heure jusqu'à Ingelheim) - Grande ligne : depuis 2011, plus aucun train grande ligne ne s'y arrête régulièrement ; quelques trains Nightjet desservent la station de nuit ## Installations La station est une gare de passage en tunnel à trois voies avec un quai central long de 410 m, conçu à l'origine pour le trafic grande ligne. Par des passages, elle est directement reliée au terminal 1 ; la gare grande ligne séparée (depuis 1999) se situe au nord de celle-ci. /places/de-frankfurt-flughafen-regionalbahnhof.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 50.0519 8.5778 Hessen, Deutschland 1972 year 1972 place_de_muenchen_flughafen place de-muenchen-flughafen

Mise en service le 7 mars 1992, la gare de l'aéroport de Munich est, comme gare en tunnel sous le terminal, le terminus des lignes de S-Bahn (train de banlieue) S1 et S8 ; une gare grande ligne n'a pas encore été réalisée.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_M%C3%BCnchen_Flughafen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:13+08:00 2026-10-31T12:27:13+08:00 user:admin 20 ## Présentation La gare a été mise en service le 7 mars 1992 – peu avant l'ouverture de l'aéroport le 17 mai 1992 – avec la nouvelle ligne S8 de la S-Bahn du MVV. L'arrêt München Flughafen Terminal se situe au niveau 2 de l'aéroport, dans un tunnel profond de 11 m au maximum et long de 1,3 km sous les terminaux. La partie de gare München Flughafen Besucherpark dessert le parc des visiteurs entre les pistes. La valeur quotidienne indiquée par la DB en 2006 s'élevait à près de 50 000 voyageurs et visiteurs. ## Dessertes - S-Bahn (train de banlieue) : terminus des lignes S1 (depuis le 28 novembre 1998 via la Neufahrner Spange) et S8 - Trafic régional : depuis fin 2018, l'Airport Express circule chaque heure vers Regensburg - Grande ligne : il n'existe pas de gare grande ligne ; le Mangfallplan et les propositions de raccordement par la grande ligne (notamment via l'Omega-Spange prévue) n'ont pas été mis en œuvre ## Installations La gare en tunnel Terminal possède un quai central long de 233 m avec deux voies ; à l'est suit une installation de stationnement et de retournement à double voie longue de 400 m sous le terminal 2. La partie de gare Besucherpark dispose de deux voies le long d'un quai central long de 211 m, relié par une passerelle piétonne longue de 263 m (ouverte en 1991). /places/de-muenchen-flughafen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 48.3539 11.7858 Bayern, Deutschland 1992 year 1992 place_de_ber_flughafen place de-ber-flughafen

La gare de l'aéroport de Berlin-Brandebourg est une gare en tunnel située directement sous le terminal du BER, mise en service le 31 octobre 2020, et offre six voies pour le trafic grande ligne, régional et de la S-Bahn (train de banlieue).

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Berlin_Brandenburg_Flughafen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:12+08:00 2026-10-31T12:27:12+08:00 user:admin 20 ## Présentation Construite comme gare en tunnel sous le terminal de l'aéroport de Berlin-Brandebourg, la gare a été achevée structurellement dès le 30 octobre 2011, mais n'a été mise en service régulier qu'à l'ouverture de l'aéroport le 31 octobre 2020, en raison des retards de construction de celui-ci. Elle relie l'aéroport à Berlin et au Brandebourg ; environ 636 millions d'euros ont été investis au total dans la gare et ses lignes d'accès. ## Dessertes - Trafic régional : Airport-Express (FEX) vers Berlin Hbf, RE 7, RB 14 et RB 22 - S-Bahn (train de banlieue) : lignes S9 et S45 (station « Flughafen BER Terminal 1-2 ») - Grande ligne : la liaison IC Dresden–Rostock s'arrête à la gare ; depuis l'ouverture, des planifications continues existent pour d'autres liaisons grande ligne ## Installations La station possède six voies à quai le long de trois quais centraux : deux pour le trafic régional et grande ligne (longs de 405 m chacun) et un quai de S-Bahn long de 152,5 m, se terminant en cul-de-sac côté ouest. Les voies grande ligne passent dans un tunnel entre les deux pistes, sous le terminal. /places/de-ber-flughafen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 52.3667 13.5033 Brandenburg, Deutschland 2020 year 2020 place_de_zob_muenchen place de-zob-muenchen

Ouverte le 11 septembre 2009, la gare routière centrale de Munich (ZOB) à la Hackerbrücke est, avec 29 postes d'autobus, le nœud central des autocars grande distance de la capitale du Land et en même temps un centre commercial.

published category-transit tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Zentraler_Omnibusbahnhof_M%C3%BCnchen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:11+08:00 2026-10-31T12:27:11+08:00 user:admin 18 ## Présentation Le ZOB de Munich a été ouvert le 11 septembre 2009 et se situe à proximité immédiate de la Hackerbrücke et de la gare centrale. Cet édifice multifonctionnel conçu par Auer + Weber + Assoziierte, avec une surface au sol d'environ 25 000 m² et sept étages, présente une façade en tubes d'aluminium inspirée de la forme des rames ICE ; environ 31 km de tubes ont été utilisés rien que pour cela. Après la dérégulation du marché des autocars grande distance, le nombre d'arrivées et de départs quotidiens est passé de 80 (2010) à 135 (2013). ## Dessertes - Trafic d'autocars grande distance : trafic régulier national et international, notamment de [[organization_flixbus|FlixBus]] et IC Bus ; en outre la majeure partie du trafic de bus touristiques à Munich - Raccordement aux transports publics : directement à côté de la gare se trouve la station de S-Bahn (train de banlieue) Hackerbrücke ; la gare centrale est accessible à pied ; le trafic de bus urbains passe par les arrêts environnants ## Installations La gare routière se trouve en dessous du rez-de-chaussée et possède 29 postes d'autobus. Par des escaliers mécaniques et des ascenseurs, les voyageurs accèdent à la galerie commerciale située au premier étage, avec commerce de détail et restauration. /places/de-zob-muenchen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_station 48.1424 11.5499 Bayern, Deutschland 2009 year 2009 place_de_zob_hamburg place de-zob-hamburg

Ouverte en 2003, la gare routière centrale de Hambourg (aussi « Bus Port Hamburg ») se situe directement au sud-est de la gare centrale et enregistre environ 38 800 départs par an avec, selon les estimations, trois millions de passagers.

published category-transit tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Zentraler_Omnibusbahnhof_Hamburg abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:09+08:00 2026-10-31T12:27:09+08:00 user:admin 18 ## Présentation Le ZOB de Hambourg se trouve dans le quartier St. Georg, sur l'Adenauerallee, immédiatement au sud-est de la gare centrale. L'installation nouvellement construite après les constructions d'après-guerre de 1950/1951 a été ouverte le 24 mai 2003 ; son toit translucide, visible de loin et illuminé la nuit, formé d'un anneau porteur en croissant, couvre 3 400 m² et a reçu en 2006 l'« Outstanding Structure Award » de l'IABSE. L'exploitant est la Zentral-Omnibus-Bahnhof « ZOB » Hamburg GmbH, dont la majorité est détenue par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn]]. En 2013, il y a eu 38 830 départs avec, selon les estimations, trois millions de passagers. ## Dessertes - Trafic d'autocars grande distance : point d'arrêt central du trafic d'autocars grande distance national et transfrontalier, en particulier de [[organization_flixbus|FlixBus]] ; en 2014, la liaison la plus fréquente était celle vers Berlin avec plus de 30 trajets par jour - Raccordement aux transports publics : accès direct au niveau intermédiaire de la station de métro Hauptbahnhof Süd ([[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]/[[concept_ubahn_hamburg_u3|U3]]) ; la gare centrale avec trafic grande ligne et régional ainsi que S-Bahn (train de banlieue) est à deux à trois minutes à pied ; en outre les lignes Metrobus 5 et 19, des Schnellbus ainsi que des bus de nuit ## Installations L'installation a été la première station de bus d'Allemagne construite en forme de port (quay) et est parcourue dans le sens des aiguilles d'une montre ; les postes d'autobus se trouvent sous le toit translucide caractéristique. /places/de-zob-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_station 53.5519 10.0115 Hamburg, Deutschland 2003 year 2003 place_de_odeonsplatz place de-odeonsplatz

Ouverte le 19 octobre 1971, la station de métro Odeonsplatz est, avec la gare centrale et le Sendlinger Tor, une gare de croisement des lignes principales du métro de Munich, où se rencontrent les lignes U3, U4, U5 et U6.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-rail tag-metro-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahnhof_Odeonsplatz abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:09+08:00 2026-10-31T12:27:09+08:00 user:admin 20 ## Présentation La station a été ouverte le 19 octobre 1971 avec le premier tronçon de la ligne principale nord-sud ; les quais des lignes [[concept_ubahn_muenchen_u4|U4]] et [[concept_ubahn_muenchen_u5|U5]] (ligne principale 3) ont suivi en 1984. Elle se trouve dans la vieille ville sous l'Odeonsplatz et est, avec la gare centrale et le Sendlinger Tor, l'une des trois gares de croisement des lignes principales du métro de Munich. ## Dessertes - U-Bahn (métro) : [[concept_ubahn_muenchen_u3|U3]] et [[concept_ubahn_muenchen_u6|U6]] au niveau supérieur (ligne principale 1) ; [[concept_ubahn_muenchen_u4|U4]] et [[concept_ubahn_muenchen_u5|U5]] au niveau inférieur (ligne principale 3) - S-Bahn (train de banlieue)/trafic régional : aucun ; correspondance avec les lignes de bus 100 et 153 ## Installations La station possède quatre voies : le niveau supérieur présente un quai central pour la U3/U6 avec des carreaux rouges et 120 m de longueur de quai ; le niveau inférieur pour la U4/U5 se compose de deux tunnels séparés à voie unique avec quais latéraux. Les deux niveaux sont reliés entre eux par un étroit escalier de correspondance. /places/de-odeonsplatz.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_station 48.1425 11.5775 Bayern, Deutschland 1971 year 1971 place_de_jungfernstieg place de-jungfernstieg

Dont le premier quai fut ouvert en 1931 avec la ligne « KellJung », la gare Jungfernstieg est une gare en tunnel à trois niveaux sous la Binnenalster, desservie par la U1, la U2, la U4 et les lignes S1–S3 de la S-Bahn (train de banlieue) de la City-S-Bahn.

published category-transit category-railways category-urban-rail tag-metro tag-rail tag-railway-station tag-metro-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Hamburg_Jungfernstieg abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:06+08:00 2026-10-31T12:27:06+08:00 user:admin 20 ## Présentation Le premier quai a été ouvert le 25 mars 1931 avec la ligne « KellJung » (aujourd'hui partie de la [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]). Les quais pour la [[concept_ubahn_hamburg_u2|U2]] et la [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] ont été mis en service le 3 juin 1973, le quai de la S-Bahn de la City-S-Bahn le 1er juin 1975. L'ensemble s'étend sur trois salles de quais reliées entre elles sous la rue du même nom et l'espace de la Kleine Alster. ## Dessertes - U-Bahn (métro) : [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]] au niveau −2, [[concept_ubahn_hamburg_u2|U2]] et [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] (depuis le 29 novembre 2012) au niveau −4 ; correspondance avec la [[concept_ubahn_hamburg_u3|U3]] via la liaison souterraine existant depuis 1958 vers la station Rathaus - S-Bahn (train de banlieue) : station commune de la City-S-Bahn pour les lignes S1, S2 et S3 au niveau −3 ## Installations La gare en tunnel comprend quatre quais sur trois niveaux : deux voies chacune pour la U1, la S-Bahn (City-S-Bahn) et la U2/U4. L'exploitant des installations de métro est la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn]], le quai de la S-Bahn appartient à la DB. Via la station Rathaus existe une liaison souterraine vers la boucle de la U3. /places/de-jungfernstieg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_station 53.5525 9.9933 Hamburg, Deutschland 1931 year 1931 place_de_nollendorfplatz place de-nollendorfplatz

Ouverte en 1902, la station de métro Nollendorfplatz est la seule station berlinoise où s'arrêtent les quatre lignes à petit profil U1, U2, U3 et U4, avec une gare aérienne classée monument historique dont la coupole a été reconstruite.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-rail tag-metro-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahnhof_Nollendorfplatz abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:07+08:00 2026-10-31T12:27:07+08:00 user:admin 20 ## Présentation La gare aérienne (Hochbahnhof) a été ouverte en 1902 comme station de la ligne principale du Hochbahn de Berlin et construite d'après les plans de Wilhelm Cremer et Richard Wolffenstein. Nollendorfplatz est la seule station de métro de Berlin où s'arrêtent les quatre lignes à petit profil [[concept_ubahn_berlin_u1|U1]], [[concept_ubahn_berlin_u2|U2]], [[concept_ubahn_berlin_u3|U3]] et [[concept_ubahn_berlin_u4|U4]]. La coupole de la gare aérienne a été reconstruite entre 1999 et 2002 sous une forme simplifiée, exclusivement grâce à des dons ; l'ensemble est classé monument historique. ## Dessertes - U-Bahn (métro) : [[concept_ubahn_berlin_u1|U1]], [[concept_ubahn_berlin_u2|U2]], [[concept_ubahn_berlin_u3|U3]] et [[concept_ubahn_berlin_u4|U4]] ; la U4 (ancienne U-Bahn de Schöneberg, ici depuis 1910) est la seule ligne qui termine à Nollendorfplatz - S-Bahn (train de banlieue)/trafic régional : aucun ; correspondance avec les lignes de bus de la [[organization_bvg|BVG]] ## Installations La station se compose de la gare aérienne au niveau du sol avec coupole pour la U2 ainsi que d'une station souterraine à deux niveaux : les rames U1 et U3 en direction de Warschauer Straße s'arrêtent au quai supérieur, la U4 et les directions U1/U3 vers Wittenbergplatz au quai inférieur. La gare aérienne a été reconstruite en 1926 sous une forme simplifiée sans coupole. /places/de-nollendorfplatz.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_station 52.4996 13.3539 Berlin, Deutschland 1902 year 1902 place_de_alexanderplatz place de-alexanderplatz

Ouverte en 1882, la gare Alexanderplatz relie le trafic régional et la S-Bahn (train de banlieue) sur la Stadtbahn à la plus grande station de métro de Berlin, où se croisent les lignes U2, U5 et U8.

published category-transit category-railways category-urban-rail tag-metro tag-rail tag-railway-station tag-metro-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Berlin_Alexanderplatz abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:35:14+08:00 2026-10-31T12:35:14+08:00 user:admin 21 ## Présentation La gare Alexanderplatz a été mise en service le 7 février 1882 (exploitation de la S-Bahn à partir de 1928) sur la Stadtbahn berlinoise et est aujourd'hui une importante gare de croisement du trafic local berlinois. En 2018, elle se classait troisième des gares berlinoises avec environ 140 000 voyageurs par jour en trafic régional et S-Bahn. ## Dessertes - U-Bahn (métro) : la station de métro Alexanderplatz est la plus grande du réseau berlinois et est desservie par les lignes [[concept_ubahn_berlin_u2|U2]], [[concept_ubahn_berlin_u5|U5]] et [[concept_ubahn_berlin_u8|U8]] ; elle est conçue en forme de H (U2 dans la branche est, U8 dans la branche ouest, U5 sur le niveau transversal inférieur) - S-Bahn (train de banlieue) : arrêt des lignes de la Stadtbahn S5, S7 et S9 - Trafic régional : desservie par des trains régionaux, dont le Harz-Berlin-Express (HBX) ## Installations La station de la Stadtbahn possède deux voies à quai ; la station de métro comprend trois quais sur trois niveaux (quai de la U2 ouvert en 1913). En surface existent des correspondances avec plusieurs lignes de Metrobus et de tramway ; la nuit, l'Alexanderplatz est l'un des principaux points de correspondance de Berlin. /places/de-alexanderplatz.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_station 52.5214 13.412 Berlin, Deutschland 1882 year 1882 place_de_dresden_hbf place de-dresden-hbf

Achevée en 1898, la gare centrale de Dresde est une gare mixte de passage et en impasse établie sur un viaduc, avec 16 voies et environ 64 500 voyageurs par jour ; la halle centrale a été rénovée en 2006 par Norman Foster.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Dresden_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:04+08:00 2026-10-31T12:27:04+08:00 user:admin 21 ## Présentation L'ensemble du bâtiment de la gare a été mis en service le 16 avril 1898. Établie comme gare de passage sur un viaduc haut d'environ 4,50 m, sa halle centrale est conçue comme gare en impasse. Après la transformation par Norman Foster, achevée le 10 novembre 2006, une toiture en membrane tendue sur câbles de verre caractérise la halle. Chaque jour, la gare enregistre environ 64 500 voyageurs et 530 circulations de trains. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_50|ICE 50]] (Dresden–Leipzig–Frankfurt–Wiesbaden) ; également EC vers Prague et Hambourg, IC 17 et IC 55 - S-Bahn (train de banlieue) : nœud de la S-Bahn de Dresde avec les lignes S1–S3 - Trafic régional : lignes RE et RB notamment vers Bautzen, Görlitz, Chemnitz, Cottbus et Leipzig ## Installations La gare possède 16 voies à quai ; les sept voies en impasse se trouvent dans la halle centrale, trois voies traversantes dans chacune des deux halles latérales. Devant la gare existent des arrêts des lignes de tramway 3, 7, 8 et 10. /places/de-dresden-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 51.0403 13.7314 Sachsen, Deutschland 1898 year 1898 place_de_frankfurt_flughafen_fernbahnhof place de-frankfurt-flughafen-fernbahnhof

Inaugurée le 30 mai 1999, la gare grande ligne de l'aéroport est la plus grande gare d'aéroport d'Allemagne, avec environ 23 000 voyageurs par jour et quatre voies le long de deux quais directionnels sous l'édifice The Squaire.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_(Main)_Flughafen_Fernbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:06+08:00 2026-10-31T12:27:06+08:00 user:admin 21 ## Présentation La gare grande ligne a été ouverte le 30 mai 1999 et a vu le jour en complément de la gare régionale existante. Avec environ 23 000 voyageurs par jour, elle est considérée comme la plus grande gare d'aéroport d'Allemagne. Le bâtiment de la gare, avec sa construction vitrée haute de 15 m, a été intégré en 2010 dans l'immeuble de bureaux The Squaire et se situe au nord du terminal, sur la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_41|ICE 41]], [[concept_ice_42|ICE 42]], [[concept_ice_43|ICE 43]] ; en outre d'autres lignes ICE (notamment vers Berlin, Hambourg et Vienne) ainsi que des trains IC - Trafic régional : une ligne de trains régionaux (RB 58) ; le trafic S-Bahn et régional passe par la gare régionale séparée ## Installations Conçue comme gare en pont (Reiterbahnhof), la station possède deux quais directionnels de deux voies chacun (voies « Fern 4 » à « Fern 7 »). Les voies 4/5 mènent en direction de Francfort et Mannheim, les voies 6/7 en direction de Mayence et Cologne. La gare régionale séparée (depuis 1972) dessert le terminal 1 ; la gare grande ligne est reliée au terminal 1 par des couloirs et des passages. /places/de-frankfurt-flughafen-fernbahnhof.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 50.0528 8.57 Hessen, Deutschland 1999 year 1999 place_de_hannover_hbf place de-hannover-hbf

Ouverte en 1843 (bâtiment actuel en 1879), la gare centrale de Hanovre est, avec 12 voies à quai, environ 280 000 voyageurs par jour et 750 trains par jour, une importante gare de croisement et le nœud de la S-Bahn (train de banlieue) de Hanovre.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hannover_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:03+08:00 2026-10-31T12:27:03+08:00 user:admin 21 ## Présentation La première gare à cet emplacement a été mise en service en 1843 ; le bâtiment voyageurs actuel a été édifié en 1879. Cette gare de passage est l'une des 21 gares de la catégorie de prix 1 et, avec environ 280 000 voyageurs par jour, la septième gare grande ligne la plus fréquentée de la Deutsche Bahn ; en 2016, environ 750 trains l'ont traversée chaque jour. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_25|ICE 25]] ; également d'autres lignes ICE et IC (notamment ICE 20/22 vers Francfort) et Nightjet - S-Bahn (train de banlieue) : nœud central de la S-Bahn de Hanovre, ouverte en 2000 à l'occasion de l'Expo, avec les lignes S1–S8 - Trafic régional : nombreuses lignes RE et RB, notamment vers Wolfsburg, Braunschweig, Brême et Norddeich ## Installations La gare possède six quais à 12 voies à quai plus deux voies principales traversantes. Au nord de la gare se trouve depuis 1975 la station souterraine de Stadtbahn Hauptbahnhof à quatre voies, desservant les lignes A et B du réseau de Stadtbahn de Hanovre. /places/de-hannover-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 52.3772 9.7417 Niedersachsen, Deutschland 1843 year 1843 place_de_nuernberg_hbf place de-nuernberg-hbf

Ouverte pour la première fois en 1844 (bâtiment actuel en 1906), la gare centrale de Nuremberg est, avec 22 voies à quai, la gare de passage comptant le plus de voies d'Europe ; elle accueille chaque jour environ 200 000 voyageurs et est un nœud du trafic grande ligne, du métro et de la S-Bahn (train de banlieue).

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:04+08:00 2026-10-31T12:27:04+08:00 user:admin 21 ## Présentation La première gare a été ouverte le 1er octobre 1844 ; le bâtiment voyageurs néo-baroque actuel, conçu par Karl Zenger, a été achevé en 1906. Avec ses 22 voies à quai, cette gare de passage est la gare de ce type comptant le plus de voies en Europe et, avec environ 200 000 voyageurs par jour, la neuvième gare grande ligne la plus fréquentée de la Deutsche Bahn. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_29|ICE 29]], [[concept_ice_41|ICE 41]] ; également d'autres lignes ICE et IC (notamment vers Vienne et Hambourg) - U-Bahn (métro) : accès direct au réseau de métro de la [[organization_vag_nuernberg|VAG Nürnberg]] avec les lignes [[concept_ubahn_nuernberg_u1|U1]], [[concept_ubahn_nuernberg_u2|U2]] et [[concept_ubahn_nuernberg_u3|U3]] (gare intermédiaire dans le réseau urbain) - S-Bahn (train de banlieue) : nœud central de la S-Bahn de Nuremberg avec les lignes S1–S4 - Trafic régional : lignes RE/RB notamment vers Bayreuth, Hof, Regensburg et Munich ainsi que vers Prague et Cheb ## Installations La gare possède 25 voies, dont 22 voies à quai (18 voies grande ligne/régionales et 4 voies de la S-Bahn). Le parvis de la gare compte deux arrêts de tramway et des quais de bus ; à environ 200 m à l'est se trouve la gare routière centrale de Nuremberg. /places/de-nuernberg-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 49.4464 11.0819 Bayern, Deutschland 1906 year 1906 place_de_duesseldorf_hbf place de-duesseldorf-hbf

Ouverte en 1891, la gare centrale de Düsseldorf est une gare de passage à 16 voies à quai avec environ 270 000 voyageurs par jour (2017) et l'une des deux gares grande ligne de la capitale du Land.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCsseldorf_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:02+08:00 2026-10-31T12:27:02+08:00 user:admin 21 ## Présentation La première gare centrale a été ouverte le 1er octobre 1891 ; le bâtiment voyageurs actuel dans le style du Neues Bauen a été construit de 1932 à 1936 et entièrement réaménagé de 1980 à 1985. La gare est un nœud du trafic ferroviaire de voyageurs dans la région Rhin-Ruhr avec environ 270 000 voyageurs par jour (2017). ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_41|ICE 41]], [[concept_ice_42|ICE 42]], [[concept_ice_43|ICE 43]] ; également des lignes IC/EC, Thalys vers Paris et ÖBB Nightjet - S-Bahn (train de banlieue) : lignes de la S-Bahn Rhein-Ruhr (notamment S1, S6, S8, S11, S28, S68) - Trafic régional : dix lignes RE (notamment RRX) et plusieurs lignes RB ## Installations La gare possède 16 voies à quai le long de huit quais couverts. En dessous se trouve une station souterraine du Stadtbahn ouverte en 1988, à quatre voies le long de deux quais centraux, desservie par les lignes principales 1 et 2 du réseau de Stadtbahn de Düsseldorf. /places/de-duesseldorf-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 51.2203 6.7928 Nordrhein-Westfalen, Deutschland 1891 year 1891 place_de_koeln_hbf place de-koeln-hbf

Ouverte en 1859, la gare centrale de Cologne se trouve directement à côté de la cathédrale, compte 11 voies et est, avec environ 350 000 voyageurs par jour, l'une des gares les plus fréquentées d'Allemagne.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6ln_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:27:00+08:00 2026-10-31T12:27:00+08:00 user:admin 21 ## Présentation La gare a été ouverte en 1859 sous le nom de « Centralbahnhof » en même temps que le pont de la cathédrale (Dombrücke) ; le bâtiment voyageurs actuel, reconstruit après les destructions de la guerre, a ouvert en 1957. C'est une gare de passage située à proximité immédiate de la cathédrale de Cologne et elle appartient à la catégorie de prix 1. Environ 350 000 voyageurs et visiteurs l'utilisent chaque jour, avec environ 1 200 circulations de trains. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_42|ICE 42]], [[concept_ice_43|ICE 43]] ; s'y ajoutent d'autres lignes ICE ainsi que ICE International/Thalys vers Amsterdam, Bruxelles et Paris, des liaisons IC/EC et ÖBB Nightjet - S-Bahn (train de banlieue) : raccordement au réseau de la S-Bahn Rhein-Sieg par les voies 10 et 11 - Trafic régional : RE 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 22 ainsi que plusieurs lignes RB ## Installations La gare compte 11 voies (dont 9 pour la grande ligne et le trafic régional et 2 pour la S-Bahn) le long de quais couverts. Deux arrêts souterrains du Stadtbahn de Cologne – Dom/Hauptbahnhof et Breslauer Platz/Hauptbahnhof – desservent la gare par en dessous. /places/de-koeln-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 50.9425 6.9581 Nordrhein-Westfalen, Deutschland 1859 year 1859 place_de_hamburg_hbf place de-hamburg-hbf

Ouverte en 1906, la gare centrale de Hambourg est, avec environ 550 000 voyageurs par jour (2018), la gare grande ligne la plus fréquentée d'Allemagne et la deuxième d'Europe après la gare du Nord parisienne.

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburg_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:59+08:00 2026-10-31T12:26:59+08:00 user:admin 21 ## Présentation La gare centrale de Hambourg a été ouverte le 6 décembre 1906 et a remplacé plusieurs anciennes gares en impasse. Gare de passage à 12 voies à quai, elle est le principal nœud ferroviaire du nord de l'Allemagne et appartient à la catégorie de prix 1 de la DB Station & Service. En 2018, environ 550 000 voyageurs ont été comptabilisés chaque jour ; après la gare du Nord de Paris, c'est la deuxième gare d'Europe. ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_42|ICE 42]] ; également des lignes IC/EC, ÖBB Nightjet et FlixTrain - S-Bahn (train de banlieue) : toutes les lignes de la S-Bahn de Hambourg (S1, S11, S2, S21, S3, S31) sur quatre voies - U-Bahn (métro) : Hauptbahnhof Süd (ouvert en 1912) avec [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]] et [[concept_ubahn_hamburg_u3|U3]] ; Hauptbahnhof Nord (ouvert en 1968) avec [[concept_ubahn_hamburg_u2|U2]] et [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] - Trafic régional : nombreuses lignes RE, RB et IRE vers le Schleswig-Holstein, la Basse-Saxe et le Mecklembourg-Poméranie occidentale ## Installations La gare possède 12 voies à quai : huit voies grande ligne et régionales traversantes en direction est-ouest ainsi que quatre voies de la S-Bahn (dont deux dans un tronçon en tunnel à l'est de la halle). Les deux stations de métro Süd et Nord disposent ensemble de six voies d'U-Bahn. Le parvis sud-est abrite la gare routière centrale (ZOB) de Hambourg. /places/de-hamburg-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 53.5528 10.0064 Hamburg, Deutschland 1906 year 1906 place_de_berlin_hbf place de-berlin-hbf

La gare centrale de Berlin (Berlin Hauptbahnhof), ouverte en 2006 comme la plus grande gare de croisement d'Europe, est le nœud ferroviaire central de Berlin avec 14 voies à quai réparties sur deux niveaux et environ 329 000 voyageurs et visiteurs par jour (2019).

published category-transit category-railways tag-rail tag-railway-station wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:57+08:00 2026-10-31T12:26:57+08:00 user:admin 21 ## Présentation La gare centrale de Berlin a été officiellement inaugurée le 26 mai 2006 et a mis en service régulier le 28 mai 2006 avec la ligne grande ligne Nord-Sud (Nord-Süd-Fernbahn). Elle a été édifiée à l'emplacement de l'ancien Lehrter Bahnhof et est, en tant que plus grande gare de croisement d'Allemagne, l'une des 21 gares de la catégorie de prix 1 de la DB Station & Service. Selon les propres données de la Deutsche Bahn, environ 329 000 voyageurs et visiteurs fréquentent quotidiennement la gare (2019). ## Dessertes - Grande ligne : [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_12|ICE 12]], [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_29|ICE 29]] ; également des liaisons IC/EC, Nightjet et FlixTrain - S-Bahn (train de banlieue) : desserte du niveau supérieur par la Stadtbahn (notamment S5, S7, S9) ; la S-Bahn Nord-Sud (S21) est en construction - Trafic régional : plusieurs lignes RE, RB et IRE sur les quais des niveaux supérieur et inférieur ## Installations La gare s'étend sur cinq niveaux avec une différence de hauteur allant jusqu'à 25 m. Le niveau supérieur (Stadtbahn) compte quatre voies grande ligne et régionales ainsi que deux voies de la S-Bahn, le niveau inférieur (tunnel Nord-Sud) huit voies grande ligne et régionales, soit 14 voies à quai au total. Le niveau inférieur comprend également deux voies de métro (U-Bahn) (d'abord la ligne U55, depuis 2020 partie de la [[concept_ubahn_berlin_u5|U5]]). /places/de-berlin-hbf.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant railway_station 52.525 13.3694 Berlin, Deutschland 2006 year 2006 place_de_sachsen_anhalt place de-sachsen-anhalt

La Saxe-Anhalt se situe au centre de l'Allemagne de l'Est, a pour capitale Magdebourg, environ 20.460 km² de superficie et environ 2,18 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Sachsen-Anhalt abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:54+08:00 2026-10-31T12:26:54+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Saxe-Anhalt se situe au centre de l'est de l'Allemagne et s'étend de l'Altmark jusqu'au Harz. La capitale du Land est Magdebourg, la plus grande ville est également Magdebourg, aux côtés de Halle (Saale). Le Land couvre environ 20.460 km² et compte environ 2,18 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-ST. La Saxe-Anhalt a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification. ## Découpage administratif Les trois districts gouvernementaux reconstitués après 1990 — Dessau, Halle et Magdebourg — ont été dissous au 1er janvier 2004. Sous le niveau du Land existent, depuis la réforme des arrondissements de 2007, onze arrondissements ruraux (Landkreis) et 3 villes-arrondissements (Dessau-Roßlau, Halle (Saale), Magdebourg). ## Villes principales - Magdebourg（environ 240.000 habitants） - Halle (Saale)（environ 215.000 habitants） - Dessau-Roßlau（environ 76.000 habitants） ## Transports Magdebourg et Halle (Saale) se trouvent sur les importants axes ferroviaires et autoroutiers est-ouest et nord-sud (A 2, A 4, A 9, A 14) ; Halle est connectée à l'aéroport de Leipzig/Halle. ## Économie Importants sont l'industrie chimique dans le triangle chimique d'Allemagne centrale (Dow à Schkopau), la construction mécanique, l'agriculture et une industrie photovoltaïque et de batteries croissante. /places/de-sachsen-anhalt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 52 11.65 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_schleswig_holstein place de-schleswig-holstein

Le Schleswig-Holstein se situe entre mer du Nord et mer Baltique, a pour capitale Kiel, environ 15.800 km² de superficie et environ 2,91 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Schleswig-Holstein abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:56+08:00 2026-10-31T12:26:56+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Schleswig-Holstein se situe au nord de l'Allemagne, entre mer du Nord et mer Baltique, et est limitrophe du Danemark. La capitale du Land est Kiel. Le Land couvre environ 15.800 km² et compte environ 2,91 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-SH. Le Schleswig-Holstein a été fondé en 1946 comme Land dans la zone d'occupation britannique. ## Découpage administratif Le Schleswig-Holstein n'a jamais eu de districts gouvernementaux. Sous le niveau du Land existent 11 arrondissements (Kreise) (dans le Schleswig-Holstein, les arrondissements ruraux s'appellent « Kreise ») et 4 villes-arrondissements (Flensbourg, Kiel, Lübeck, Neumünster). ## Villes principales - Kiel（environ 300.000 habitants） - Lübeck（environ 220.000 habitants） - Flensbourg（environ 90.000 habitants） - Neumünster（environ 80.000 habitants） ## Transports Kiel et Lübeck sont des ports baltiques importants, avec des liaisons par ferry vers la Scandinavie ; l'A 7 relie le Land à Hambourg et au Danemark, la liaison fixe prévue sur le Fehmarnbelt raccourcira nettement la liaison vers le Danemark. ## Économie Importants sont l'économie maritime et la construction navale, le tourisme sur la mer du Nord et la mer Baltique, les énergies renouvelables (éolien) ainsi que l'agriculture et l'économie alimentaire. /places/de-schleswig-holstein.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 54.15 9.8 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) place_de_thueringen place de-thueringen

La Thuringe se situe au centre de l'Allemagne et est surnommée, en raison de ses forêts, le « cœur vert de l'Allemagne » ; la capitale est Erfurt, avec environ 16.200 km² et environ 2,12 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Th%C3%BCringen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:55+08:00 2026-10-31T12:26:55+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'État libre de Thuringe (Freistaat Thüringen) se situe au centre de l'Allemagne et est, en raison de sa richesse forestière (notamment la forêt de Thuringe), surnommé le « cœur vert de l'Allemagne ». La capitale du Land est Erfurt. Le Land couvre environ 16.200 km² et compte environ 2,12 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-TH. La Thuringe a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification. ## Découpage administratif Les trois présidences de district (Bezirksregierungen) établies en 1990 à Erfurt, Gera et Suhl ont déjà été dissoutes en 1994 ; depuis, il n'existe plus de districts gouvernementaux. Sous le niveau du Land existent 17 arrondissements ruraux (Landkreis) et 5 villes-arrondissements (Erfurt, Gera, Iéna, Suhl, Weimar) ; Eisenach a perdu son statut de ville-arrondissement en 2021 et appartient au Wartburgkreis. ## Villes principales - Erfurt（environ 215.000 habitants） - Iéna（environ 110.000 habitants） - Gera（environ 95.000 habitants） - Weimar（environ 65.000 habitants） ## Transports Erfurt est, depuis l'extension de la ligne de Thuringe (Thüringer Bahn), un nœud ICE central entre Francfort, Leipzig et Berlin ; les A 4 et A 9 se croisent au carrefour de Hermsdorfer Kreuz. Des liaisons ferroviaires plus denses relient également Weimar et Iéna. ## Économie Importants sont l'industrie de l'optique et de la photonique (Zeiss à Iéna), l'équipement automobile, l'industrie du verre et de la céramique ainsi que le tourisme dans la forêt de Thuringe (notamment la Wartburg et le Rennsteig). /places/de-thueringen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 50.9 11.05 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_rheinland_pfalz place de-rheinland-pfalz

La Rhénanie-Palatinat se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne, a pour capitale Mayence, environ 19.900 km² de superficie et environ 4,1 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Rheinland-Pfalz abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:53+08:00 2026-10-31T12:26:53+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Rhénanie-Palatinat se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne et est limitrophe de la France, du Luxembourg et de la Belgique. La capitale du Land est Mayence. Le Land couvre environ 19.900 km² et compte environ 4,1 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-RP. La Rhénanie-Palatinat a été fondée en 1946 par la puissance d'occupation française. ## Découpage administratif Les trois districts gouvernementaux de Coblence, Rheinhessen-Pfalz et Trèves ont été dissous au 1er janvier 2000 ; les tâches ont été transférées à des directions de surveillance et de services (Aufsichts- und Dienstleistungsdirektionen). Sous le niveau du Land existent 24 arrondissements ruraux (Landkreis) et 12 villes-arrondissements. ## Villes principales - Mayence（environ 220.000 habitants） - Ludwigshafen-sur-le-Rhin（environ 175.000 habitants） - Coblence（environ 115.000 habitants） - Trèves（environ 110.000 habitants） ## Transports Le Land est bien desservi par l'axe du Rhin (A 61, voies ferrées Cologne–Mayence) et l'A 6 ; Mayence et Ludwigshafen se situent dans le réseau de la région Rhin-Main ou Rhin-Neckar, avec des liaisons rapides S-Bahn et ICE. ## Économie Importants sont l'industrie chimique (BASF à Ludwigshafen), la viticulture (plus grande région viticole d'Allemagne), la biotechnologie (BioNTech à Mayence) ainsi que le tourisme sur le Rhin, la Moselle et dans le Palatinat. /places/de-rheinland-pfalz.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 49.95 7.35 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) place_de_saarland place de-saarland

La Sarre est, avec environ 2.570 km² et environ 984.000 habitants (recensement de 2022), le plus petit Flächenland d'Allemagne ; la capitale est Sarrebruck.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Saarland abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:55+08:00 2026-10-31T12:26:55+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Sarre se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne, à la frontière de la France et du Luxembourg. La capitale du Land est Sarrebruck. Avec environ 2.570 km² et environ 984.000 habitants (recensement de 2022), c'est le plus petit Flächenland (Land non urbain). Le code ISO 3166-2 est DE-SL. La Sarre a rejoint la République fédérale, après le référendum de 1955, au 1er janvier 1957 comme onzième Land. ## Découpage administratif La Sarre n'a jamais eu de districts gouvernementaux. Sous le niveau du Land existent 6 arrondissements ruraux (Landkreis), dont le Regionalverband Sarrebruck comme groupement communal spécial ; il n'y a pas de villes-arrondissements. ## Villes principales - Sarrebruck（environ 180.000 habitants） - Neunkirchen（environ 46.000 habitants） - Hombourg（environ 41.000 habitants） ## Transports Sarrebruck est un nœud ICE sur l'axe Francfort–Paris (le Saarbahn et le S-Bahn de Sarrebruck complètent le trafic régional) ; les A 6 et A 8 relient le Land à l'espace Grande Région Saar-Lor-Lux. ## Économie Importants sont l'industrie sidérurgique et métallurgique (Dillinger Hütte), l'équipement automobile, l'informatique et la sécurité informatique ainsi que la coopération transfrontalière dans la Grande Région Saar-Lor-Lux. /places/de-saarland.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 49.35 6.95 Deutschland 1957 year 1957 (Beitritt des Saarlands zur Bundesrepublik) place_de_sachsen place de-sachsen

La Saxe se situe à la frontière de la Pologne et de la Tchéquie, a pour capitale Dresde, environ 18.450 km² de superficie et environ 4,06 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Sachsen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:54+08:00 2026-10-31T12:26:54+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'État libre de Saxe (Freistaat Sachsen) se situe à l'est de l'Allemagne et est limitrophe de la Pologne et de la Tchéquie. La capitale du Land est Dresde, la plus grande ville est Leipzig. Le Land couvre environ 18.450 km² et compte environ 4,06 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-SN. La Saxe a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification et porte, comme l'un des trois Länder, le titre de « Freistaat » (État libre). ## Découpage administratif Les districts gouvernementaux de Chemnitz, Dresde et Leipzig ont été transformés en 2008 en Direktionsbezirke et regroupés au 1er mars 2012 en Landesdirektion Sachsen comme unique autorité moyenne du Land. Sous le niveau du Land existent, depuis la réforme des arrondissements de 2008, 10 arrondissements ruraux (Landkreis) et 3 villes-arrondissements (Chemnitz, Dresde, Leipzig) ; le nombre de communes est descendu à 418. ## Villes principales - Leipzig（environ 620.000 habitants） - Dresde（environ 560.000 habitants） - Chemnitz（environ 250.000 habitants） - Zwickau（environ 87.000 habitants） - Görlitz（environ 55.000 habitants） ## Transports Dresde et Leipzig sont d'importants nœuds ICE ; l'[[concept_ice_50|ICE 50]] relie Dresde via Leipzig à Francfort-sur-le-Main ou à Munich. Les A 4 et A 9 se croisent dans le Land, l'aéroport de Leipzig/Halle est une plateforme de fret centrale. ## Économie La Saxe est le Land industriel le plus fort de l'Allemagne de l'Est, avec l'industrie des semi-conducteurs (« Silicon Saxony » à Dresde), la construction automobile (Volkswagen à Zwickau), la construction mécanique et une économie croissante tirée par l'innovation à Leipzig et Dresde. /places/de-sachsen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 51.15 13.35 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_niedersachsen place de-niedersachsen

La Basse-Saxe est, avec environ 47.700 km², le deuxième plus grand Land allemand, a pour capitale Hanovre et environ 8,0 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Niedersachsen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:51+08:00 2026-10-31T12:26:51+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Basse-Saxe se situe au nord-ouest de l'Allemagne et s'étend de la côte de la mer du Nord jusqu'au piémont du Harz. La capitale du Land est Hanovre. Le Land couvre environ 47.700 km² et est ainsi le deuxième plus grand Land ; environ 8,0 millions d'habitants (recensement de 2022) y vivent. Le code ISO 3166-2 est DE-NI. La Basse-Saxe a été fondée en 1946 par la puissance d'occupation britannique. ## Découpage administratif Jusqu'à fin 2004 existaient 4 districts gouvernementaux (Braunschweig, Hanovre, Lunebourg, Weser-Ems) ; ceux-ci ont été dissous au 1er janvier 2005. Sous le niveau du Land existent 37 arrondissements ruraux (Landkreis) (y compris la Région de Hanovre comme groupement communal spécial) et 8 villes-arrondissements. ## Villes principales - Hanovre（environ 640.000 habitants） - Brunswick（environ 220.000 habitants） - Oldenbourg（environ 170.000 habitants） - Osnabrück（environ 165.000 habitants） - Wolfsburg（environ 125.000 habitants） ## Transports Hanovre est un nœud ICE central et un site de foires ; les autoroutes A 2 et A 7 se croisent dans le Land. Avec le port à conteneurs JadeWeserPort à Wilhelmshaven, le port maritime de Bremerhaven dans les environs et l'aéroport de Hanovre, le Land est bien connecté logistiquement. ## Économie La Basse-Saxe est fortement marquée par l'industrie automobile (Volkswagen à Wolfsburg), l'agriculture et l'économie alimentaire, l'énergie éolienne sur la côte et en mer du Nord ainsi que la construction mécanique. /places/de-niedersachsen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 52.64 9.25 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) place_de_hessen place de-hessen

La Hesse se situe au centre de l'Allemagne, a pour capitale Wiesbaden, environ 21.100 km² de superficie et environ 6,29 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hessen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:49+08:00 2026-10-31T12:26:49+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Hesse se situe au centre de l'Allemagne et est limitrophe de la plupart des Länder voisins. La capitale du Land est Wiesbaden, la plus grande ville est Francfort-sur-le-Main. Le Land couvre environ 21.100 km² et compte environ 6,29 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-HE. La Hesse est née en 1946 du Grand-Hesse formé par la puissance d'occupation américaine. ## Découpage administratif La Hesse se divise en 3 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Darmstadt, Gießen et Cassel. En dessous existent 21 arrondissements ruraux (Landkreis) et 5 villes-arrondissements (Darmstadt, Francfort-sur-le-Main, Cassel, Offenbach-sur-le-Main, Wiesbaden). ## Villes principales - Francfort-sur-le-Main（environ 770.000 habitants） - Wiesbaden（environ 280.000 habitants） - Cassel（environ 200.000 habitants） - Darmstadt（environ 165.000 habitants） - Offenbach-sur-le-Main（environ 130.000 habitants） ## Transports Francfort-sur-le-Main est, avec l'aéroport le plus important d'Allemagne, le nœud ICE central de la gare centrale et le croisement des autoroutes A 3 et A 5, le nœud de transport le plus important du pays ; la S-Bahn Rhin-Main relie la région. ## Économie La Hesse est la première place financière d'Europe continentale (siège de la BCE et de la Deutsche Bundesbank à Francfort), forte dans l'industrie chimique et pharmaceutique ainsi que dans le secteur logistique et l'industrie automobile (Opel à Rüsselsheim). /places/de-hessen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 50.65 9.15 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes Groß-Hessen/Hessen) place_de_bayern place de-bayern

La Bavière est, avec environ 70.500 km², le plus grand Land allemand et, avec environ 13,1 millions d'habitants (recensement de 2022), le deuxième plus peuplé ; la capitale est Munich.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bayern abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:46+08:00 2026-10-31T12:26:46+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'État libre de Bavière (Freistaat Bayern) se situe dans le sud-est de l'Allemagne et est limitrophe de l'Autriche et de la Tchéquie. La capitale du Land est Munich. La Bavière est le plus grand Land allemand en superficie (environ 70.500 km²) et compte environ 13,1 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-BY. La Bavière fut en 1949 un Land fondateur de la République fédérale d'Allemagne. ## Découpage administratif Le Land se divise en 7 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Haute-Bavière, Basse-Bavière, Haut-Palatinat, Haute-Franconie, Moyenne-Franconie, Basse-Franconie et Souabe. En dessous existent 71 arrondissements ruraux (Landkreis) et 25 villes-arrondissements — le plus grand nombre de tous les Länder. ## Villes principales - Munich（environ 1,5 million d'habitants） - Nuremberg（environ 520.000 habitants） - Augsbourg（environ 300.000 habitants） - Ratisbonne（environ 235.000 habitants） - Ingolstadt（environ 140.000 habitants） ## Transports Munich est le principal nœud de transport du sud de l'Allemagne, avec l'aéroport de Munich et des liaisons ICE vers toutes les régions du pays. Le métro de Munich avec les lignes [[concept_ubahn_muenchen_u1|U1]] à [[concept_ubahn_muenchen_u8|U8]] est exploité par la [[organization_mvg|MVG]] ; Nuremberg possède également son propre métro. ## Économie La Bavière possède la plus grande économie régionale d'Allemagne, avec des secteurs forts dans l'industrie automobile et aérospatiale (BMW, Audi), l'électrotechnique (Siemens), les semi-conducteurs (Infineon) ainsi qu'un tourisme performant dans les Alpes. /places/de-bayern.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 48.79 11.5 Deutschland 1949 year 1949 (Gründung der Bundesrepublik Deutschland) place_de_brandenburg place de-brandenburg

Le Brandebourg entoure Berlin, a pour capitale Potsdam, environ 29.650 km² de superficie et environ 2,53 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Brandenburg abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:50+08:00 2026-10-31T12:26:50+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Brandebourg se situe à l'est de l'Allemagne et entoure entièrement la capitale Berlin. La capitale du Land est Potsdam. Le Land couvre environ 29.650 km² et compte environ 2,53 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-BB. Le Brandebourg a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification. ## Découpage administratif Le Brandebourg n'a pas formé de districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) en 1990 ; l'administration de l'État est organisée via quatre Landesrathäuser ou antennes respectifs. Sous le niveau du Land existent 14 arrondissements ruraux (Landkreis) et 4 villes-arrondissements (Brandenburg an der Havel, Cottbus, Francfort-sur-l'Oder, Potsdam). ## Villes principales - Potsdam（environ 190.000 habitants） - Cottbus（environ 100.000 habitants） - Brandenburg an der Havel（environ 72.000 habitants） - Francfort-sur-l'Oder（environ 57.000 habitants） ## Transports Le Brandebourg est bien desservi via l'aéroport de Berlin-Brandebourg ainsi que les rocades autoroutières de Berlin (A 10) et les voies ferrées vers Berlin, Hambourg et la Pologne ; plusieurs lignes ICE et Regio traversent le Land. ## Économie Importants sont le site de la Gigafactory de Tesla à Grünheide, le raffinage du pétrole à Schwedt, l'agriculture et la sylviculture ainsi que le tourisme (notamment le Spreewald et le paysage des châteaux de Potsdam). /places/de-brandenburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 52.15 13.5 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_hamburg place de-hamburg

Hambourg est une ville-État sur l'Elbe et l'Alster, avec environ 755 km² de superficie et environ 1,85 million d'habitants (recensement de 2022) ; la ville est la deuxième d'Allemagne.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburg abgerufen 2026-10-28 guide2026de MICHELIN Guide 2026-06-23 https://guide.michelin.com/de/de/article/michelin-guide-ceremony/alle-sternerestaurants---michelin-guide-deutschland-2026 2026-10-31T12:26:49+08:00 2026-10-31T12:26:49+08:00 user:admin 20 ## Présentation La Freie und Hansestadt Hamburg (Ville libre et hansestique de Hambourg) se situe sur l'Elbe, à environ 100 km de la mer du Nord, et est, avec environ 1,85 million d'habitants (recensement de 2022), la deuxième ville d'Allemagne. Sur environ 755 km² se concentre une dense agglomération métropolitaine. Le code ISO 3166-2 est DE-HH. Hambourg fut en 1949 un Land fondateur de la République fédérale. ## Découpage administratif En tant que ville-État, Hambourg n'a pas d'arrondissements ruraux ; la ville se divise en 7 arrondissements (Bezirke) (p. ex. Hamburg-Mitte, Altona, Eimsbüttel), qui assument les tâches administratives locales. Le Sénat est en même temps le gouvernement du Land. ## Villes principales - Hambourg (la ville forme, en tant que ville-État, le Land tout entier) ## Transports Le métro de Hambourg avec les lignes [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]] à [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] est exploité par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn]], complété par la S-Bahn et un réseau de bus dense. Hambourg est, avec le port de Hambourg, l'aéroport de Hambourg et plusieurs liaisons ICE et trains grande ligne, le nœud de transport le plus important du nord de l'Allemagne. ## Économie Importants sont l'économie portuaire et logistique, l'industrie aéronautique (Airbus), le commerce, les médias et l'économie numérique ; Hambourg est en outre le siège de nombreuses assurances et banques. /places/de-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland (Stadtstaat) 53.55 9.99 Deutschland 1949 year 1949 (Gründung der Bundesrepublik Deutschland) place_de_baden_wuerttemberg place de-baden-wuerttemberg

Le Bade-Wurtemberg est un Land (État fédéré) du sud-ouest de l'Allemagne, dont la capitale est Stuttgart, avec environ 35.750 km² de superficie et environ 11,1 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Baden-W%C3%BCrttemberg abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:46+08:00 2026-10-31T12:26:46+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Bade-Wurtemberg se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne et est limitrophe de la France et de la Suisse. La capitale du Land est Stuttgart. Le Land couvre environ 35.750 km² et compte environ 11,1 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-BW. En tant que Land, il fut créé en 1952 par la fusion du Wurtemberg-Bade, du Wurtemberg-Hohenzollern et du Bade ; les Länder prédécesseurs figuraient en 1949 parmi les États fondateurs de la République fédérale. ## Découpage administratif Le Land se divise en 4 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Stuttgart, Karlsruhe, Fribourg et Tübingen. En dessous existent 35 arrondissements ruraux (Landkreis) et 9 villes-arrondissements (Stadtkreise, villes-arrondissements). Après la réforme administrative de 2005, le niveau régional a été renforcé. ## Villes principales - Stuttgart（environ 630.000 habitants） - Mannheim（environ 320.000 habitants） - Karlsruhe（environ 310.000 habitants） - Fribourg-en-Brisgau（environ 235.000 habitants） - Heidelberg（environ 160.000 habitants） ## Transports Stuttgart est un nœud ferroviaire et autoroutier important du sud-ouest ; le projet Stuttgart 21 transforme la gare centrale en gare de passage. L'aéroport de Stuttgart ainsi que les autoroutes A 5, A 6 et A 8 relient le Land aux régions voisines. ## Économie Le Bade-Wurtemberg compte parmi les Länder industriels les plus puissants d'Europe, avec des entreprises telles que Daimler, Porsche, Bosch et le groupe Schwarz ; la région de Stuttgart est un centre de la construction automobile. /places/de-baden-wuerttemberg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 48.66 9.35 Deutschland 1952 year 1952 (Zusammenschluss der drei Südweststaaten) organization_kvb organization kvb

Les KVB – Kölner Verkehrs-Betriebe AG exploitent le Stadtbahn et le transport par bus urbain à Cologne.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-bus tag-metro tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 21 ## Présentation Les KVB – Kölner Verkehrs-Betriebe AG sont l'entreprise de transports communale de la ville de Cologne. Fondée en 1897, l'entreprise exploite le réseau de Stadtbahn de Cologne ainsi qu'un vaste réseau d'autobus d'environ 60 lignes de bus et quelque 300 bus. Depuis 2016, un parc de bus entièrement électrique circule sur la ligne 133. Les KVB sont membres du Verkehrsverbund Köln (VRS). ## Services exploités - Stadtbahn de Cologne - Réseau de bus urbains de Cologne (lignes 1xx) ## Réseau de bus Le réseau de bus urbains de Cologne comprend environ 60 lignes dont l'accent se situe dans la gamme 1xx. Les points nodaux importants sont la gare centrale (Hauptbahnhof) et le Breslauer Platz ainsi que le ZOB de Cologne. /organizations/kvb.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Public transport operator 1897 year 1897 Köln organization_mvg organization mvg

La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), fondée en 2001, est une filiale à cent pour cent des Stadtwerke München (SWM) et exploite les lignes de métro, de tramway et de bus de la capitale bavaroise Munich.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft Abschnitte Überblick und Geschichte; abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/ueber-die-mvg/unternehmensprofil.html Tochter der Stadtwerke München; Betrieb von Tram, U-Bahn und Bus seit 2002; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 22 ## Présentation La Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) est l'entreprise de transports communale de la capitale du Land, Munich, avec siège à Munich. Fondée le 27 juin 2001, elle est une filiale à 100 % des Stadtwerke München (SWM), elles-mêmes entièrement la propriété de la ville de Munich. Dans le cadre de la restructuration des entreprises de transport municipales, la MVG a repris au tournant de l'année 2001/2002 les activités de métro, de tramway et de bus des SWM-Verkehrsbetriebe. La MVG est partenaire du Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) et exploite le réseau de l'association en coordination avec la S-Bahn de Munich et d'autres entreprises de transport. L'entreprise exploite également le MVG Museum sur la Ständlerstraße. ## Services exploités - Métro : exploitation des huit lignes U1–U8 (y compris les lignes de renfort U7 et U8) avec environ 100 stations ; les installations du métro ont été construites par la capitale du Land Munich et sont exploitées par SWM/MVG. Aux heures de pointe, les lignes circulent toutes les 5 minutes. - Tramway : exploitation du réseau de tramway de Munich avec plus d'une douzaine de lignes ; le réseau, après des décennies de réduction, a de nouveau été étendu (p. ex. la Westtangente). - Bus : exploitation du réseau de bus urbains de Munich (lignes MetroBus, StadtBus et ExpressBus), en partie en collaboration avec des entreprises privées sous traitance. ## Structure de l'exploitant La MVG appartient à 100 % aux Stadtwerke München (SWM), la société municipale de services publics ; l'entreprise est ainsi la propriété de la ville de Munich. La S-Bahn de Munich ne fait pas partie de la MVG ; elle est exploitée par une entreprise DB. ## Histoire La Münchner Verkehrsgesellschaft mbH a été fondée le 27 juin 2001 comme filiale des Stadtwerke München et a repris des Stadtwerke München Verkehrsbetriebe l'exploitation du métro, du tramway et du bus urbain, ces derniers étant dissous dans la foulée. En tant que filiale à cent pour cent des Stadtwerke München, dont l'associée est la capitale du Land Munich, la MVG exploite depuis lors le réseau de transport urbain dans le cadre du Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). /organizations/mvg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_operator 2001 year 27. Juni 2001 Sitz in München. organization_vgf_frankfurt organization vgf-frankfurt

La VGF exploite le métro (U-Bahn) et le tramway à Francfort-sur-le-Main ; le transport par bus urbain est assuré depuis 2014 par la In-der-City-Bus GmbH (ICB).

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-bus tag-metro tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Stadtwerke_Verkehrsgesellschaft_Frankfurt_am_Main abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 22 ## Présentation La Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) est l'entreprise de transports communale de la ville de Francfort-sur-le-Main et exploite le métro (U-Bahn) et le tramway de Francfort-sur-le-Main. Elle appartient aux Stadtwerke Frankfurt am Main et est membre du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). ## Services exploités - Métro (U-Bahn) de Francfort-sur-le-Main - Tramway de Francfort-sur-le-Main ## Transport par bus urbain Le transport par bus urbain à Francfort-sur-le-Main est assuré depuis le 1er septembre 2014 par la In-der-City-Bus GmbH (ICB), une filiale des Stadtwerke ; la VGF est responsable de l'infrastructure et du service client. Les points nodaux de bus importants sont la Konstablerwache et la gare centrale avec son terminal d'autocars longue distance. ## Histoire La VGF est née avec effet au 1er août 1996, lorsque le secteur d'activité Transport des Stadtwerke Frankfurt am Main GmbH a été transféré à la Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH ; ses racines remontent au tramway municipal fondé le 1er janvier 1898, et à partir de 1899 circula le premier tramway électrique. En 2001, la société locale de transport traffiQ (lokalen Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH) a été scindée de la VGF comme autorité organisatrice ; depuis le changement d'horaire 2010/2011, la VGF n'offre plus d'exploitation de bus propre. La VGF appartient à la Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH et exploite le métro et le tramway de Francfort-sur-le-Main. /organizations/vgf-frankfurt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Public transport operator 1996 year 1. August 1996 Sitz in Frankfurt am Main. organization_db_fernverkehr organization db-fernverkehr

La DB Fernverkehr AG est la filiale de la Deutsche Bahn AG fondée en 1999 pour le transport ferroviaire de voyageurs grande distance avec les ICE, IC et EC/ECE.

published category-transit category-railways tag-rail tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/DB_Fernverkehr Unternehmensgeschichte; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/DB_Fernverkehr History; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:42+08:00 2026-10-31T12:26:42+08:00 user:admin 22 ## Présentation La DB Fernverkehr AG est une filiale à cent pour cent de la Deutsche Bahn AG, dont le siège se trouve à Francfort-sur-le-Main. L'entreprise a été fondée le 1er janvier 1999, dans le cadre de la deuxième étape de la réforme ferroviaire, sous le nom de DB Reise & Touristik AG, et a été rebaptisée DB Fernverkehr AG en 2003. Elle exploite le transport ferroviaire de voyageurs grande distance en Allemagne et par-delà les frontières en Europe ; en 2024, l'entreprise employait environ 19.000 collaborateurs et proposait chaque jour environ 800 liaisons ferroviaires nationales et 250 transfrontalières. ## Services exploités La DB Fernverkehr AG exploite tous les trains Intercity-Express (ICE) et Intercity (IC) en Allemagne ainsi que plusieurs liaisons EuroCity (EC) et EuroCity-Express (ECE) en coopération avec des chemins de fer étrangers tels que les SBB, les ÖBB, les ČD et Trenitalia. Elle exploite notamment les lignes ICE 4, 10, 11, 12, 18, 25, 28, 29, 41, 42, 43 et 50. Après le changement d'horaire du 14 décembre 2025, le réseau ICE compte environ 35 lignes. ## Histoire La DB Fernverkehr AG est issue le 1er janvier 1999, dans le cadre de la deuxième étape de la réforme ferroviaire, du secteur d'activité Grande Distance de la Deutsche Bahn sous le nom de DB Reise & Touristik AG, et porte son nom actuel depuis 2003. Depuis 2013, l'entreprise exploite également ses propres lignes d'autocars longue distance sous la marque IC Bus ; la même année, la DB AutoZug GmbH a été fusionnée avec la DB Fernverkehr AG. L'entreprise est une filiale à cent pour cent de la Deutsche Bahn et a son siège à Francfort-sur-le-Main. /organizations/db-fernverkehr.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_operator 1999 year 1. Januar 1999 (als DB Reise & Touristik AG) Sitz in Frankfurt am Main. organization_hamburger_hochbahn organization hamburger-hochbahn

La Hamburger Hochbahn AG (HHA), fondée en 1911 et détenue à 100 % par la Ville libre et hansestique de Hambourg, exploite les quatre lignes du métro de Hambourg ainsi qu'une grande partie du réseau de bus hambourgeois.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburger_Hochbahn Abschnitte Geschichte und Betriebswerke; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:43+08:00 2026-10-31T12:26:43+08:00 user:admin 22 ## Présentation La Hamburger Hochbahn AG (HHA) a été fondée le 27 mai 1911 comme consortium de Siemens & Halske et d'AEG et appartient aujourd'hui à 100 % à la Ville libre et hansestique de Hambourg. Elle est le plus grand exploitant de transport local de Hambourg et un partenaire central du hvv (Hamburger Verkehrsverbund), dont elle fut membre fondateur en 1965. Le nom provient de la construction de lignes de métro aérien dans le centre-ville ; de grandes parties du réseau circulent — malgré le « U » pour Unterground (souterrain) — en surface. ## Services exploités La Hochbahn exploite : - Les quatre lignes de métro U1, U2, U3 et U4 du métro de Hambourg, avec 93 stations et environ 250 millions de passagers par an. - Un vaste réseau de bus avec plus de 110 lignes de bus et environ 1.000 bus, incluant le développement de la flotte de bus électriques et des projets de conduite autonome. - En planification : la nouvelle ligne U5 entièrement automatique ainsi que l'automatisation du réseau existant (projet U-Bahn100). De 1919 à 1978, la Hochbahn a également exploité le réseau de tramway de Hambourg. ## Histoire La Hamburger Hochbahn AG fut fondée le 27 mai 1911 par Siemens & Halske et AEG sous forme de consortium ; le premier président du directoire fut Albert Ballin. En 1918/1919, l'entreprise fut réorganisée en société d'économie mixte et reprit fin 1918, avec la Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), le plus grand exploitant de tramway de Hambourg ; à partir du 5 décembre 1921, la HOCHBAHN exploita aussi les premiers autobus de Hambourg. Depuis 1965, elle est membre fondateur du Hamburger Verkehrsverbund (hvv) et appartient entièrement à la Ville libre et hansestique de Hambourg via la HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH. /organizations/hamburger-hochbahn.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_operator 1911 year 27. Mai 1911 Sitz in der Steinstraße 20, 20095 Hamburg. line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Köln (am Dom/Breslauer Platz) – Berlin (ZOB am Funkturm) concept_fernbus_koeln_berlin concept fernbus-koeln-berlin

La liaison de car longue distance Cologne – Berlin traverse la République sur environ 580 km et est parcourue par Flixbus en environ huit à dix heures.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Cologne – Berlin (environ 580 km) relie l'agglomération rhénane à la capitale fédérale et est l'une des plus longues relations nationales de cars longue distance. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires (p. ex. dans la Ruhr, à Hanovre ou à Magdebourg) d'environ 8 à 10 heures. Des trajets de nuit sont également proposés. La relation structure le réseau de cars longue distance avec le ZOB de Cologne au Breslauer Platz/Hauptbahnhof comme important nœud ouest-allemand. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Köln am Dom/Breslauer Platz (ZOB) - Köln Messe/Deutz - Berlin ZOB au Funkturm Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 8–10 heures /concepts/fernbus-koeln-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route organization_bvg organization bvg

Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sont l'entreprise de transports communale du Land de Berlin ; elles exploitent le métro (U-Bahn), le tramway, les autobus et les ferries de la ville.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Verkehrsbetriebe Abschnitt Geschichte; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de Unternehmensinformationen; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:40+08:00 2026-10-31T12:26:40+08:00 user:admin 21 ## Présentation Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sont la principale entreprise de transports communale de la ville de Berlin. Elles sont nées de la Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft, issue de la fusion de l'Allgemeine Berliner Omnibus AG, de la Gesellschaft für Elektrische Hoch- und Untergrundbahnen (exploitante du métro) et de la Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ; la fondation eut lieu en décembre 1928 et l'exploitation débuta le 1er janvier 1929. Depuis 1994, l'entreprise est un établissement de droit public détenu à 100 % par le Land de Berlin. La S-Bahn ne fait pas partie de la BVG : elle est exploitée par la S-Bahn Berlin GmbH. ## Services exploités - Métro de Berlin（U1–U9） - Tramway de Berlin - Autobus - Ferries /organizations/bvg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Public transport operator 1929 year 1929 (Betriebsaufnahme 1. Januar 1929; Gründung der Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft im Dezember 1928) Berlin line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Berlin (ZOB am Funkturm) – Dresden (Hauptbahnhof) concept_fernbus_berlin_dresden concept fernbus-berlin-dresden

La liaison de car longue distance Berlin – Dresde relie sur environ 200 km la capitale fédérale à la capitale du Land de Saxe et est parcourue par Flixbus en environ deux à trois heures et demie.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Berlin – Dresde (env. 200 km) est une courte liaison d'axe de car longue distance très fréquentée entre la capitale fédérale et la capitale du Land de Saxe. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires (p. ex. Flughafen Berlin Brandenburg BER ou Dresden Kesselsdorfer Straße) d'environ 2 à 3,5 heures. La relation est un complément économique au train et un tronçon fréquent sur des cars longue distance continus en direction de la Tchéquie et de l'Autriche. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Berlin ZOB au Funkturm - Flughafen Berlin Brandenburg (BER, selon la liaison) - Dresden Hauptbahnhof Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 2–3,5 heures /concepts/fernbus-berlin-dresden.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Düsseldorf (ZOB am Hauptbahnhof) – Frankfurt am Main (Hauptbahnhof Fernbusterminal) concept_fernbus_duesseldorf_frankfurt concept fernbus-duesseldorf-frankfurt

La liaison de car longue distance Düsseldorf – Francfort-sur-le-Main relie sur environ 230 km la métropole rhénane au centre financier et est parcourue par Flixbus en environ trois à quatre heures et demie.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Düsseldorf – Francfort-sur-le-Main (env. 230 km) relie la capitale du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie à la région Rhin-Main ; en semaine, la relation est souvent assurée via Cologne et le Siebengebirge respectivement par l'A3, avec des arrêts intermédiaires comme Köln am Dom/Breslauer Platz et Bonn. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires d'environ 3 à 4,5 heures. La ligne complète la relation ferroviaire très fréquentée dans le corridor Rhin-Ruhr-Rhin-Main. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Düsseldorf ZOB à la gare centrale (Worringer Straße) - Köln am Dom/Breslauer Platz (arrêt intermédiaire, selon la liaison) - Frankfurt am Main Hauptbahnhof, terminal de cars longue distance (Stuttgarter Straße) Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 3–4,5 heures /concepts/fernbus-duesseldorf-frankfurt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Hamburg (ZOB) – Berlin (ZOB am Funkturm) concept_fernbus_hamburg_berlin concept fernbus-hamburg-berlin

La liaison de car longue distance Hambourg – Berlin est l'un des axes de cars longue distance les plus fréquentés d'Allemagne et est parcourue par Flixbus en environ trois à quatre heures.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Hambourg – Berlin (env. 290 km) compte parmi les liaisons de car longue distance les plus importantes d'Allemagne et relie les deux plus grandes villes du nord et de l'est de l'Allemagne. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison d'environ 3 à 4 heures, en partie avec des arrêts intermédiaires dans la région de Ludwigslust-Parchim ou à des arrêts supplémentaires berlinois comme Berlin Südkreuz. La liaison est une alternative économique au train sur l'une des relations les plus fréquentées d'Allemagne. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Hamburg ZOB (à la gare centrale) - Berlin ZOB au Funkturm Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 3–4 heures ## Temps de trajet et tarifs Le trajet d'environ 255 kilomètres est desservi chaque jour par environ 18 à plus de 25 liaisons Flixbus dans les deux sens ; le trajet le plus rapide dure environ 2 heures 45 minutes, typiquement environ 3 à 4 heures. Les billets sont tarifés dynamiquement et sont disponibles dès environ 11 € en cas de réservation anticipée (état en 2026, modifiable). Les lignes circulent le plus souvent en direct entre la gare routière centrale de Hambourg (ZOB) et le ZOB de Berlin ; d'autres arrêts sont notamment Berlin Südkreuz et Berlin Alt-Tegel (Karolinenstraße), la nuit sont également proposées des liaisons de bus de nuit. /concepts/fernbus-hamburg-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_opened 1846 line_operator Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) line_owner Land Berlin concept_busnetz_berlin concept busnetz-berlin

Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) exploitent avec environ 150 lignes de jour et 45 lignes de nuit l'un des plus grands réseaux de bus urbains d'Allemagne, structuré en MetroBus, bus express et bus de nuit.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Verkehrsbetriebe abgerufen 2026-10-28 berlin-de https://www.berlin.de/en/public-transportation/1747304-2913840-buses-bus-routes.en.html abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:33+08:00 2026-10-31T12:26:33+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus de Berlin est le plus grand réseau de bus urbains d'Allemagne. La BVG propose le jour environ 152 lignes de bus urbaines ; s'y ajoutent 45 lignes de bus de nuit. Le réseau de lignes de jour compte environ 1 675 kilomètres de longueur de lignes avec plus de 2 600 arrêts. Les numéros des lignes de jour vont de 100 à 399. Une particularité berlinoise est la forte proportion de bus à impériale (environ 200 sur un total d'environ 1 300 à 1 350 bus). ## Exploitant L'exploitant est [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]], qui exploite également le métro, le tramway et les ferries de Berlin. Des prestations individuelles sont confiées à des sous-traitants, notamment des petits bus et des midibus en périphérie. ## Histoire Le transport par autobus berlinois est le plus ancien service de transport public de la ville : dès 1825, Simon Kremser mit en service la première ligne d'omnibus hippomobile de la Porte de Brandebourg à Charlottenburg ; le 30 octobre 1846 suivirent les premières lignes régulières de la Concessionierten Berliner Omnibus-Compagnie. Avec l'ABOAG (fondée en 1868), la motorisation débuta au début du XXe siècle ; le dernier omnibus hippomobile circula le 25 août 1923. Le 1er janvier 1929, le trafic d'autobus fut intégré aux Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) nouvellement fondées, qui convertissent aujourd'hui progressivement leur flotte à des bus électriques sans émissions, avec l'objectif d'une flotte sans émissions d'ici 2030. ## Catégories de lignes - MetroBus (M11 à M85) : 17 lignes avec le préfixe « M », en service autour de l'horloge, le jour au moins toutes les 10 minutes ; elles assurent la desserte de base là où le métro et le tramway laissent des lacunes - bus express (X7 à X83) : 13 lignes rapides avec peu d'arrêts, surtout la desserte de l'aéroport et des liaisons directes entre les quartiers périphériques et le centre-ville (p. ex. X9, X71) - bus de nuit (N1 à N97) : 45 lignes ; les N1–N9 remplacent en semaine les lignes de métro U1–U9, les autres lignes N desservent d'importantes lignes de jour et les zones périphériques - lignes de bus urbaines 100–399 : lignes de jour régulières, dont la touristique et connue ligne 100 (Zoologischer Garten – Alexanderplatz) ## Nœuds principaux - Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) au Funkturm (gare routière longue distance et nœud central de bus, Charlottenburg-Wilmersdorf) - Alexanderplatz - Hauptbahnhof - Bahnhof Zoologischer Garten - Rathaus Spandau - Mehringplatz/Mehringdamm et Hermannplatz (nœuds MetroBus) ## Informations complémentaires network_lines: env. 152 lignes de jour (17 MetroBus M, 13 bus express X) et 45 lignes de bus de nuit ; network_area: Berlin ; network_status: En service /concepts/busnetz-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1863 line_operator In-der-City-Bus GmbH (ICB, Stadtwerke Frankfurt); zuständige Infrastruktur- und Servicegesellschaft: VGF line_owner Stadt Frankfurt am Main concept_busnetz_frankfurt concept busnetz-frankfurt

Le réseau de bus urbains de Francfort se compose de lignes MetroBus (M), de lignes de bus urbaines (numéros à deux chiffres) et de lignes de bus express (X) au tarif du RMV ; l'exploitant du secteur des bus est depuis 2014 la In-der-City-Bus GmbH (ICB) au sein du groupe Stadtwerke.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsgesellschaft_Frankfurt abgerufen 2026-10-28 rmv https://www.rmv.de/c/en/start/frankfurt/verkehrsmittel/night-time-transport-in-frankfurt abgerufen 2026-10-28 vgf https://www.vgf-ffm.de/en/the-vgf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:36+08:00 2026-10-31T12:26:36+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus urbains de Francfort complète le métro (9 lignes) et le tramway (10 lignes) de la VGF et est entièrement intégré au tarif du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Il se divise en lignes MetroBus (M32, M34, M36, M43, M46, M55, M60, M72), qui circulent aussi la nuit toutes les 30 minutes, en lignes de bus urbaines à un ou deux chiffres (p. ex. 28, 29, 30, 34, 36, 39, 43, 46, 54, 55, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 72, 77) et en lignes de bus express avec le préfixe « X » (p. ex. X17, X61, X77). La nuit, des lignes de bus de nuit proches du rail (N4, N5, N7, N8, N11, N12, N16, N18), qui reflètent les numéros des lignes de métro et de tramway, ainsi que des lignes régionales de nuit du RMV prennent en charge l'offre. ## Exploitant La [[organization_vgf_frankfurt|VGF Francfort-sur-le-Main]] est le prestataire de transport communal de la ville et exploite le métro et le tramway ; dans le secteur des bus, elle est responsable de l'infrastructure, du service client et de la vente. L'exploitation opérationnelle des bus relève, depuis la reprise de la In-der-City-Bus GmbH (ICB) par la holding Stadtwerke le 1er septembre 2014, de l'ICB ; le maître d'ouvrage est traffiQ, la société communale pour le transport local. ## Histoire Les premières lignes de bus publiques à Francfort furent exploitées par la Frankfurter Omnibus-Gesellschaft (FOG) à partir de 1863 avec des omnibus hippomobiles, notamment de Bockenheim à la gare de Hanau. En 1925, les huit premiers autobus motorisés furent mis en service dans l'exploitation municipale, assurée depuis la reprise du tramway hippomobile par la ville en 1898 par les entreprises de transport municipales. Depuis le changement d'horaire 2010/2011, la VGF n'offre plus d'exploitation de bus propre ; l'exploitation opérationnelle des bus relève depuis de la In-der-City-Bus GmbH (ICB), reprise en 2014 par la holding Stadtwerke. ## Catégories de lignes - MetroBus (M32–M72) : lignes principales avec exploitation 24 heures sur 24 ou cadence nocturne de 30 minutes - StadtBus (numéros à deux chiffres, p. ex. 30, 36, 39, 61, 64, 72, 77) : lignes de quartier et lignes de liaison, dont les lignes d'aéroport 58, 61 et 62 - bus express (lignes X, p. ex. X17, X61, X77) : liaisons directes rapides avec peu d'arrêts, notamment vers l'aéroport et les environs - bus de nuit (N4–N18 proches du rail ainsi que lignes de nuit du RMV, p. ex. N61, N71, N96) : réseau nocturne au départ de Konstablerwache ou de la gare centrale ## Nœuds principaux - Konstablerwache (nœud central du trafic d'autobus urbain et nocturne) - Hauptbahnhof avec terminal de cars longue distance (Stuttgarter Straße) - Hauptwache - Südbahnhof - Flughafen Frankfurt Terminal 1 (quais des lignes 58, 61, 62, X17) ## Informations complémentaires network_lines: MetroBus M32–M72, StadtBus (p. ex. 28–89), bus express X17/X61/X77, bus de nuit N4–N18 ; network_area: Francfort-sur-le-Main (RMV) ; network_status: En service /concepts/busnetz-frankfurt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1925 line_operator Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) line_owner Stadt Köln concept_busnetz_koeln concept busnetz-koeln

Les Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) exploitent environ 60 lignes de bus sur un réseau d'environ 735 km, dont les lignes urbaines portent les numéros 1xx et complètent le réseau de Stadtbahn.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe abgerufen 2026-10-28 kvb https://www.kvb.koeln/unternehmen/die_kvb/index.html abgerufen 2026-10-28 stadler https://www.stadlerrail.com/api/docs/x/ac58272219/2025_07_28_high-floor-light-rail-vehicles-for-cologne.pdf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:35+08:00 2026-10-31T12:26:35+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus de Cologne compte environ 60 lignes (« plus de 60 » selon la KVB) sur une longueur de réseau d'environ 735 kilomètres ; environ 300 bus sont en service pour cela. D'ici fin 2025, 19 lignes ont déjà été converties à la traction électrique — la ligne 133 circule comme première ligne de bus de Cologne exclusivement à l'électrique depuis 2016. En complément circulent des lignes SchnellBus (SB) vers la région. Le réseau de Stadtbahn de la KVB comprend 12 lignes ; les bus desservent les quartiers non desservis par le Stadtbahn. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_kvb|KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe)]], née en 1877 comme entreprise de tramway hippomobile et aujourd'hui quatrième plus grande entreprise de transport communale d'Allemagne avec environ 4 000 employés ; tous les transports sont intégrés au tarif du Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS). ## Histoire Le transport urbain à Cologne commença le 20 mai 1877 avec un tramway hippomobile exploité pour la ville par une société privée entre Deutz et Kalk, qui passa aux mains de la commune au 1er janvier 1900. Les premiers autobus motorisés circulèrent à Cologne à partir de 1925 ; de 1950 à 1959, un trolleybus compléta brièvement l'offre. Aujourd'hui, la Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB), détenue à 90 pour cent par les Stadtwerke Köln et à 10 pour cent par la ville de Cologne, exploite un réseau de lignes de Stadtbahn et de bus et mise de plus en plus sur des bus sans émissions. ## Catégories de lignes - lignes StadtBus 1xx (lignes 100 à env. 169) : le réseau de base urbain, p. ex. la ligne 132/133 via Breslauer Platz/Hauptbahnhof et Neumarkt ; la 133 entièrement électrique depuis 2016 - lignes principales de type MetroBus : axes à forte fréquence reliant les stations de Stadtbahn et de S-Bahn - lignes SchnellBus (sigle SB, p. ex. SB55) : liaisons express depuis et vers les environs - trafic nocturne : la nuit, des lignes de nuit desservent les principaux axes ; dans le VRS s'appliquent des numéros de lignes de nuit uniformes (p. ex. lignes NE) ## Nœuds principaux - Breslauer Platz/Hauptbahnhof (ZOB Cologne, gare routière centrale sous la gare centrale) - Neumarkt - Heumarkt - Ebertplatz - Köln Messe/Deutz - Chorweiler et Porz Markt (nœuds périphériques) ## Informations complémentaires network_lines: environ 60 lignes de bus (lignes urbaines 1xx, SchnellBus SB) sur env. 735 km ; network_area: Cologne et environs (VRS) ; network_status: En service /concepts/busnetz-koeln.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1898 line_operator Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) line_owner Landeshauptstadt München concept_busnetz_muenchen concept busnetz-muenchen

La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) exploite environ 80 lignes de bus avec un réseau d'environ 546 km à Munich, structuré en MetroBus, StadtBus, bus express et bus de nuit.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/dam/jcr:b6c038df-5953-4406-81ce-abadc420b133/MVG_Flyer_MVG_in_Zahlen_2024_EN_Webansicht.pdf abgerufen 2026-10-28 muenchenwiki https://www.muenchenwiki.de/wiki/Bus abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:34+08:00 2026-10-31T12:26:34+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus urbains de Munich compte environ 80 lignes sur environ 546 kilomètres de réseau avec 1 083 arrêts de bus (état en 2024) ; en 2022, environ 185 millions de passagers de bus ont été transportés. La répartition du réseau en catégories de lignes remonte au projet de recherche sur les transports « Top Bus » et est entrée en vigueur le 12 décembre 2004. La nuit, 15 lignes de nuit (bus de nuit) prennent en charge l'exploitation. ## Exploitant L'exploitant est la [[organization_mvg|Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)]], une filiale des Stadtwerke München ; elle exploite à Munich le métro, le tramway et le bus. Des partenaires privés fournissent une partie des véhicules et des conducteurs. ## Histoire Les précurseurs du trafic d'autobus actuel étaient les omnibus hippomobiles utilisés à Munich à partir de 1861. En 1898, la Motorwagen-Gesellschaft München AG, un précurseur de l'actuelle Autobus Oberbayern, mit en service les premières lignes d'autobus à moteur ; à partir de 1906 circula pour la première fois un service régulier de lignes avec des autobus motorisés. Depuis la fondation de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) en 2001, celle-ci exploite, en tant que filiale des Stadtwerke München, le réseau de bus urbains dont la conversion aux motorisations sans émissions est poursuivie en permanence. ## Catégories de lignes - MetroBus (lignes 50–63 et 68) : environ 13 à 14 lignes principales, le jour au moins toutes les 10 minutes, reliant les principaux points de correspondance - StadtBus (lignes 100–199) : plus de 50 lignes de desserte de quartiers, dont la ligne des musées 100 (Hauptbahnhof – Ostbahnhof via l'île aux Musées et les Pinacothèques) ; offre réduite par rapport aux MetroBus le soir et le week-end - bus express (lignes avec le préfixe « X », p. ex. X30, X35, X36, X80) : liaisons transversales rapides entre les grands nœuds de correspondance avec peu d'arrêts intermédiaires - bus de nuit (p. ex. N40–N45, N71–N81) : réseau nocturne avec des services en étoile - bus régionaux MVV (lignes 200–999) : liaisons vers les arrondissements des environs ## Nœuds principaux - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Ostbahnhof - Münchner Freiheit et Arabellapark - Fürstenried West et Westfriedhof (nœuds MetroBus) ## Informations complémentaires network_lines: 80 lignes de bus (état en 2024) : MetroBus 50–63/68, StadtBus 100–199, bus express X, bus de nuit N ; network_area: Munich (zone intérieure du MVV) ; network_status: En service /concepts/busnetz-muenchen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1921 line_operator Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) line_owner Freie und Hansestadt Hamburg concept_busnetz_hamburg concept busnetz-hamburg

La Hamburger Hochbahn AG exploite dans le HVV environ 115 à 117 lignes de bus à Hambourg, structurées en MetroBus, SchnellBus, EilBus et bus de nuit, complétées par des bus urbains et régionaux d'autres exploitants.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburger_Hochbahn abgerufen 2026-10-28 hochbahn https://www.hochbahn.de/resource/blob/100676/2b745ce5ce1ba0b522aac649ccaa0297/integrated-green-finance-allocation-and-impact-report-hochbahn-2021-2023-data.pdf abgerufen 2026-10-28 hvv https://www.wcrp-climate.org/images/documents/WCRP_Implementation_Plan/Hamburg_Workshop_2020/hvv-public-transport-2018-data.pdf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:33+08:00 2026-10-31T12:26:33+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus hambourgeois, avec environ 700 lignes de bus dans l'ensemble de la zone du HVV, est l'un des plus denses d'Allemagne ; à elle seule, la Hamburger Hochbahn exploite 117 lignes (état en 2023) avec environ 1 460 arrêts dans la ville de Hambourg. La Hochbahn transporte chaque jour environ 1,3 million de passagers (bus et métro confondus) et assure environ la moitié de toutes les prestations de transport local dans le HVV. ## Exploitant L'exploitant est la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]] (HOCHBAHN), propriété de la Ville libre et hanséatique de Hambourg ; elle exploite outre les bus également quatre lignes de métro. Dans la zone urbaine et les environs circulent en outre des bus urbains et régionaux d'autres entreprises pour le compte du HVV. ## Histoire Le 31 octobre 1839, la ligne Hambourg–Altona fut la première ligne d'omnibus hippomobile de la ville. L'ère de l'autobus motorisé commença le 5 décembre 1921, lorsque la Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) ouvrit une première ligne d'essai entre Schlump et Landwehr ; le 1er décembre 1924, la première ligne d'autobus installée de manière durable, de l'Eppendorfer Baum via Dammtor et Stephansplatz au Rathausmarkt, entra en service. Aujourd'hui, la HOCHBAHN exploite avec environ 1 100 bus l'un des plus grands réseaux de bus urbains d'Allemagne et le convertit progressivement aux bus électriques. ## Catégories de lignes - MetroBus (lignes 1–27) : environ 25 lignes de base sur les principaux axes urbains, cadence dense le jour, correspondance au Schnellbahn et au trafic régional - SchnellBus (lignes 31–49) : environ 10 lignes directes avec peu d'arrêts intermédiaires des environs et de la périphérie vers le centre, contre supplément tarifaire - EilBus (E40–E86) : lignes express vers les stations du Schnellbahn, surtout aux heures de pointe - bus de nuit (lignes 600–688) : en semaine la nuit (dim.–jeu.) toutes les 30 à 60 minutes, le point de rencontre de toutes les lignes de nuit est le Rathausmarkt ; le week-end, des offres nocturnes continues complètent le métro et le S-Bahn - bus urbains et régionaux : numéros à partir de 100, liaisons vers les environs ## Nœuds principaux - Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) de Hambourg à la gare centrale - Rathausmarkt (nœud central du trafic nocturne) - Bahnhof Altona - Bahnhof Harburg - Krayenkamp/Landungsbrücken (correspondance avec les ferries sur l'Elbe) ## Informations complémentaires network_lines: 117 lignes de bus de la Hochbahn (2023) ; MetroBus 1–27, SchnellBus 31–49, EilBus E40–E86, bus de nuit 600–688 ; network_area: Hambourg et couronne du HVV ; network_status: En service /concepts/busnetz-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_depots ICE-Werk München (ICE 3) line_headway Stundentakt line_max_speed bis zu 300 km/h (ICE 3) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 3, ICE 3 Velaro D line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Ruhrgebiet–Köln; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; über Würzburg (Ausbaustrecke) und die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München line_termini Essen Hbf – München Hbf (einzelne Züge ab/bis Dortmund Hbf) concept_ice_41 concept ice-41

La ligne ICE 41 circule à la cadence horaire d'Essen via Cologne, Francfort-sur-le-Main, Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 41; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:30+08:00 2026-10-31T12:26:30+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 41 relie la Ruhr à la Bavière à la cadence horaire. Elle circule d'Essen via Duisburg, Düsseldorf et Cologne, puis par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à Francfort-sur-le-Main et par Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich ; certains trains commencent ou terminent à Dortmund. Sont utilisées des automotrices des séries ICE 3 et ICE 3 Velaro D (série 406). La ligne ne dessert à Francfort que la gare grande ligne de l'aéroport et la gare centrale. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 41 circulait à l'origine d'Essen par la gare du Sud de Francfort jusqu'à Nuremberg. Avec la mise en service de la ligne à grande vitesse Nuremberg–Ingolstadt (2006), elle a été prolongée par la ligne nouvelle jusqu'à Munich. Entre Hanau et Francfort, elle circule dans le cadre horaire ICE le plus dense d'Allemagne. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Siegburg/Bonn - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Frankfurt (Main) Hbf - Aschaffenburg Hbf - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire /concepts/ice-41.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt (mit Linie 42 Köln–Mannheim und Linie 12 Mannheim–Basel gemeinsame Stundentakte) line_last_extension seit 2026: regelmäßiger Halt in Baden-Baden statt Offenburg (Tausch mit der Linie 20) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Hamburg–Bremen–Ruhrgebiet; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; ab Mannheim über die Rheintalbahn, ab Karlsruhe über Teile der noch nicht vollständig ausgebauten Strecke Karlsruhe–Basel line_termini Hamburg-Altona – Basel SBB (einzelne Züge Zürich HB, Chur, Brig) concept_ice_43 concept ice-43

La ligne ICE 43 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Brême, la Ruhr, Cologne, l'aéroport de Francfort, Mannheim et Karlsruhe jusqu'à Bâle ; certains trains poursuivent jusqu'à Zurich ou Coire.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 43; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:35:01+08:00 2026-10-31T12:35:01+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 43 relie le nord de l'Allemagne et la Suisse. Elle circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Brême, Osnabrück, Münster et Dortmund jusqu'à Cologne, puis par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à l'aéroport de Francfort et via Mannheim, Karlsruhe et Fribourg jusqu'à Bâle. Certains trains circulent via Zurich jusqu'à Coire ou dans le Valais. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 43 circule à la cadence de deux heures entre Hambourg et Bâle ; certains trains vont vers Zurich/Coire ou dans le Valais. Jusqu'en 2025, une paire de trains commençait et terminait à Binz respectivement à Hanovre ; à sa place circulent des courses individuelles vers Zurich/Coire ou Brigue. Depuis 2026, les trains marquent régulièrement l'arrêt à Baden-Baden au lieu d'Offenbourg, en échange avec la ligne 20. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Bremen Hbf - Osnabrück Hbf - Münster (Westf) Hbf - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mannheim Hbf - Karlsruhe Hbf - Freiburg (Breisgau) Hbf - Basel Bad Bf - Basel SBB ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-43.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge) line_headway Zweistundentakt (mit Linie 18 gemeinsamer Stundentakt Hamburg–Nürnberg) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) bzw. 280 km/h (ICE 1) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4, ICE 1 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Berlin; über Lutherstadt Wittenberg und Leipzig, Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Erfurt–Nürnberg (VDE 8); ab Nürnberg über die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf (einzelne Züge Kiel Hbf) concept_ice_28 concept ice-28

La ligne ICE 28 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Berlin, Leipzig et Erfurt jusqu'à Munich et forme avec la ligne 18 une cadence horaire entre Hambourg et Nuremberg.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 28; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:28+08:00 2026-10-31T12:26:28+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 28 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Wittenberge et Berlin-Spandau à Berlin et de là via Lutherstadt Wittenberg, Leipzig, Erfurt, Bamberg, Erlangen et Nuremberg jusqu'à Munich. Contrairement à la ligne 18, elle circule par Leipzig au lieu de Halle. Certains trains commencent ou terminent à Kiel. Sont utilisées des automotrices des séries ICE 4 et ICE 1. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 28 circule de Hamburg-Altona via Berlin et Leipzig – contrairement à la ligne 18, par ailleurs similaire, qui passe par Halle – jusqu'à Munich. Une paire de trains commence et termine à Kiel. À Cobourg, en raison d'un temps de trajet plus long d'environ douze minutes, seuls certains trains sont desservis ; entre Nuremberg et Munich, tous les trains circulent par Ingolstadt, un seul train y marquant toutefois l'arrêt en direction du sud. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Wittenberge - Berlin-Spandau - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Bamberg - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (avec la ligne 18, cadence horaire commune Hambourg–Nuremberg) /concepts/ice-28.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk München (ICE 3) line_headway Stundentakt (Sprinter, ca. 16 Zugpaare täglich) line_last_extension seit 14. Dezember 2025: Stundentakt mit 16 Sprinter-Zugpaaren täglich, kein Verkehr mehr nach Hamburg, Ingolstadt nur noch alle zwei Stunden line_max_speed bis zu 300 km/h (ICE 3) line_opened Dezember 2017 (wieder eingeführt) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 3 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Berlin–Halle; Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle, Erfurt–Nürnberg (VDE 8) und Nürnberg–Ingolstadt line_termini Berlin – München Hbf concept_ice_29 concept ice-29

La ligne ICE 29 circule depuis le changement d'horaire de décembre 2025 à la cadence horaire comme service Sprinter (direct) entre Berlin, Halle, Erfurt, Nuremberg et Munich avec un temps de trajet d'environ quatre heures.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 29; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:30+08:00 2026-10-31T12:26:30+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 29 relie Berlin à Munich par les lignes à grande vitesse VDE 8 (Erfurt–Nuremberg) et Nuremberg–Ingolstadt. Depuis le changement d'horaire du 14 décembre 2025, elle circule à la cadence horaire avec environ 16 paires de trains par jour et un temps de trajet d'environ quatre heures ; Ingolstadt n'est desservie qu'une fois toutes les deux heures. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 3. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 29 a été réintroduite en décembre 2017 et reliait d'abord trois paires de trains par jour entre Berlin et Munich en moins de quatre heures. Au changement d'horaire de décembre 2018, le service Sprinter (direct) a été renforcé à cinq paires de trains (toutes les deux heures) ; en décembre 2021, un prolongement vers Hambourg a eu lieu. Depuis le 14 décembre 2025, la ligne circule à nouveau uniquement entre Berlin et Munich, désormais à la cadence horaire avec 16 paires de trains Sprinter et un temps de trajet d'environ quatre heures ; tous les trains marquent de nouveau l'arrêt à Halle et à Erfurt. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf - Erfurt Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire (Sprinter, environ 16 paires de trains par jour) ## Matériel roulant Sur la ligne 29, des automotrices de la série ICE 3 sont utilisées, qui atteignent en exploitation régulière des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. La ligne circule comme service Sprinter (direct) avec peu d'arrêts intermédiaires et emprunte entre Halle et Erfurt la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle ainsi qu'entre Erfurt et Nuremberg la ligne à grande vitesse de la VDE 8. Avec les lignes 18 et 28, il en résulte une offre à la demi-heure entre Erfurt et Nuremberg. /concepts/ice-29.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt (mit den Linien 43, 55 und 11 gemeinsame Stundentakte auf den Teilabschnitten) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Hamburg–Bremen–Ruhrgebiet; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart, weiter über Ulm und Augsburg nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_42 concept ice-42

La ligne ICE 42 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Brême, la Ruhr, Cologne, l'aéroport de Francfort, Mannheim et Stuttgart jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 42; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:32+08:00 2026-10-31T12:26:32+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 42 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Brême, Osnabrück, Münster et Dortmund à Cologne et de là par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à l'aéroport de Francfort, puis via Mannheim, Stuttgart, Ulm et Augsburg jusqu'à Munich. Elle forme avec plusieurs lignes voisines (43, 55, 11) des cadences horaires communes sur les tronçons. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 42 relie Hamburg-Altona à la cadence de deux heures via Brême, la Ruhr et Cologne à Munich. Avec les lignes voisines 43, 55 et 11, elle forme sur les tronçons respectifs des cadences horaires communes. Certains trains circulent entre Dortmund et Cologne par Bochum–Essen–Duisburg–Düsseldorf au lieu de Hagen–Wuppertal–Solingen. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Bremen Hbf - Osnabrück Hbf - Münster (Westf) Hbf - Dortmund Hbf - Wuppertal Hbf - Köln Hbf - Siegburg/Bonn - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (cadences horaires communes avec les lignes voisines) /concepts/ice-42.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Stundentakt line_last_extension Fahrplanwechsel 2025/26 (Fahrplanjahr 2026): Entfall der Flügelzug-Verknüpfungszüge ab Bremen, Oldenburg und Lübeck; Einsatz nur noch mit ICE 4; Lüneburg wird stündlich bedient line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Hannover; Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bis Fulda; seit 2019 ausschließlich Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München; einzelne Züge nach Rostock durchgebunden line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_25 concept ice-25

La ligne ICE 25 circule à la cadence horaire de Hambourg via Hanovre, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich et est exploitée depuis 2026 en grande partie avec des ICE 4.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 25; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:29+08:00 2026-10-31T12:26:29+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 25 est l'axe classique nord-sud par les lignes à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg et Nuremberg–Ingolstadt. Elle circule à la cadence horaire de Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Hanovre, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Wurtzbourg, Nuremberg et Ingolstadt jusqu'à Munich. Certains trains sont prolongés jusqu'à Rostock ; les trains combinés en provenance de Brême, d'Oldenbourg et de Lübeck ont été supprimés au changement d'horaire 2026. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire Le trafic ICE sur l'axe Hambourg/Brême–Munich par la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg existe depuis le 1er juin 1992, d'abord sous le numéro de ligne 4. Depuis 2019, la ligne 25 circule exclusivement par la ligne à grande vitesse Nuremberg–Ingolstadt. Jusqu'à l'année d'horaire 2026, des trains à rames séparées partaient toutes les deux heures de Brême ou d'Oldenbourg et étaient réunis à Hanovre avec les trains en provenance de Hambourg, de Kiel ou de Lübeck ; pour une meilleure ponctualité, ces trains combinés ont été supprimés. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Dammtor - Hamburg Hbf - Lüneburg - Hannover Hbf - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire /concepts/ice-25.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Berlin-Rummelsburg (ICE 2) line_headway Stundentakt (mit Linie 19 gemeinsamer Berlin–Köln-Takt) line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 2) line_opened seit Sommerfahrplan 1997 (zwischen Berlin und Köln eingerichtet) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 2, ICE 4 (7-teilig) line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Berlin–Hannover und weiter über Minden–Bielefeld–Hamm; Flügelzugbetrieb in Hamm über das Ruhrgebiet (Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf) bzw. über das Bergische Land (Hagen–Wuppertal–Solingen) nach Köln line_termini Berlin Ostbahnhof – Köln Hbf (einzelne Züge Koblenz Hbf) concept_ice_10 concept ice-10

La ligne ICE 10 relie Berlin à Cologne à la cadence horaire via Hanovre, Bielefeld et la Ruhr ; avec la ligne 19, il en résulte une cadence horaire entre Berlin et Cologne.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 10; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:27+08:00 2026-10-31T12:26:27+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 10 est la principale liaison est-ouest entre Berlin et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Elle circule à la cadence horaire de Berlin Ostbahnhof via Berlin Hbf, Hanovre, Bielefeld et Hamm vers l'ouest ; à Hamm, les trains sont fractionnés : une partie circule par Dortmund, Bochum, Essen, Duisburg et Düsseldorf jusqu'à Cologne, l'autre par Hagen, Wuppertal et Solingen jusqu'à Cologne. Certains trains du matin et du soir poursuivent jusqu'à Coblence. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 2 et des ICE 4 à sept voitures. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 10 a été créée à l'horaire d'été 1997 comme liaison ICE entre Berlin et Cologne. Depuis le 24 mai 1998, les trains circulent comme trains à rames séparées, fractionnés à Hamm : par Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf ou par Hagen–Wuppertal–Solingen jusqu'à Cologne. Au changement d'horaire de décembre 2023, la branche du Bergisches Land est passée à une cadence de deux heures, si bien qu'avec la branche de la Ruhr une cadence horaire est assurée. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Hannover Hbf - Minden (Westf) - Bielefeld Hbf - Hamm (Westf) - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire (avec la ligne 19, cadence commune Berlin–Cologne) /concepts/ice-10.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt line_last_extension seit Fahrplanwechsel Dezember 2022 über die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Berlin–Leipzig–Erfurt sowie Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Mannheim–Stuttgart, seit Dezember 2022 auch Wendlingen–Ulm; dazwischen Ausbaustrecken (Fulda–Frankfurt–Mannheim, Stuttgart–Ulm–Augsburg) line_termini Berlin – München Hbf concept_ice_11 concept ice-11

La ligne ICE 11 circule à la cadence de deux heures de Berlin via Leipzig, Erfurt, Fulda, Francfort-sur-le-Main, Mannheim et Stuttgart jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 11; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:26+08:00 2026-10-31T12:26:26+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 11 relie Berlin à la cadence de deux heures via Lutherstadt Wittenberg, Leipzig, Erfurt et Eisenach à Fulda, Francfort-sur-le-Main et Mannheim, et de là via Stuttgart, Ulm et Augsburg jusqu'à Munich. C'est l'axe classique nord-sud par les lignes de vallée de Thuringe et de Franconie ainsi que par la vallée du Rhin. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 11 circulait d'abord via Braunschweig jusqu'à Francfort ; au changement d'horaire de décembre 2017, elle a été déroutée par Erfurt et la nouvelle ligne 13 a repris l'itinéraire de Braunschweig. Elle emprunte la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle entre Leipzig et Erfurt ainsi que la ligne à grande vitesse Mannheim–Stuttgart. Depuis décembre 2022, elle circule par la ligne à grande vitesse Wendlingen–Ulm. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-11.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge) line_headway viermal täglich je Richtung (Sprinter) line_last_extension Fahrplanwechsel Dezember 2025: Ausbau auf vier Zugpaare täglich; ein Zuglauf bis Flensburg, im Sommer einzelne Fahrten bis Padborg (Dänemark) line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 1) bzw. 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 1, ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Sprinterlinie über die Ausbaustrecke Hamburg–Hannover und die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg nach Fulda, weiter über die Ausbaustrecke nach Frankfurt (Main) Flughafen line_termini Hamburg-Altona – Frankfurt (Main) Hbf concept_ice_4 concept ice-4

La ligne ICE 4 est une ligne Sprinter (service direct) de la DB Fernverkehr AG qui relie quatre fois par jour Hamburg-Altona, via Hambourg et Hanovre, à Francfort-sur-le-Main.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 4; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 4 circule depuis le changement d'horaire de décembre 2025 comme ligne Sprinter (service direct) entre Hamburg-Altona et Francfort-sur-le-Main, via Hambourg, Hanovre et Fulda. Elle circule quatre fois par jour dans chaque sens et ne marque que quelques arrêts intermédiaires ; un parcours est prolongé jusqu'à Flensburg et, en été, certains trajets vont jusqu'à Padborg (Danemark). Sont utilisées des rames des séries ICE 1 et ICE 4. Le numéro de ligne 4 ne doit pas être confondu avec l'automotrice homonyme ICE 4 (série 412). ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 4 circule comme service Sprinter (direct) entre Hambourg et l'aéroport de Francfort. Au changement d'horaire de décembre 2025, l'offre a été élargie à quatre paires de trains par jour ; un parcours est prolongé jusqu'à Flensburg et, en été, certains trajets vont jusqu'à Padborg. Le numéro de ligne 4 ne doit pas être confondu avec la série homonyme ICE 4. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Dammtor - Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Regionalbahnhof ## Informations complémentaires line_frequency: quatre fois par jour dans chaque sens (Sprinter) /concepts/ice-4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_daily_ridership rund 70.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 15. Oktober 2020 (Gustav-Adolf-Straße – Großreuth bei Schweinau) line_length 9,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 2008 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_rolling_stock DT3, vollautomatischer Betrieb line_stations 14 line_status In Betrieb line_structure Zweiteilige Tunnelstrecke mit Nordast zum Nordwestring und Südast nach Großreuth bei Schweinau; zwischen Rathenauplatz und Rothenburger Straße gemeinsame Strecke mit der U2; fahrerloser Betrieb line_termini Nordwestring – Großreuth bei Schweinau concept_ubahn_nuernberg_u3 concept ubahn-nuernberg-u3

La ligne U3 est la plus récente ligne du métro de Nuremberg avec 9,2 km de long et 14 stations ; elle a été ouverte le 14 juin 2008 comme premier métro entièrement automatique d'Allemagne et circule de Nordwestring à Großreuth bei Schweinau.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahnlinie_3_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-special-202610 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:25-1792730840.pdf 周一至周五学校上课日、周六及周日，双向 vgn-special-202611 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:26-1792730820.pdf Montag–Freitag (schulfrei), beide Richtungen; MD und FR vgn-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:27-1792730821.pdf Montag–Freitag (Schule), beide Richtungen; MD und FR 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 35 ## Présentation La ligne U3 est la plus récente et la plus courte ligne du métro de Nuremberg. Elle est longue de 9,2 kilomètres et dessert 14 stations. La ligne parcourt un tracé en forme de fer à cheval de Nordwestring, en passant par le centre-ville, jusqu'à Großreuth bei Schweinau. Elle a été ouverte le 14 juin 2008 comme premier métro entièrement automatique et sans conducteur d'Allemagne. Entre Rathenauplatz et Rothenburger Straße, la U3 partage les voies de la U2. La ligne a été prolongée à plusieurs reprises : en 2011 et 2017 à l'extrémité nord (jusqu'à Nordwestring) et le 15 octobre 2020 côté sud jusqu'à Großreuth bei Schweinau ; d'autres prolongements vers Kleinreuth et Gebersdorf sont en construction. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U3 a été mise en service le 14 juin 2008 et fut le premier métro d'Allemagne à circuler durablement sans conducteur (depuis le 15 mars 2008). La branche nord a été prolongée en 2011 jusqu'à Friedrich-Ebert-Platz et en mai 2017 jusqu'au Nordwestring. Le 15 octobre 2020, la branche sud a atteint le nouveau terminus Großreuth bei Schweinau ; un autre prolongement vers Kleinreuth et Gebersdorf est en construction. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Nordwestring à Großreuth bei Schweinau) : - Nordwestring - Klinikum Nord - Friedrich-Ebert-Platz - Kaulbachplatz - Maxfeld - Rathenauplatz - Wöhrder Wiese - Nürnberg Hauptbahnhof - Opernhaus - Plärrer - Rothenburger Straße - Sündersbühl - Gustav-Adolf-Straße - Großreuth bei Schweinau /concepts/ubahn-nuernberg-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_max_speed 80 km/h line_opened 2011 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_stations 19 line_status In Betrieb (Verstärkerlinie) line_structure Olympia-Einkaufszentrum – Hauptbahnhof – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum line_termini Olympia-Einkaufszentrum – Neuperlach Zentrum concept_ubahn_muenchen_u7 concept ubahn-muenchen-u7

La ligne U7 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich, mise en place en 2011, qui circule les jours ouvrables aux heures de pointe ; son trajet régulier compte 19 stations de l'Olympia-Einkaufszentrum à Neuperlach Zentrum ; actuellement (depuis octobre 2023), en raison du manque de véhicules, elle est exploitée en service raccourci entre l'Olympia-Einkaufszentrum et le Sendlinger Tor.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U7_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Betriebszeiten; abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/ Aktuelle Fahrplanauskunft; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第186–187页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:19+08:00 2026-10-31T12:26:19+08:00 user:admin 37 ## Présentation La U7 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich. Elle fut introduite lors du changement d'horaire du 12 décembre 2011 et remplaça les courses de renfort précédentes de la U1 entre le Westfriedhof et le Sendlinger Tor. La ligne circule les jours ouvrables aux heures de pointe (ni le vendredi après-midi, ni pendant les vacances scolaires) sur son trajet régulier de l'Olympia-Einkaufszentrum à Neuperlach Zentrum et dessert ainsi 19 stations sur deux lignes principales. Pour l'exploitation sont utilisés pour l'essentiel des rames courtes à quatre voitures des séries A et B. La U7 utilise exclusivement des trajets d'autres lignes : elle circule de l'Olympia-Einkaufszentrum jusqu'à Kolumbusplatz en parallèle de la U1 (ligne principale 2), entre la gare centrale et l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U2 et à partir de l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U5 jusqu'à Neuperlach Zentrum. ## Horaires d'exploitation La U7 circule les jours ouvrables aux heures de pointe. Depuis octobre 2023, elle est exploitée, en raison du manque de véhicules de la MVG, en service raccourci uniquement entre l'Olympia-Einkaufszentrum et le Sendlinger Tor ; la traversée jusqu'à Neuperlach Zentrum est ensuite de nouveau prévue. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U7 fut introduite lors du changement d'horaire du 12 décembre 2011 comme pure ligne de renfort aux heures de pointe, sans construction de trajet propre. Elle ne circule que pendant les heures de pointe, sur les voies de la U1 (Olympia-Einkaufszentrum jusqu'à Kolumbusplatz), de la U2 (gare centrale jusqu'à l'Innsbrucker Ring) et de la U5 (Innsbrucker Ring jusqu'à Neuperlach Zentrum). Depuis le 15 décembre 2013, elle circule l'après-midi jusqu'à Neuperlach Zentrum ; un prolongement temporaire jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum, effectué en 2017 pendant des travaux sur la U3, subsista ensuite de manière permanente. ## Stations Stations du trajet régulier dans le sens d'exploitation Neuperlach Zentrum : - Olympia-Einkaufszentrum - Georg-Brauchle-Ring - Westfriedhof - Gern - Rotkreuzplatz - Maillingerstraße - Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Silberhornstraße - Untersbergstraße - Giesing - Karl-Preis-Platz - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum /concepts/ubahn-muenchen-u7.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_daily_ridership rund 217.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 8. Dezember 2007 (Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe) line_length 18,5 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1972 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Fürther Abschnitt: infra fürth verkehr gmbh) line_rolling_stock G1 (Siemens Inspiro, seit August 2020); zuvor DT1, DT2 und DT3-F; fahrergeführter Betrieb line_stations 27 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke von Langwasser Süd über Nürnberg Hauptbahnhof und Plärrer nach Fürth Hardhöhe; einzige Linie der Nürnberger U-Bahn, die die Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth überschreitet line_termini Langwasser Süd – Fürth Hardhöhe concept_ubahn_nuernberg_u1 concept ubahn-nuernberg-u1

La ligne U1 est la plus ancienne ligne du métro de Nuremberg et, avec ses 18,5 km de long et ses 27 stations, également la plus longue ; elle a été ouverte le 1er mars 1972 et circule de Langwasser Süd à Fürth Hardhöhe.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-timetable-2026 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:1-1792731085.pdf Gültig ab 14.12.2025; Montag–Freitag (Schule), Fürth Hardhöhe → Langwasser Süd vgn-u1-special-20261031 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:37-1792730826.pdf Montag–Freitag (schulfrei), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen vgn-u1-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:38-1792730814.pdf Montag–Freitag (Schule), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen 2026-10-31T12:26:23+08:00 2026-10-31T12:26:23+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U1 est la plus ancienne et la plus longue ligne du métro de Nuremberg et la seule qui franchisse les limites de la ville. Elle est longue de 18,5 kilomètres et dessert 27 stations. La ligne circule de Langwasser Süd au sud-est de Nuremberg, en passant par le centre-ville et le Plärrer, jusqu'à Fürth Hardhöhe au nord-ouest. Le premier tronçon entre Langwasser Süd et Aufseßplatz a été ouvert le 1er mars 1972 ; le dernier prolongement vers Fürth Hardhöhe a suivi le 8 décembre 2007. La U1 est la seule ligne du réseau de métro de Nuremberg encore exploitée avec conducteurs. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U1 a été ouverte le 1er mars 1972 entre Langwasser Süd et Aufseßplatz comme première ligne du métro de Nuremberg. En plusieurs phases d'extension, elle a été prolongée par la gare centrale, le Plärrer et Jakobinenstraße jusqu'à Fürth. Le 8 décembre 2007, elle a atteint son terminus actuel avec le tronçon Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe. Seule ligne du réseau, la U1 continue d'être exploitée avec conducteurs. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Langwasser Süd à Fürth Hardhöhe) : - Langwasser Süd - Gemeinschaftshaus - Langwasser Mitte - Scharfreiterring - Langwasser Nord - Messe - Bauernfeindstraße - Hasenbuck - Frankenstraße - Maffeiplatz - Aufseßplatz - Nürnberg Hauptbahnhof - Lorenzkirche - Weißer Turm - Plärrer - Gostenhof - Bärenschanze - Maximilianstraße - Eberhardshof - Muggenhof - Stadtgrenze - Jakobinenstraße - Fürth Hauptbahnhof - Fürth Rathaus - Fürth Stadthalle - Fürth Klinikum - Fürth Hardhöhe /concepts/ubahn-nuernberg-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 24. März 1988 (Westendstraße – Laimer Platz) line_length 15,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1984 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 18 line_status In Betrieb line_structure Laimer Platz – Hauptbahnhof – Odeonsplatz – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Neuperlach Süd; 15,435 km, 18 Stationen; gemeinsame Strecke mit U4 zwischen Westendstraße und Max-Weber-Platz line_termini Laimer Platz – Neuperlach Süd concept_ubahn_muenchen_u5 concept ubahn-muenchen-u5

La ligne U5 du métro de Munich fut ouverte en 1984, mesure 15,4 km, dessert 18 stations et circule du Laimer Platz à Neuperlach Süd.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U5_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第178–179页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:22+08:00 2026-10-31T12:26:22+08:00 user:admin 32 ## Présentation La ligne U5 du métro de Munich circule sur 15,4 km entre le Laimer Platz à l'ouest et Neuperlach Süd au sud-est et dessert 18 stations. La couleur de la ligne est le brun. La ligne fut ouverte le 10 mars 1984 conjointement avec la U4 sur le trajet Westendstraße–Karlsplatz ; en 1988 suivirent le prolongement ouest jusqu'au Laimer Platz ainsi que le prolongement est de l'Odeonsplatz via l'Ostbahnhof jusqu'à l'Innsbrucker Ring et plus loin dans la ville-satellite de Neuperlach jusqu'à Neuperlach Süd. Avec la U6, la U5 est la seule ligne à quitter le tunnel à sa surface : après la Therese-Giehse-Allee, elle circule à ciel ouvert jusqu'à la station en viaduc de Neuperlach Süd, où existent des correspondances sans changement avec la S7. Conjointement avec la U4, la U5 circule sur la ligne principale via Westendstraße, la gare centrale, Karlsplatz (Stachus), Odeonsplatz et Lehel jusqu'au Max-Weber-Platz. Un prolongement ouest vers Pasing est en construction. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U5 entra en service le 10 mars 1984 conjointement avec la U4 sur le tronçon Westendstraße–Karlsplatz. Le 24 mars 1988 fut ouvert le tronçon ouest Westendstraße–Laimer Platz, le 27 octobre 1988 le tronçon Odeonsplatz–Innsbrucker Ring ; depuis 1999, la U5 exploite seule la ligne jusqu'à Neuperlach Süd. Un prolongement du Laimer Platz vers Pasing (début du chantier en 2024, ouverture prévue pour le début des années 2030) est en construction. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Neuperlach Süd : - Laimer Platz - Friedenheimer Straße - Westendstraße - Heimeranplatz - Schwanthalerhöhe - Theresienwiese - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Lehel - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum - Therese-Giehse-Allee - Neuperlach Süd /concepts/ubahn-muenchen-u5.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 31. Oktober 2004 (Georg-Brauchle-Ring – Olympia-Einkaufszentrum) line_length 12,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1980 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 15 line_status In Betrieb line_structure Olympia-Einkaufszentrum – Westfriedhof – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Mangfallplatz; 12,185 km, 15 Stationen; gemeinsame Strecke mit U2 zwischen Hauptbahnhof und Kolumbusplatz line_termini Olympia-Einkaufszentrum – Mangfallplatz concept_ubahn_muenchen_u1 concept ubahn-muenchen-u1

La ligne U1 est une ligne du métro de Munich mise en place en 1980, longue de 12,2 km, qui circule sur 15 stations de l'Olympia-Einkaufszentrum au nord jusqu'au Mangfallplatz au sud de Munich.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第167–168页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:14+08:00 2026-10-31T12:26:14+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U1 du métro de Munich est l'une des huit lignes exploitées régulièrement du métro de Munich. Elle circule sur un trajet de 12,2 km entre l'Olympia-Einkaufszentrum dans le quartier de Moosach et le Mangfallplatz à Untergiesing-Harlaching et dessert ainsi 15 stations. La ligne fut mise en place en 1980 avec l'ancienne U8 (l'actuelle U2) et circula d'abord sur son trajet ; ce n'est qu'après l'achèvement de l'embranchement vers le Rotkreuzplatz (1983) qu'elle devint une ligne autonome. En 1997 fut ouvert le prolongement sud au-delà de Kolumbusplatz jusqu'au Mangfallplatz ; en 2004, la U1 atteignit au nord l'Olympia-Einkaufszentrum. La couleur de la ligne U1 est le vert. Sur le tronçon central très fréquenté, elle circule conjointement avec la U2 sur la ligne principale 2 entre la gare centrale, le Sendlinger Tor et Kolumbusplatz dans un horaire dense. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U1 entra en service le 18 octobre 1980 conjointement avec l'ancienne U8 (l'actuelle U2) et circula d'abord sur un tronçon du trajet de la U2 ; avec l'ouverture de l'embranchement vers le Rotkreuzplatz (28 mai 1983), elle devint une ligne autonome. Jusqu'en 1998, le Rotkreuzplatz fut le terminus nord de la ligne. Ensuite, la U1 fut prolongée par étapes vers le nord : en 1998 vers le Westfriedhof, en 2003 vers le Georg-Brauchle-Ring et le 31 octobre 2004 jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum. Le tronçon sud Kolumbusplatz–Mangfallplatz fut attribué à la ligne le 8 novembre 1997. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Mangfallplatz : - Olympia-Einkaufszentrum - Georg-Brauchle-Ring - Westfriedhof - Gern - Rotkreuzplatz - Maillingerstraße - Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Candidplatz - Wettersteinplatz - St.-Quirin-Platz - Mangfallplatz /concepts/ubahn-muenchen-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 11. Dezember 2010 (Olympia-Einkaufszentrum – Moosach) line_length 21,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1972 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 25 line_status In Betrieb line_structure Moosach – Olympia-Einkaufszentrum – Scheidplatz – Odeonsplatz – Sendlinger Tor – Fürstenried West; 21,204 km, 25 Stationen; gemeinsame Strecke mit U6 zwischen Münchner Freiheit und Implerstraße line_termini Moosach – Fürstenried West concept_ubahn_muenchen_u3 concept ubahn-muenchen-u3

La ligne U3 est la ligne olympique du métro de Munich ; son premier tronçon fut ouvert en 1972, elle mesure aujourd'hui 21,2 km, dessert 25 stations et circule de Moosach à Fürstenried West.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第172至175页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:15+08:00 2026-10-31T12:26:15+08:00 user:admin 32 ## Présentation La ligne U3 du métro de Munich circule sur 21,2 km entre Moosach au nord-ouest et Fürstenried West au sud de Munich et dessert 25 stations. La couleur de la ligne est l'orange. Son premier tronçon fut ouvert le 8 mai 1972 pour les Jeux olympiques d'été de 1972 et relia d'abord l'Olympiazentrum à la Münchner Freiheit ; jusqu'en 2007, l'Olympiazentrum fut le terminus nord. Le 28 octobre 2007, la ligne fut prolongée via Oberwiesenfeld jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum et le 11 décembre 2010 jusqu'à Moosach — la 100e station de métro de Munich. Au sud, la U3 atteignit Fürstenried West en deux étapes, en 1989 et 1991. Sur le tronçon central, la U3 circule conjointement avec la U6 sur la ligne principale 1 depuis la Münchner Freiheit via Odeonsplatz, Marienplatz et Sendlinger Tor jusqu'à l'Implerstraße. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U3 fut construite comme ligne olympique pour les Jeux olympiques d'été de 1972 et entra en service le 8 mai 1972 entre la Münchner Freiheit et l'Olympiazentrum. Dans les décennies suivantes, elle fut prolongée vers le sud : en 1975 vers Harras, en 1983 vers Holzapfelkreuth, en 1989 vers Forstenrieder Allee et le 1er juin 1991 vers Fürstenried West. De 1972 à 2007, l'Olympiazentrum fut le terminus nord ; le 28 octobre 2007, la ligne fut prolongée jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum et le 11 décembre 2010 vers Moosach, où avec la station Moosach fut ouverte la 100e station de métro de Munich. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Fürstenried West : - Moosach - Moosacher St.-Martins-Platz - Olympia-Einkaufszentrum - Oberwiesenfeld - Olympiazentrum - Petuelring - Scheidplatz - Bonner Platz - Münchner Freiheit - Giselastraße - Universität - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Goetheplatz - Poccistraße - Implerstraße - Brudermühlstraße - Thalkirchen - Obersendling - Aidenbachstraße - Machtlfinger Straße - Forstenrieder Allee - Basler Straße - Fürstenried West /concepts/ubahn-muenchen-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd line_last_extension 13. Juli 1996 (Verlängerung von Leinestraße nach Hermannstraße) line_length 18,0 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 17 July 1927 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79 und H line_stations 24 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke line_termini Wittenau – Hermannstraße concept_ubahn_berlin_u8 concept ubahn-berlin-u8

La ligne U8 est une ligne du métro de Berlin de 18,0 km comportant 24 stations, ouverte le 17 juillet 1927, qui relie en direction nord-sud Wittenau à Reinickendorf, via Gesundbrunnen et Alexanderplatz, à la Hermannstraße à Neukölln.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U8_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u8 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u8-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:faf89b4c-be2b-462b-be88-a99b77952d09/U8_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:14+08:00 2026-10-31T12:26:14+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U8 du métro de Berlin relie en direction nord-sud Wittenau à Reinickendorf, via le Rathaus Reinickendorf, Gesundbrunnen, Rosenthaler Platz et Alexanderplatz, à Neukölln jusqu'à la Hermannstraße. Elle compte 24 stations et une longueur de 18,0 km. La ligne fut ouverte le 17 juillet 1927 comme GN-Bahn entre Gesundbrunnen et Neukölln ; son dernier agrandissement eut lieu le 13 juillet 1996 vers la station Hermannstraße. Jusqu'en 1966, elle porta la dénomination ligne D, et depuis 1984 la dénomination U8. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La « GN-Bahn » (Gesundbrunnen–Neukölln) remonte à un projet de l'AEG de 1907 et fut achevée, après des interruptions dues à la guerre et à l'inflation, entre le 17 juillet 1927 et le 18 avril 1930. Après la construction du Mur en 1961, la ligne traversait six « stations fantômes » fermées à Berlin-Est. Des années 1970 aux années 1990, la ligne fut prolongée à plusieurs reprises (1977 Osloer Straße, 1987 Paracelsus-Bad, 1994 Wittenau) et atteignit le 13 juillet 1996 son terminus actuel à la Hermannstraße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Wittenau – Hermannstraße) : - Wittenau - Rathaus Reinickendorf - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik - Lindauer Allee - Paracelsus-Bad - Residenzstraße - Franz-Neumann-Platz - Osloer Straße - Pankstraße - Gesundbrunnen - Voltastraße - Bernauer Straße - Rosenthaler Platz - Weinmeisterstraße - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Heinrich-Heine-Straße - Moritzplatz - Kottbusser Tor - Schönleinstraße - Hermannplatz - Boddinstraße - Leinestraße - Hermannstraße /concepts/ubahn-berlin-u8.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd (Anbindung an die Hauptwerkstatt Seestraße über die U6) line_last_extension 30. April 1976 (Verlängerung von Leopoldplatz nach Osloer Straße) line_length 12,5 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 28 August 1961 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79 und H line_stations 18 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke line_termini Osloer Straße – Rathaus Steglitz concept_ubahn_berlin_u9 concept ubahn-berlin-u9

La ligne U9 est une ligne entièrement souterraine du métro de Berlin, de 12,5 km et comportant 18 stations, ouverte le 28 août 1961, qui relie l'Osloer Straße à Gesundbrunnen, via Zoologischer Garten, au Rathaus Steglitz.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U9_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u9 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u9-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:35f614b4-a5c6-4c18-8e3f-80479ea990a6/U9_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:12+08:00 2026-10-31T12:26:12+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U9 du métro de Berlin circule entièrement en souterrain en direction nord-sud de l'Osloer Straße à Gesundbrunnen, via Wedding, Moabit (Turmstraße, Hansaplatz), Zoologischer Garten et Kurfürstendamm, à travers l'ouest du centre-ville jusqu'à Friedenau et Steglitz (Rathaus Steglitz). Elle compte 18 stations et une longueur de 12,5 km. La ligne fut ouverte le 28 août 1961 comme ligne G et pour la dernière fois prolongée le 30 avril 1976 jusqu'au Rathaus Steglitz. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La troisième ligne nord-sud de Berlin-Ouest, projetée comme ligne G, fut construite à partir du 23 juin 1955 et ouverte le 28 août 1961 entre Leopoldplatz et Spichernstraße. Elle est la seule ligne du métro de Berlin à avoir été entièrement construite après la Seconde Guerre mondiale et entièrement sur le territoire de Berlin-Ouest. Suivirent les prolongements en 1971 vers Walther-Schreiber-Platz, le 30 septembre 1974 vers Rathaus Steglitz et le 30 avril 1976 vers Osloer Straße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Osloer Straße – Rathaus Steglitz) : - Osloer Straße - Nauener Platz - Leopoldplatz - Amrumer Straße - Westhafen - Birkenstraße - Turmstraße - Hansaplatz - Zoologischer Garten - Kurfürstendamm - Spichernstraße - Güntzelstraße - Berliner Straße - Bundesplatz - Friedrich-Wilhelm-Platz - Walther-Schreiber-Platz - Schloßstraße - Rathaus Steglitz /concepts/ubahn-berlin-u9.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek, Farmsen und Billstedt (seit August 2020, hauptsächlich für U2 und U4) line_last_extension 7. Dezember 2018 (Verlängerung um 1,3 km bis Elbbrücken) line_length 11,9 km line_max_speed 80 km/h line_opened 2012 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG) line_rolling_stock DT5 (seit Ende 2015 auf der U4 eingesetzt) line_stations 12 line_status In Betrieb line_structure Elbbrücken – HafenCity Universität – Überseequartier – Jungfernstieg – Berliner Tor – Billstedt; 11,9 km, 12 Stationen; zwischen Jungfernstieg und Billstedt gemeinsame Strecke mit U2 line_termini Elbbrücken – Billstedt concept_ubahn_hamburg_u4 concept ubahn-hamburg-u4

Avec 11,9 km de long et 12 stations, la ligne U4 est la plus courte et la plus jeune ligne du métro de Hambourg ; elle fut ouverte en 2012 et circule d'Elbbrücken, via Jungfernstieg et Hauptbahnhof Nord, à Billstedt.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-map https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf 线路图截至2026年6月1日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 24 ## Présentation La ligne U4 est la plus jeune et, avec 11,9 kilomètres et 12 stations, la plus courte ligne du métro de Hambourg. Elle circule d'Elbbrücken via HafenCity et le centre-ville (Jungfernstieg, Hauptbahnhof Nord) à Billstedt, où elle partage entre Jungfernstieg et Billstedt les voies de la U2. La ligne fut ouverte le 29 novembre 2012 et prolongée le 7 décembre 2018 d'une station jusqu'à Elbbrücken. Le turquoise sert de couleur de reconnaissance. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire La U4 fut ouverte en 2012 comme plus jeune ligne du réseau entre Billstedt et la HafenCity Universität et est la première ligne mise en place comme embranchement d'une ligne existante ; entre Jungfernstieg et Billstedt, elle partage les voies avec la U2. Depuis Jungfernstieg, une ligne propre mène dans un large arc de 180 degrés à travers la Neustadt au Überseequartier ouvert en 2012 et plus loin à la HafenCity Universität. Le 7 décembre 2018, la ligne fut prolongée de 1,3 kilomètre jusqu'au nouveau terminus Elbbrücken, où existera à l'avenir une correspondance avec le S-Bahn (S3/S5). ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (d'Elbbrücken à Billstedt) : - Elbbrücken - HafenCity Universität - Überseequartier - Jungfernstieg - Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Horner Rennbahn - Legienstraße - Billstedt /concepts/ubahn-hamburg-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek und Farmsen line_last_extension 28. September 1996 (Garstedt – Norderstedt Mitte) line_length 55,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1914 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG; Abschnitt Norderstedt: Verkehrsgesellschaft Norderstedt) line_rolling_stock DT5; daneben sind noch DT4 (seit 1989) bis zur schrittweisen Ausmusterung im Einsatz line_stations 47 line_status In Betrieb line_structure Norderstedt Mitte – Ohlsdorf – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Süd – Wandsbek-Gartenstadt – Volksdorf, mit zwei Ästen nach Ohlstedt und Großhansdorf; 55,383 km, 47 Stationen; längste Linie des Netzes line_termini Norderstedt Mitte – Ohlstedt/Großhansdorf concept_ubahn_hamburg_u1 concept ubahn-hamburg-u1

Avec 55,4 km de long et 47 stations, la ligne U1 est la plus longue ligne du métro de Hambourg ; elle circule depuis le 1er décembre 1914 (premier tronçon) de Norderstedt Mitte, via le centre-ville, à Volksdorf, avec deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-network-202606 https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf Stand 01.06.2026 2026-10-31T12:26:20+08:00 2026-10-31T12:26:20+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U1 est la plus longue ligne du métro de Hambourg. Elle mesure 55,4 kilomètres et dessert 47 stations. La ligne circule de Norderstedt Mitte via le centre-ville (Jungfernstieg et Hauptbahnhof Süd) jusqu'à Volksdorf, où elle se divise en deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf. Le premier tronçon entre Kellinghusenstraße et Ohlsdorf fut ouvert le 1er décembre 1914 ; dans les décennies suivantes, la ligne fut progressivement développée, pour la dernière fois prolongée en 1996 jusqu'à Norderstedt Mitte. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire Le premier tronçon de la U1 fut mis en service électriquement le 1er décembre 1914 entre Kellinghusenstraße et Ohlsdorf. Par la Walddörferbahn, les trains atteignirent Großhansdorf en 1921 ; depuis 1925, la ligne circule aussi vers Ohlstedt ; à Volksdorf, la U1 se divise encore aujourd'hui en ces deux embranchements. Entre 1960 et 1963, la ligne fut achevée à travers le centre-ville jusqu'à Wandsbek-Gartenstadt. La Langenhorner Bahn fut prolongée en 1969 vers Garstedt et le 28 septembre 1996 jusqu'à Norderstedt Mitte. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (de Norderstedt Mitte à Großhansdorf/Ohlstedt). À Volksdorf, la ligne se divise en les deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf : Ligne principale Norderstedt Mitte – Volksdorf : - Norderstedt Mitte - Richtweg - Garstedt - Ochsenzoll - Kiwittsmoor - Langenhorn Nord - Langenhorn Markt - Fuhlsbüttel Nord - Fuhlsbüttel - Klein Borstel - Ohlsdorf - Sengelmannstraße - Alsterdorf - Lattenkamp - Hudtwalckerstraße - Kellinghusenstraße - Klosterstern - Hallerstraße - Stephansplatz - Jungfernstieg - Meßberg - Steinstraße - Hauptbahnhof Süd - Lohmühlenstraße - Lübecker Straße - Wartenau - Ritterstraße - Wandsbeker Chaussee - Wandsbek Markt - Straßburger Straße - Alter Teichweg - Wandsbek-Gartenstadt - Trabrennbahn - Farmsen - Oldenfelde - Berne - Meiendorfer Weg - Volksdorf Embranchement vers Ohlstedt : - Buckhorn - Hoisbüttel - Ohlstedt Embranchement vers Großhansdorf : - Buchenkamp - Ahrensburg West - Ahrensburg Ost - Schmalenbeck - Kiekut - Großhansdorf ## Particularités Avec 55,383 kilomètres, la U1 est de loin la plus longue ligne du réseau du métro de Hambourg. Au nœud de Volksdorf, elle se divise en deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf, qui sont desservis en dehors des heures de pointe seulement avec un intervalle de 20 minutes. Le tronçon Norderstedt Mitte–Garstedt se trouve hors du territoire de Hambourg et est exploité par la Verkehrsgesellschaft Norderstedt. /concepts/ubahn-hamburg-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald line_last_extension 16. September 2000 (Verlängerung von Vinetastraße nach Pankow) line_length 20,7 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 1902 (Stammstrecke: 18 February 1902; Abschnitt Potsdamer Platz–Zoologischer Garten: 11 March 1902) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen A3, G, HK, IK und JK line_stations 29 line_status In Betrieb line_structure Wechsel von Tunnel- und oberirdischen Abschnitten: Damm bei Ruhleben, Tunnel unter der Olympischen Straße (Neu-Westend–Wittenbergplatz), Hochbahnviadukt Nollendorfplatz–Gleisdreieck, Tunnel durch die östliche Innenstadt, Viadukt entlang der Schönhauser Allee, Tunnel bis Pankow line_termini Pankow – Ruhleben concept_ubahn_berlin_u2 concept ubahn-berlin-u2

La ligne U2 est une ligne du métro de Berlin de 20,7 km comportant 29 stations, constituée par tronçons depuis 1902, qui relie Pankow au nord-est, via Alexanderplatz, Potsdamer Platz et Zoologischer Garten, à Ruhleben à l'ouest.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U2_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u2 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u2-construction-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:aa6baed4-d8f7-40a6-8dfb-2051e5a6fbf2/U2%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 第1页 Pankow、第29页 Ruhleben；2026年10月29日由BVG线路页面链接 bvg-u2-route https://www.bvg.de/dam/jcr:e37c8d1c-5feb-4a73-a93f-bf897dd20441/U2_2026-07-13.pdf 有效期自2026年7月13日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:09+08:00 2026-10-31T12:26:09+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U2 du métro de Berlin mène de Pankow au nord-est par le centre-ville est (Alexanderplatz), Potsdamer Platz, le centre-ville ouest (Wittenbergplatz, Zoologischer Garten) jusqu'à Ruhleben à l'ouest. Elle compte 29 stations et une longueur de 20,7 km. Le tronçon entre Potsdamer Platz et Zoologischer Garten appartenait à la ligne principale ouverte en 1902, premier métro de Berlin ; le tronçon Pankow–Vinetastraße fut pour la dernière fois prolongé le 16 septembre 2000. La ligne fut ouverte par tronçons entre 1902 et 2000 ; le plus ancien tronçon de l'actuelle ligne fait partie de la ligne principale du 18 février 1902 (tronçon Potsdamer Platz–Zoologischer Garten : 11 mars 1902). ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La partie ouest de l'actuelle U2 appartient à la ligne principale du métro de Berlin ouverte les 15 et 18 février 1902 (tronçon Potsdamer Platz–Zoologischer Garten à partir du 11 mars 1902) ; jusqu'en 1929, la ligne fut prolongée jusqu'à Ruhleben. Après la construction du Mur de Berlin en 1961, le tracé fut divisé : le tronçon est circulait comme ligne A de la BVB, le tronçon ouest comme ligne 2 de la BVG. En 1993, les deux parties furent de nouveau réunies en une ligne continue U2, dont le dernier prolongement eut lieu le 16 septembre 2000 de Vinetastraße à Pankow. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord-est au sud-ouest (Pankow – Ruhleben) : - Pankow - Vinetastraße - Schönhauser Allee - Eberswalder Straße - Senefelderplatz - Rosa-Luxemburg-Platz - Alexanderplatz - Klosterstraße - Märkisches Museum - Spittelmarkt - Hausvogteiplatz - Stadtmitte - Anton-Wilhelm-Amo-Straße - Potsdamer Platz - Mendelssohn-Bartholdy-Park - Gleisdreieck - Bülowstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz - Zoologischer Garten - Ernst-Reuter-Platz - Deutsche Oper - Bismarckstraße - Sophie-Charlotte-Platz - Kaiserdamm - Theodor-Heuss-Platz - Neu-Westend - Olympia-Stadion - Ruhleben /concepts/ubahn-berlin-u2.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshöfe Grunewald und Warschauer Straße; der historische denkmalgeschützte Betriebshof Krumme Lanke wurde 2014 geschlossen line_hours 自2026年8月31日起，周一至周三采用缩短交路，周五、周六及节假日前夜提供夜间服务 line_last_extension 7. Mai 2018 (Verlängerung nach Warschauer Straße); zuvor 22. Dezember 1929 (Thielplatz–Krumme Lanke) line_length 19,7 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 12 October 1913 (heutige Linienführung seit 7 May 2018) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe IK (IK18, seit April 2018) line_stations 24 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke bis kurz vor Podbielskiallee (dabei Unterfahrung der Ringbahn am Heidelberger Platz), anschließend oberirdische Trasse in offener Einschnittlage bis Krumme Lanke; östlich des Wittenbergplatzes Mitbenutzung der U1-Hochbahntrasse bis Warschauer Straße line_termini Warschauer Straße – Krumme Lanke concept_ubahn_berlin_u3 concept ubahn-berlin-u3

La ligne U3 est une ligne du métro de Berlin de 19,7 km comportant 24 stations, ouverte le 12 octobre 1913, qui relie la Warschauer Straße à Kreuzberg, à travers le quartier de villas de Wilmersdorf/Dahlem, à la Krumme Lanke à Zehlendorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u3 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u3-timetable-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:0e5bfd78-1db6-4581-9538-71891e63c1d2/U3%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 施工时刻表，Warschauer Straße、Wittenbergplatz及Krumme Lanke站；查询于2026-10-29 bvg-u3-route https://www.bvg.de/dam/jcr:557aca57-8499-4b8f-a59d-712cee6bb780/U3_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:09+08:00 2026-10-31T12:26:09+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U3 du métro de Berlin mène de la Warschauer Straße à Kreuzberg via Wittenbergplatz vers le sud-ouest à travers Wilmersdorf et Dahlem jusqu'à la Krumme Lanke. Elle compte 24 stations et une longueur de 19,7 km. Le tronçon Wittenbergplatz–Krumme Lanke fut ouvert le 12 octobre 1913 et pour la dernière fois prolongé le 22 décembre 1929. Sous sa forme actuelle, la U3 circule depuis le 7 mai 2018, date à laquelle elle fut prolongée conjointement avec la U1 jusqu'à la Warschauer Straße ; auparavant, elle terminait à Nollendorfplatz respectivement Wittenbergplatz. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire Le métro de Wilmersdorf-Dahlem fut construit par la commune de Deutsch-Wilmersdorf ; le tronçon Wittenbergplatz–Thielplatz entra en service le 12 octobre 1913, suivi le 22 décembre 1929 du prolongement vers Krumme Lanke. Le 1er janvier 1928, la ligne passa dans la propriété de la ville de Berlin. Circulant sous diverses dénominations (ligne AII, ligne 2, U1, U15), la ligne porte depuis le changement d'horaire de décembre 2004 la dénomination U3. Le 7 mai 2018, elle fut prolongée sur l'infrastructure existante de la U1 jusqu'à la Warschauer Straße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation de l'est au sud-ouest (Warschauer Straße – Krumme Lanke) : - Warschauer Straße - Schlesisches Tor - Görlitzer Bahnhof - Kottbusser Tor - Prinzenstraße - Hallesches Tor - Möckernbrücke - Gleisdreieck - Kurfürstenstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz - Augsburger Straße - Spichernstraße - Hohenzollernplatz - Fehrbelliner Platz - Heidelberger Platz - Rüdesheimer Platz - Breitenbachplatz - Podbielskiallee - Dahlem-Dorf - Freie Universität (Thielplatz) - Oskar-Helene-Heim - Onkel Toms Hütte - Krumme Lanke /concepts/ubahn-berlin-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald (bis 1932 eigene Werkstatt an der Otzenstraße in Schöneberg) line_last_extension keine – die Linie wurde seit ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1910 nie verlängert line_length 2,9 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 1 December 1910 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner errichtet und ursprünglich im Eigentum der Stadt Schöneberg; heute Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe A3 (A3L), kürzeste Züge des Netzes line_stations 5 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke (Untergrundbahn) line_termini Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz concept_ubahn_berlin_u4 concept ubahn-berlin-u4

Avec 2,9 km et cinq stations, la ligne U4 est la plus courte ligne du métro de Berlin ; elle fut ouverte le 1er décembre 1910 comme premier métro communal d'Allemagne et relie Nollendorfplatz à l'Innsbrucker Platz à Schöneberg.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u4 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u4-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:1645b0c0-c8f7-4c5f-bbdb-a6cdbc8a3cc0/U4_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:16+08:00 2026-10-31T12:26:16+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U4 du métro de Berlin est la plus courte ligne du réseau du métro de Berlin : elle compte cinq stations et une longueur de 2,9 km. Elle fut ouverte le 1er décembre 1910 par la ville alors indépendante de Schöneberg comme premier métro communal d'Allemagne (maître d'ouvrage : Schöneberg, réalisation Siemens & Halske/AEG) et est la seule ligne du métro de Berlin à n'avoir jamais été prolongée. Depuis le 28 février 1966, elle porte la dénomination U4. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire Le métro de Schöneberg fut construit par la ville de Schöneberg, indépendante jusqu'en 1920, et fut le premier métro communal d'Allemagne ; après le début des travaux le 8 décembre 1908, l'ouverture eut lieu le 1er décembre 1910 entre Nollendorfplatz et l'Innsbrucker Platz (alors Hauptstraße). L'exploitation fut confiée à la Berliner Hochbahngesellschaft ; ce n'est qu'en 1926 que fut créée, avec la transformation du Nollendorfplatz, une liaison de voies avec le réseau à petit profil de Berlin. La ligne ne fut jamais prolongée et conserva ainsi sa longueur initiale d'environ 2,9 kilomètres. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz) : - Nollendorfplatz - Viktoria-Luise-Platz - Bayerischer Platz - Rathaus Schöneberg - Innsbrucker Platz ## Particularités Avec 2,9 kilomètres et cinq stations, la U4 est la plus courte ligne du métro de Berlin ; elle n'a jamais été prolongée depuis son ouverture et est en outre la seule ligne sans service de nuit continu les week-ends. Elle était, à son ouverture en 1910, la fierté de la ville de Schöneberg d'alors ; les déblais du tunnel servirent au remblayage du Rudolph-Wilde-Park. Jusqu'en 1932, la ligne disposait de son propre atelier sur l'Otzenstraße ; ensuite, les véhicules furent entretenus via les installations du réseau du métro de Berlin (notamment le dépôt de Grunewald). La station Nollendorfplatz est un nœud central : les quatre lignes à petit profil (U1–U4) s'y rencontrent ; la U4 reçut d'abord en 1910 sa propre station souterraine sur la Motzstraße, avant que la transformation commune en nœud à quatre stations ne fût réalisée en 1926. Un prolongement se heurte aujourd'hui au tunnel de la rocade urbaine (A 100) croisant l'Innsbrucker Platz ainsi qu'aux réserves de construction de la U10 jamais réalisée, si bien que les projets d'extension vers le sud sont considérés comme non réalisables. Les cinq stations sont toutes accessibles sans barrières ; à l'occasion du 100e anniversaire, un train-musée de la série A1 circula en novembre 2010. /concepts/ubahn-berlin-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerkstatt Friedrichsfelde; Abstellanlage Hönow line_last_extension 4. Dezember 2020 (Lückenschluss Alexanderplatz–Hauptbahnhof mit den Stationen Unter den Linden, Museumsinsel und Rotes Rathaus) line_length 22,1 km line_max_speed 60 km/h (auf der U5 geltende Höchstgeschwindigkeit; netzweit sonst 72 km/h) line_opened 21 December 1930 (letzte Verlängerung: 4 December 2020) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79, H und IK (IK17U/IK20) line_stations 26 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke mit dem größten oberirdischen Abschnitt des Netzes zwischen Biesdorf-Süd und Hönow line_termini Hauptbahnhof – Hönow concept_ubahn_berlin_u5 concept ubahn-berlin-u5

La ligne U5 est une ligne d'environ 22 km du métro de Berlin comportant 26 stations, ouverte le 21 décembre 1930, qui relie la gare centrale de Berlin, via Alexanderplatz et les quartiers résidentiels de l'est, jusqu'à Hönow à la limite est de la ville.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U5_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u5 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-2026 https://www.bvg.de/dam/jcr:1a9bdb27-dd81-45ab-b552-26ebb6cefaf4/U5_2026-06-15.pdf 有效期自2026年6月15日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:10+08:00 2026-10-31T12:26:10+08:00 user:admin 25 ## Présentation La ligne U5 du métro de Berlin part de la gare centrale de Berlin à Moabit en direction de l'est, passe par Brandenburger Tor, Unter den Linden, l'île aux Musées et Alexanderplatz, longe la Karl-Marx-Allee et la Frankfurter Allee à travers Lichtenberg et Friedrichsfelde, puis circule à ciel ouvert via Kaulsdorf et Hellersdorf jusqu'à Hönow à la limite est de la ville. Elle compte 26 stations et une longueur d'environ 22 km. La ligne fut ouverte le 21 décembre 1930 (trajet Alexanderplatz–Friedrichsfelde) ; son dernier agrandissement fut, le 4 décembre 2020, le prolongement de la U5 d'Alexanderplatz à la gare centrale, qui intégra l'ancienne ligne U55. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La ligne E à grand profil fut ouverte le 21 décembre 1930 entre Alexanderplatz et Friedrichsfelde et resta jusqu'en 1990 la seule ligne à grand profil de Berlin-Est. Suivirent les prolongements vers le Tierpark (25 juin 1973), vers Elsterwerdaer Platz (1er juillet 1988) et vers Hönow (1er juillet 1989). Le tronçon gare centrale–Brandenburger Tor (U55), ouvert en août 2009, fut relié le 4 décembre 2020 à la U5 par la fermeture de la lacune jusqu'à Alexanderplatz, la U5 atteignant ainsi la gare centrale. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation d'ouest en est (Hauptbahnhof – Hönow) : - Hauptbahnhof - Bundestag - Brandenburger Tor - Unter den Linden - Museumsinsel - Rotes Rathaus - Alexanderplatz - Schillingstraße - Strausberger Platz - Weberwiese - Frankfurter Tor - Samariterstraße - Frankfurter Allee - Magdalenenstraße - Lichtenberg - Friedrichsfelde - Tierpark - Biesdorf-Süd - Elsterwerdaer Platz - Wuhletal - Kaulsdorf-Nord - Kienberg (Gärten der Welt) - Cottbusser Platz - Hellersdorf - Louis-Lewin-Straße - Hönow /concepts/ubahn-berlin-u5.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line 75050 77387 43 30 Personnes 3931 Lieux 57082 Événements 288 Organisations 452 Œuvres 11882 Concepts 1415 简体中文 75050 English 48961 日本語 1158 Français 1064 Español 1042 Italiano 1021 Bahasa Melayu 997 العربية 993 Bahasa Indonesia 990 Русский 987 हिन्दी 985 ไทย 984 Português 972 Deutsch 970 Nederlands 970 Tiếng Việt 962 한국어 961 Türkçe 952 繁體中文 920 fr 186 100 50001 501 /fr/index-185.xml /fr/index-187.xml