postgres /fr/search-525.html place_de_schleswig_holstein place de-schleswig-holstein

Le Schleswig-Holstein se situe entre mer du Nord et mer Baltique, a pour capitale Kiel, environ 15.800 km² de superficie et environ 2,91 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Schleswig-Holstein abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:56+08:00 2026-10-31T12:26:56+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Schleswig-Holstein se situe au nord de l'Allemagne, entre mer du Nord et mer Baltique, et est limitrophe du Danemark. La capitale du Land est Kiel. Le Land couvre environ 15.800 km² et compte environ 2,91 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-SH. Le Schleswig-Holstein a été fondé en 1946 comme Land dans la zone d'occupation britannique. ## Découpage administratif Le Schleswig-Holstein n'a jamais eu de districts gouvernementaux. Sous le niveau du Land existent 11 arrondissements (Kreise) (dans le Schleswig-Holstein, les arrondissements ruraux s'appellent « Kreise ») et 4 villes-arrondissements (Flensbourg, Kiel, Lübeck, Neumünster). ## Villes principales - Kiel（environ 300.000 habitants） - Lübeck（environ 220.000 habitants） - Flensbourg（environ 90.000 habitants） - Neumünster（environ 80.000 habitants） ## Transports Kiel et Lübeck sont des ports baltiques importants, avec des liaisons par ferry vers la Scandinavie ; l'A 7 relie le Land à Hambourg et au Danemark, la liaison fixe prévue sur le Fehmarnbelt raccourcira nettement la liaison vers le Danemark. ## Économie Importants sont l'économie maritime et la construction navale, le tourisme sur la mer du Nord et la mer Baltique, les énergies renouvelables (éolien) ainsi que l'agriculture et l'économie alimentaire. /places/de-schleswig-holstein.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 54.15 9.8 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) place_de_thueringen place de-thueringen

La Thuringe se situe au centre de l'Allemagne et est surnommée, en raison de ses forêts, le « cœur vert de l'Allemagne » ; la capitale est Erfurt, avec environ 16.200 km² et environ 2,12 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Th%C3%BCringen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:55+08:00 2026-10-31T12:26:55+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'État libre de Thuringe (Freistaat Thüringen) se situe au centre de l'Allemagne et est, en raison de sa richesse forestière (notamment la forêt de Thuringe), surnommé le « cœur vert de l'Allemagne ». La capitale du Land est Erfurt. Le Land couvre environ 16.200 km² et compte environ 2,12 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-TH. La Thuringe a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification. ## Découpage administratif Les trois présidences de district (Bezirksregierungen) établies en 1990 à Erfurt, Gera et Suhl ont déjà été dissoutes en 1994 ; depuis, il n'existe plus de districts gouvernementaux. Sous le niveau du Land existent 17 arrondissements ruraux (Landkreis) et 5 villes-arrondissements (Erfurt, Gera, Iéna, Suhl, Weimar) ; Eisenach a perdu son statut de ville-arrondissement en 2021 et appartient au Wartburgkreis. ## Villes principales - Erfurt（environ 215.000 habitants） - Iéna（environ 110.000 habitants） - Gera（environ 95.000 habitants） - Weimar（environ 65.000 habitants） ## Transports Erfurt est, depuis l'extension de la ligne de Thuringe (Thüringer Bahn), un nœud ICE central entre Francfort, Leipzig et Berlin ; les A 4 et A 9 se croisent au carrefour de Hermsdorfer Kreuz. Des liaisons ferroviaires plus denses relient également Weimar et Iéna. ## Économie Importants sont l'industrie de l'optique et de la photonique (Zeiss à Iéna), l'équipement automobile, l'industrie du verre et de la céramique ainsi que le tourisme dans la forêt de Thuringe (notamment la Wartburg et le Rennsteig). /places/de-thueringen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 50.9 11.05 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_rheinland_pfalz place de-rheinland-pfalz

La Rhénanie-Palatinat se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne, a pour capitale Mayence, environ 19.900 km² de superficie et environ 4,1 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Rheinland-Pfalz abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:53+08:00 2026-10-31T12:26:53+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Rhénanie-Palatinat se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne et est limitrophe de la France, du Luxembourg et de la Belgique. La capitale du Land est Mayence. Le Land couvre environ 19.900 km² et compte environ 4,1 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-RP. La Rhénanie-Palatinat a été fondée en 1946 par la puissance d'occupation française. ## Découpage administratif Les trois districts gouvernementaux de Coblence, Rheinhessen-Pfalz et Trèves ont été dissous au 1er janvier 2000 ; les tâches ont été transférées à des directions de surveillance et de services (Aufsichts- und Dienstleistungsdirektionen). Sous le niveau du Land existent 24 arrondissements ruraux (Landkreis) et 12 villes-arrondissements. ## Villes principales - Mayence（environ 220.000 habitants） - Ludwigshafen-sur-le-Rhin（environ 175.000 habitants） - Coblence（environ 115.000 habitants） - Trèves（environ 110.000 habitants） ## Transports Le Land est bien desservi par l'axe du Rhin (A 61, voies ferrées Cologne–Mayence) et l'A 6 ; Mayence et Ludwigshafen se situent dans le réseau de la région Rhin-Main ou Rhin-Neckar, avec des liaisons rapides S-Bahn et ICE. ## Économie Importants sont l'industrie chimique (BASF à Ludwigshafen), la viticulture (plus grande région viticole d'Allemagne), la biotechnologie (BioNTech à Mayence) ainsi que le tourisme sur le Rhin, la Moselle et dans le Palatinat. /places/de-rheinland-pfalz.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 49.95 7.35 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) place_de_saarland place de-saarland

La Sarre est, avec environ 2.570 km² et environ 984.000 habitants (recensement de 2022), le plus petit Flächenland d'Allemagne ; la capitale est Sarrebruck.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Saarland abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:55+08:00 2026-10-31T12:26:55+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Sarre se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne, à la frontière de la France et du Luxembourg. La capitale du Land est Sarrebruck. Avec environ 2.570 km² et environ 984.000 habitants (recensement de 2022), c'est le plus petit Flächenland (Land non urbain). Le code ISO 3166-2 est DE-SL. La Sarre a rejoint la République fédérale, après le référendum de 1955, au 1er janvier 1957 comme onzième Land. ## Découpage administratif La Sarre n'a jamais eu de districts gouvernementaux. Sous le niveau du Land existent 6 arrondissements ruraux (Landkreis), dont le Regionalverband Sarrebruck comme groupement communal spécial ; il n'y a pas de villes-arrondissements. ## Villes principales - Sarrebruck（environ 180.000 habitants） - Neunkirchen（environ 46.000 habitants） - Hombourg（environ 41.000 habitants） ## Transports Sarrebruck est un nœud ICE sur l'axe Francfort–Paris (le Saarbahn et le S-Bahn de Sarrebruck complètent le trafic régional) ; les A 6 et A 8 relient le Land à l'espace Grande Région Saar-Lor-Lux. ## Économie Importants sont l'industrie sidérurgique et métallurgique (Dillinger Hütte), l'équipement automobile, l'informatique et la sécurité informatique ainsi que la coopération transfrontalière dans la Grande Région Saar-Lor-Lux. /places/de-saarland.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 49.35 6.95 Deutschland 1957 year 1957 (Beitritt des Saarlands zur Bundesrepublik) place_de_sachsen place de-sachsen

La Saxe se situe à la frontière de la Pologne et de la Tchéquie, a pour capitale Dresde, environ 18.450 km² de superficie et environ 4,06 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Sachsen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:54+08:00 2026-10-31T12:26:54+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'État libre de Saxe (Freistaat Sachsen) se situe à l'est de l'Allemagne et est limitrophe de la Pologne et de la Tchéquie. La capitale du Land est Dresde, la plus grande ville est Leipzig. Le Land couvre environ 18.450 km² et compte environ 4,06 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-SN. La Saxe a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification et porte, comme l'un des trois Länder, le titre de « Freistaat » (État libre). ## Découpage administratif Les districts gouvernementaux de Chemnitz, Dresde et Leipzig ont été transformés en 2008 en Direktionsbezirke et regroupés au 1er mars 2012 en Landesdirektion Sachsen comme unique autorité moyenne du Land. Sous le niveau du Land existent, depuis la réforme des arrondissements de 2008, 10 arrondissements ruraux (Landkreis) et 3 villes-arrondissements (Chemnitz, Dresde, Leipzig) ; le nombre de communes est descendu à 418. ## Villes principales - Leipzig（environ 620.000 habitants） - Dresde（environ 560.000 habitants） - Chemnitz（environ 250.000 habitants） - Zwickau（environ 87.000 habitants） - Görlitz（environ 55.000 habitants） ## Transports Dresde et Leipzig sont d'importants nœuds ICE ; l'[[concept_ice_50|ICE 50]] relie Dresde via Leipzig à Francfort-sur-le-Main ou à Munich. Les A 4 et A 9 se croisent dans le Land, l'aéroport de Leipzig/Halle est une plateforme de fret centrale. ## Économie La Saxe est le Land industriel le plus fort de l'Allemagne de l'Est, avec l'industrie des semi-conducteurs (« Silicon Saxony » à Dresde), la construction automobile (Volkswagen à Zwickau), la construction mécanique et une économie croissante tirée par l'innovation à Leipzig et Dresde. /places/de-sachsen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 51.15 13.35 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_niedersachsen place de-niedersachsen

La Basse-Saxe est, avec environ 47.700 km², le deuxième plus grand Land allemand, a pour capitale Hanovre et environ 8,0 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Niedersachsen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:51+08:00 2026-10-31T12:26:51+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Basse-Saxe se situe au nord-ouest de l'Allemagne et s'étend de la côte de la mer du Nord jusqu'au piémont du Harz. La capitale du Land est Hanovre. Le Land couvre environ 47.700 km² et est ainsi le deuxième plus grand Land ; environ 8,0 millions d'habitants (recensement de 2022) y vivent. Le code ISO 3166-2 est DE-NI. La Basse-Saxe a été fondée en 1946 par la puissance d'occupation britannique. ## Découpage administratif Jusqu'à fin 2004 existaient 4 districts gouvernementaux (Braunschweig, Hanovre, Lunebourg, Weser-Ems) ; ceux-ci ont été dissous au 1er janvier 2005. Sous le niveau du Land existent 37 arrondissements ruraux (Landkreis) (y compris la Région de Hanovre comme groupement communal spécial) et 8 villes-arrondissements. ## Villes principales - Hanovre（environ 640.000 habitants） - Brunswick（environ 220.000 habitants） - Oldenbourg（environ 170.000 habitants） - Osnabrück（environ 165.000 habitants） - Wolfsburg（environ 125.000 habitants） ## Transports Hanovre est un nœud ICE central et un site de foires ; les autoroutes A 2 et A 7 se croisent dans le Land. Avec le port à conteneurs JadeWeserPort à Wilhelmshaven, le port maritime de Bremerhaven dans les environs et l'aéroport de Hanovre, le Land est bien connecté logistiquement. ## Économie La Basse-Saxe est fortement marquée par l'industrie automobile (Volkswagen à Wolfsburg), l'agriculture et l'économie alimentaire, l'énergie éolienne sur la côte et en mer du Nord ainsi que la construction mécanique. /places/de-niedersachsen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 52.64 9.25 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes) place_de_hessen place de-hessen

La Hesse se situe au centre de l'Allemagne, a pour capitale Wiesbaden, environ 21.100 km² de superficie et environ 6,29 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hessen abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:49+08:00 2026-10-31T12:26:49+08:00 user:admin 19 ## Présentation La Hesse se situe au centre de l'Allemagne et est limitrophe de la plupart des Länder voisins. La capitale du Land est Wiesbaden, la plus grande ville est Francfort-sur-le-Main. Le Land couvre environ 21.100 km² et compte environ 6,29 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-HE. La Hesse est née en 1946 du Grand-Hesse formé par la puissance d'occupation américaine. ## Découpage administratif La Hesse se divise en 3 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Darmstadt, Gießen et Cassel. En dessous existent 21 arrondissements ruraux (Landkreis) et 5 villes-arrondissements (Darmstadt, Francfort-sur-le-Main, Cassel, Offenbach-sur-le-Main, Wiesbaden). ## Villes principales - Francfort-sur-le-Main（environ 770.000 habitants） - Wiesbaden（environ 280.000 habitants） - Cassel（environ 200.000 habitants） - Darmstadt（environ 165.000 habitants） - Offenbach-sur-le-Main（environ 130.000 habitants） ## Transports Francfort-sur-le-Main est, avec l'aéroport le plus important d'Allemagne, le nœud ICE central de la gare centrale et le croisement des autoroutes A 3 et A 5, le nœud de transport le plus important du pays ; la S-Bahn Rhin-Main relie la région. ## Économie La Hesse est la première place financière d'Europe continentale (siège de la BCE et de la Deutsche Bundesbank à Francfort), forte dans l'industrie chimique et pharmaceutique ainsi que dans le secteur logistique et l'industrie automobile (Opel à Rüsselsheim). /places/de-hessen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 50.65 9.15 Deutschland 1946 year 1946 (Gründung des Landes Groß-Hessen/Hessen) place_de_bayern place de-bayern

La Bavière est, avec environ 70.500 km², le plus grand Land allemand et, avec environ 13,1 millions d'habitants (recensement de 2022), le deuxième plus peuplé ; la capitale est Munich.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Bayern abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:46+08:00 2026-10-31T12:26:46+08:00 user:admin 19 ## Présentation L'État libre de Bavière (Freistaat Bayern) se situe dans le sud-est de l'Allemagne et est limitrophe de l'Autriche et de la Tchéquie. La capitale du Land est Munich. La Bavière est le plus grand Land allemand en superficie (environ 70.500 km²) et compte environ 13,1 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-BY. La Bavière fut en 1949 un Land fondateur de la République fédérale d'Allemagne. ## Découpage administratif Le Land se divise en 7 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Haute-Bavière, Basse-Bavière, Haut-Palatinat, Haute-Franconie, Moyenne-Franconie, Basse-Franconie et Souabe. En dessous existent 71 arrondissements ruraux (Landkreis) et 25 villes-arrondissements — le plus grand nombre de tous les Länder. ## Villes principales - Munich（environ 1,5 million d'habitants） - Nuremberg（environ 520.000 habitants） - Augsbourg（environ 300.000 habitants） - Ratisbonne（environ 235.000 habitants） - Ingolstadt（environ 140.000 habitants） ## Transports Munich est le principal nœud de transport du sud de l'Allemagne, avec l'aéroport de Munich et des liaisons ICE vers toutes les régions du pays. Le métro de Munich avec les lignes [[concept_ubahn_muenchen_u1|U1]] à [[concept_ubahn_muenchen_u8|U8]] est exploité par la [[organization_mvg|MVG]] ; Nuremberg possède également son propre métro. ## Économie La Bavière possède la plus grande économie régionale d'Allemagne, avec des secteurs forts dans l'industrie automobile et aérospatiale (BMW, Audi), l'électrotechnique (Siemens), les semi-conducteurs (Infineon) ainsi qu'un tourisme performant dans les Alpes. /places/de-bayern.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 48.79 11.5 Deutschland 1949 year 1949 (Gründung der Bundesrepublik Deutschland) place_de_brandenburg place de-brandenburg

Le Brandebourg entoure Berlin, a pour capitale Potsdam, environ 29.650 km² de superficie et environ 2,53 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Brandenburg abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:50+08:00 2026-10-31T12:26:50+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Brandebourg se situe à l'est de l'Allemagne et entoure entièrement la capitale Berlin. La capitale du Land est Potsdam. Le Land couvre environ 29.650 km² et compte environ 2,53 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-BB. Le Brandebourg a rejoint la République fédérale en 1990 dans le cadre de la réunification. ## Découpage administratif Le Brandebourg n'a pas formé de districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) en 1990 ; l'administration de l'État est organisée via quatre Landesrathäuser ou antennes respectifs. Sous le niveau du Land existent 14 arrondissements ruraux (Landkreis) et 4 villes-arrondissements (Brandenburg an der Havel, Cottbus, Francfort-sur-l'Oder, Potsdam). ## Villes principales - Potsdam（environ 190.000 habitants） - Cottbus（environ 100.000 habitants） - Brandenburg an der Havel（environ 72.000 habitants） - Francfort-sur-l'Oder（environ 57.000 habitants） ## Transports Le Brandebourg est bien desservi via l'aéroport de Berlin-Brandebourg ainsi que les rocades autoroutières de Berlin (A 10) et les voies ferrées vers Berlin, Hambourg et la Pologne ; plusieurs lignes ICE et Regio traversent le Land. ## Économie Importants sont le site de la Gigafactory de Tesla à Grünheide, le raffinage du pétrole à Schwedt, l'agriculture et la sylviculture ainsi que le tourisme (notamment le Spreewald et le paysage des châteaux de Potsdam). /places/de-brandenburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 52.15 13.5 Deutschland 1990 year 1990 (Beitritt nach der Wiedervereinigung) place_de_hamburg place de-hamburg

Hambourg est une ville-État sur l'Elbe et l'Alster, avec environ 755 km² de superficie et environ 1,85 million d'habitants (recensement de 2022) ; la ville est la deuxième d'Allemagne.

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburg abgerufen 2026-10-28 guide2026de MICHELIN Guide 2026-06-23 https://guide.michelin.com/de/de/article/michelin-guide-ceremony/alle-sternerestaurants---michelin-guide-deutschland-2026 2026-10-31T12:26:49+08:00 2026-10-31T12:26:49+08:00 user:admin 20 ## Présentation La Freie und Hansestadt Hamburg (Ville libre et hansestique de Hambourg) se situe sur l'Elbe, à environ 100 km de la mer du Nord, et est, avec environ 1,85 million d'habitants (recensement de 2022), la deuxième ville d'Allemagne. Sur environ 755 km² se concentre une dense agglomération métropolitaine. Le code ISO 3166-2 est DE-HH. Hambourg fut en 1949 un Land fondateur de la République fédérale. ## Découpage administratif En tant que ville-État, Hambourg n'a pas d'arrondissements ruraux ; la ville se divise en 7 arrondissements (Bezirke) (p. ex. Hamburg-Mitte, Altona, Eimsbüttel), qui assument les tâches administratives locales. Le Sénat est en même temps le gouvernement du Land. ## Villes principales - Hambourg (la ville forme, en tant que ville-État, le Land tout entier) ## Transports Le métro de Hambourg avec les lignes [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]] à [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] est exploité par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn]], complété par la S-Bahn et un réseau de bus dense. Hambourg est, avec le port de Hambourg, l'aéroport de Hambourg et plusieurs liaisons ICE et trains grande ligne, le nœud de transport le plus important du nord de l'Allemagne. ## Économie Importants sont l'économie portuaire et logistique, l'industrie aéronautique (Airbus), le commerce, les médias et l'économie numérique ; Hambourg est en outre le siège de nombreuses assurances et banques. /places/de-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland (Stadtstaat) 53.55 9.99 Deutschland 1949 year 1949 (Gründung der Bundesrepublik Deutschland) place_de_baden_wuerttemberg place de-baden-wuerttemberg

Le Bade-Wurtemberg est un Land (État fédéré) du sud-ouest de l'Allemagne, dont la capitale est Stuttgart, avec environ 35.750 km² de superficie et environ 11,1 millions d'habitants (recensement de 2022).

published category-geography category-history tag-admin-division wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Baden-W%C3%BCrttemberg abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:46+08:00 2026-10-31T12:26:46+08:00 user:admin 19 ## Présentation Le Bade-Wurtemberg se situe dans le sud-ouest de l'Allemagne et est limitrophe de la France et de la Suisse. La capitale du Land est Stuttgart. Le Land couvre environ 35.750 km² et compte environ 11,1 millions d'habitants (recensement de 2022). Le code ISO 3166-2 est DE-BW. En tant que Land, il fut créé en 1952 par la fusion du Wurtemberg-Bade, du Wurtemberg-Hohenzollern et du Bade ; les Länder prédécesseurs figuraient en 1949 parmi les États fondateurs de la République fédérale. ## Découpage administratif Le Land se divise en 4 districts gouvernementaux (Regierungsbezirk) : Stuttgart, Karlsruhe, Fribourg et Tübingen. En dessous existent 35 arrondissements ruraux (Landkreis) et 9 villes-arrondissements (Stadtkreise, villes-arrondissements). Après la réforme administrative de 2005, le niveau régional a été renforcé. ## Villes principales - Stuttgart（environ 630.000 habitants） - Mannheim（environ 320.000 habitants） - Karlsruhe（environ 310.000 habitants） - Fribourg-en-Brisgau（environ 235.000 habitants） - Heidelberg（environ 160.000 habitants） ## Transports Stuttgart est un nœud ferroviaire et autoroutier important du sud-ouest ; le projet Stuttgart 21 transforme la gare centrale en gare de passage. L'aéroport de Stuttgart ainsi que les autoroutes A 5, A 6 et A 8 relient le Land aux régions voisines. ## Économie Le Bade-Wurtemberg compte parmi les Länder industriels les plus puissants d'Europe, avec des entreprises telles que Daimler, Porsche, Bosch et le groupe Schwarz ; la région de Stuttgart est un centre de la construction automobile. /places/de-baden-wuerttemberg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Bundesland 48.66 9.35 Deutschland 1952 year 1952 (Zusammenschluss der drei Südweststaaten) organization_kvb organization kvb

Les KVB – Kölner Verkehrs-Betriebe AG exploitent le Stadtbahn et le transport par bus urbain à Cologne.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-bus tag-metro tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 21 ## Présentation Les KVB – Kölner Verkehrs-Betriebe AG sont l'entreprise de transports communale de la ville de Cologne. Fondée en 1897, l'entreprise exploite le réseau de Stadtbahn de Cologne ainsi qu'un vaste réseau d'autobus d'environ 60 lignes de bus et quelque 300 bus. Depuis 2016, un parc de bus entièrement électrique circule sur la ligne 133. Les KVB sont membres du Verkehrsverbund Köln (VRS). ## Services exploités - Stadtbahn de Cologne - Réseau de bus urbains de Cologne (lignes 1xx) ## Réseau de bus Le réseau de bus urbains de Cologne comprend environ 60 lignes dont l'accent se situe dans la gamme 1xx. Les points nodaux importants sont la gare centrale (Hauptbahnhof) et le Breslauer Platz ainsi que le ZOB de Cologne. /organizations/kvb.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Public transport operator 1897 year 1897 Köln organization_mvg organization mvg

La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), fondée en 2001, est une filiale à cent pour cent des Stadtwerke München (SWM) et exploite les lignes de métro, de tramway et de bus de la capitale bavaroise Munich.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft Abschnitte Überblick und Geschichte; abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/ueber-die-mvg/unternehmensprofil.html Tochter der Stadtwerke München; Betrieb von Tram, U-Bahn und Bus seit 2002; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 22 ## Présentation La Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) est l'entreprise de transports communale de la capitale du Land, Munich, avec siège à Munich. Fondée le 27 juin 2001, elle est une filiale à 100 % des Stadtwerke München (SWM), elles-mêmes entièrement la propriété de la ville de Munich. Dans le cadre de la restructuration des entreprises de transport municipales, la MVG a repris au tournant de l'année 2001/2002 les activités de métro, de tramway et de bus des SWM-Verkehrsbetriebe. La MVG est partenaire du Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) et exploite le réseau de l'association en coordination avec la S-Bahn de Munich et d'autres entreprises de transport. L'entreprise exploite également le MVG Museum sur la Ständlerstraße. ## Services exploités - Métro : exploitation des huit lignes U1–U8 (y compris les lignes de renfort U7 et U8) avec environ 100 stations ; les installations du métro ont été construites par la capitale du Land Munich et sont exploitées par SWM/MVG. Aux heures de pointe, les lignes circulent toutes les 5 minutes. - Tramway : exploitation du réseau de tramway de Munich avec plus d'une douzaine de lignes ; le réseau, après des décennies de réduction, a de nouveau été étendu (p. ex. la Westtangente). - Bus : exploitation du réseau de bus urbains de Munich (lignes MetroBus, StadtBus et ExpressBus), en partie en collaboration avec des entreprises privées sous traitance. ## Structure de l'exploitant La MVG appartient à 100 % aux Stadtwerke München (SWM), la société municipale de services publics ; l'entreprise est ainsi la propriété de la ville de Munich. La S-Bahn de Munich ne fait pas partie de la MVG ; elle est exploitée par une entreprise DB. ## Histoire La Münchner Verkehrsgesellschaft mbH a été fondée le 27 juin 2001 comme filiale des Stadtwerke München et a repris des Stadtwerke München Verkehrsbetriebe l'exploitation du métro, du tramway et du bus urbain, ces derniers étant dissous dans la foulée. En tant que filiale à cent pour cent des Stadtwerke München, dont l'associée est la capitale du Land Munich, la MVG exploite depuis lors le réseau de transport urbain dans le cadre du Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). /organizations/mvg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_operator 2001 year 27. Juni 2001 Sitz in München. organization_vgf_frankfurt organization vgf-frankfurt

La VGF exploite le métro (U-Bahn) et le tramway à Francfort-sur-le-Main ; le transport par bus urbain est assuré depuis 2014 par la In-der-City-Bus GmbH (ICB).

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-bus tag-metro tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Stadtwerke_Verkehrsgesellschaft_Frankfurt_am_Main abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:45+08:00 2026-10-31T12:26:45+08:00 user:admin 22 ## Présentation La Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) est l'entreprise de transports communale de la ville de Francfort-sur-le-Main et exploite le métro (U-Bahn) et le tramway de Francfort-sur-le-Main. Elle appartient aux Stadtwerke Frankfurt am Main et est membre du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). ## Services exploités - Métro (U-Bahn) de Francfort-sur-le-Main - Tramway de Francfort-sur-le-Main ## Transport par bus urbain Le transport par bus urbain à Francfort-sur-le-Main est assuré depuis le 1er septembre 2014 par la In-der-City-Bus GmbH (ICB), une filiale des Stadtwerke ; la VGF est responsable de l'infrastructure et du service client. Les points nodaux de bus importants sont la Konstablerwache et la gare centrale avec son terminal d'autocars longue distance. ## Histoire La VGF est née avec effet au 1er août 1996, lorsque le secteur d'activité Transport des Stadtwerke Frankfurt am Main GmbH a été transféré à la Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH ; ses racines remontent au tramway municipal fondé le 1er janvier 1898, et à partir de 1899 circula le premier tramway électrique. En 2001, la société locale de transport traffiQ (lokalen Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH) a été scindée de la VGF comme autorité organisatrice ; depuis le changement d'horaire 2010/2011, la VGF n'offre plus d'exploitation de bus propre. La VGF appartient à la Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH et exploite le métro et le tramway de Francfort-sur-le-Main. /organizations/vgf-frankfurt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Public transport operator 1996 year 1. August 1996 Sitz in Frankfurt am Main. organization_db_fernverkehr organization db-fernverkehr

La DB Fernverkehr AG est la filiale de la Deutsche Bahn AG fondée en 1999 pour le transport ferroviaire de voyageurs grande distance avec les ICE, IC et EC/ECE.

published category-transit category-railways tag-rail tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/DB_Fernverkehr Unternehmensgeschichte; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/DB_Fernverkehr History; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:42+08:00 2026-10-31T12:26:42+08:00 user:admin 22 ## Présentation La DB Fernverkehr AG est une filiale à cent pour cent de la Deutsche Bahn AG, dont le siège se trouve à Francfort-sur-le-Main. L'entreprise a été fondée le 1er janvier 1999, dans le cadre de la deuxième étape de la réforme ferroviaire, sous le nom de DB Reise & Touristik AG, et a été rebaptisée DB Fernverkehr AG en 2003. Elle exploite le transport ferroviaire de voyageurs grande distance en Allemagne et par-delà les frontières en Europe ; en 2024, l'entreprise employait environ 19.000 collaborateurs et proposait chaque jour environ 800 liaisons ferroviaires nationales et 250 transfrontalières. ## Services exploités La DB Fernverkehr AG exploite tous les trains Intercity-Express (ICE) et Intercity (IC) en Allemagne ainsi que plusieurs liaisons EuroCity (EC) et EuroCity-Express (ECE) en coopération avec des chemins de fer étrangers tels que les SBB, les ÖBB, les ČD et Trenitalia. Elle exploite notamment les lignes ICE 4, 10, 11, 12, 18, 25, 28, 29, 41, 42, 43 et 50. Après le changement d'horaire du 14 décembre 2025, le réseau ICE compte environ 35 lignes. ## Histoire La DB Fernverkehr AG est issue le 1er janvier 1999, dans le cadre de la deuxième étape de la réforme ferroviaire, du secteur d'activité Grande Distance de la Deutsche Bahn sous le nom de DB Reise & Touristik AG, et porte son nom actuel depuis 2003. Depuis 2013, l'entreprise exploite également ses propres lignes d'autocars longue distance sous la marque IC Bus ; la même année, la DB AutoZug GmbH a été fusionnée avec la DB Fernverkehr AG. L'entreprise est une filiale à cent pour cent de la Deutsche Bahn et a son siège à Francfort-sur-le-Main. /organizations/db-fernverkehr.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_operator 1999 year 1. Januar 1999 (als DB Reise & Touristik AG) Sitz in Frankfurt am Main. organization_hamburger_hochbahn organization hamburger-hochbahn

La Hamburger Hochbahn AG (HHA), fondée en 1911 et détenue à 100 % par la Ville libre et hansestique de Hambourg, exploite les quatre lignes du métro de Hambourg ainsi qu'une grande partie du réseau de bus hambourgeois.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburger_Hochbahn Abschnitte Geschichte und Betriebswerke; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:43+08:00 2026-10-31T12:26:43+08:00 user:admin 22 ## Présentation La Hamburger Hochbahn AG (HHA) a été fondée le 27 mai 1911 comme consortium de Siemens & Halske et d'AEG et appartient aujourd'hui à 100 % à la Ville libre et hansestique de Hambourg. Elle est le plus grand exploitant de transport local de Hambourg et un partenaire central du hvv (Hamburger Verkehrsverbund), dont elle fut membre fondateur en 1965. Le nom provient de la construction de lignes de métro aérien dans le centre-ville ; de grandes parties du réseau circulent — malgré le « U » pour Unterground (souterrain) — en surface. ## Services exploités La Hochbahn exploite : - Les quatre lignes de métro U1, U2, U3 et U4 du métro de Hambourg, avec 93 stations et environ 250 millions de passagers par an. - Un vaste réseau de bus avec plus de 110 lignes de bus et environ 1.000 bus, incluant le développement de la flotte de bus électriques et des projets de conduite autonome. - En planification : la nouvelle ligne U5 entièrement automatique ainsi que l'automatisation du réseau existant (projet U-Bahn100). De 1919 à 1978, la Hochbahn a également exploité le réseau de tramway de Hambourg. ## Histoire La Hamburger Hochbahn AG fut fondée le 27 mai 1911 par Siemens & Halske et AEG sous forme de consortium ; le premier président du directoire fut Albert Ballin. En 1918/1919, l'entreprise fut réorganisée en société d'économie mixte et reprit fin 1918, avec la Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), le plus grand exploitant de tramway de Hambourg ; à partir du 5 décembre 1921, la HOCHBAHN exploita aussi les premiers autobus de Hambourg. Depuis 1965, elle est membre fondateur du Hamburger Verkehrsverbund (hvv) et appartient entièrement à la Ville libre et hansestique de Hambourg via la HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH. /organizations/hamburger-hochbahn.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_operator 1911 year 27. Mai 1911 Sitz in der Steinstraße 20, 20095 Hamburg. line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Köln (am Dom/Breslauer Platz) – Berlin (ZOB am Funkturm) concept_fernbus_koeln_berlin concept fernbus-koeln-berlin

La liaison de car longue distance Cologne – Berlin traverse la République sur environ 580 km et est parcourue par Flixbus en environ huit à dix heures.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Cologne – Berlin (environ 580 km) relie l'agglomération rhénane à la capitale fédérale et est l'une des plus longues relations nationales de cars longue distance. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires (p. ex. dans la Ruhr, à Hanovre ou à Magdebourg) d'environ 8 à 10 heures. Des trajets de nuit sont également proposés. La relation structure le réseau de cars longue distance avec le ZOB de Cologne au Breslauer Platz/Hauptbahnhof comme important nœud ouest-allemand. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Köln am Dom/Breslauer Platz (ZOB) - Köln Messe/Deutz - Berlin ZOB au Funkturm Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 8–10 heures /concepts/fernbus-koeln-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route organization_bvg organization bvg

Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sont l'entreprise de transports communale du Land de Berlin ; elles exploitent le métro (U-Bahn), le tramway, les autobus et les ferries de la ville.

published category-transit category-urban-rail category-road-transport tag-metro tag-bus tag-transit-operator wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Verkehrsbetriebe Abschnitt Geschichte; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de Unternehmensinformationen; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:40+08:00 2026-10-31T12:26:40+08:00 user:admin 21 ## Présentation Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sont la principale entreprise de transports communale de la ville de Berlin. Elles sont nées de la Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft, issue de la fusion de l'Allgemeine Berliner Omnibus AG, de la Gesellschaft für Elektrische Hoch- und Untergrundbahnen (exploitante du métro) et de la Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ; la fondation eut lieu en décembre 1928 et l'exploitation débuta le 1er janvier 1929. Depuis 1994, l'entreprise est un établissement de droit public détenu à 100 % par le Land de Berlin. La S-Bahn ne fait pas partie de la BVG : elle est exploitée par la S-Bahn Berlin GmbH. ## Services exploités - Métro de Berlin（U1–U9） - Tramway de Berlin - Autobus - Ferries /organizations/bvg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant Public transport operator 1929 year 1929 (Betriebsaufnahme 1. Januar 1929; Gründung der Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft im Dezember 1928) Berlin line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Berlin (ZOB am Funkturm) – Dresden (Hauptbahnhof) concept_fernbus_berlin_dresden concept fernbus-berlin-dresden

La liaison de car longue distance Berlin – Dresde relie sur environ 200 km la capitale fédérale à la capitale du Land de Saxe et est parcourue par Flixbus en environ deux à trois heures et demie.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Berlin – Dresde (env. 200 km) est une courte liaison d'axe de car longue distance très fréquentée entre la capitale fédérale et la capitale du Land de Saxe. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires (p. ex. Flughafen Berlin Brandenburg BER ou Dresden Kesselsdorfer Straße) d'environ 2 à 3,5 heures. La relation est un complément économique au train et un tronçon fréquent sur des cars longue distance continus en direction de la Tchéquie et de l'Autriche. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Berlin ZOB au Funkturm - Flughafen Berlin Brandenburg (BER, selon la liaison) - Dresden Hauptbahnhof Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 2–3,5 heures /concepts/fernbus-berlin-dresden.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Düsseldorf (ZOB am Hauptbahnhof) – Frankfurt am Main (Hauptbahnhof Fernbusterminal) concept_fernbus_duesseldorf_frankfurt concept fernbus-duesseldorf-frankfurt

La liaison de car longue distance Düsseldorf – Francfort-sur-le-Main relie sur environ 230 km la métropole rhénane au centre financier et est parcourue par Flixbus en environ trois à quatre heures et demie.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Düsseldorf – Francfort-sur-le-Main (env. 230 km) relie la capitale du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie à la région Rhin-Main ; en semaine, la relation est souvent assurée via Cologne et le Siebengebirge respectivement par l'A3, avec des arrêts intermédiaires comme Köln am Dom/Breslauer Platz et Bonn. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison et les arrêts intermédiaires d'environ 3 à 4,5 heures. La ligne complète la relation ferroviaire très fréquentée dans le corridor Rhin-Ruhr-Rhin-Main. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Düsseldorf ZOB à la gare centrale (Worringer Straße) - Köln am Dom/Breslauer Platz (arrêt intermédiaire, selon la liaison) - Frankfurt am Main Hauptbahnhof, terminal de cars longue distance (Stuttgarter Straße) Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 3–4,5 heures /concepts/fernbus-duesseldorf-frankfurt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_operator Flixbus GmbH line_owner Flix SE line_status In Betrieb line_termini Hamburg (ZOB) – Berlin (ZOB am Funkturm) concept_fernbus_hamburg_berlin concept fernbus-hamburg-berlin

La liaison de car longue distance Hambourg – Berlin est l'un des axes de cars longue distance les plus fréquentés d'Allemagne et est parcourue par Flixbus en environ trois à quatre heures.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Flixbus abgerufen 2026-10-28 flixbus https://www.flixbus.de abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:38+08:00 2026-10-31T12:26:38+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le trajet Hambourg – Berlin (env. 290 km) compte parmi les liaisons de car longue distance les plus importantes d'Allemagne et relie les deux plus grandes villes du nord et de l'est de l'Allemagne. Le principal exploitant est Flixbus ; le temps de trajet est selon la liaison d'environ 3 à 4 heures, en partie avec des arrêts intermédiaires dans la région de Ludwigslust-Parchim ou à des arrêts supplémentaires berlinois comme Berlin Südkreuz. La liaison est une alternative économique au train sur l'une des relations les plus fréquentées d'Allemagne. ## Exploitant Le principal exploitant est [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]]. ## Arrêts principaux - Hamburg ZOB (à la gare centrale) - Berlin ZOB au Funkturm Remarque : les horaires et les arrêts changent ; pour les informations actuelles, voir flixbus.de. ## Informations complémentaires route_travel_time: env. 3–4 heures ## Temps de trajet et tarifs Le trajet d'environ 255 kilomètres est desservi chaque jour par environ 18 à plus de 25 liaisons Flixbus dans les deux sens ; le trajet le plus rapide dure environ 2 heures 45 minutes, typiquement environ 3 à 4 heures. Les billets sont tarifés dynamiquement et sont disponibles dès environ 11 € en cas de réservation anticipée (état en 2026, modifiable). Les lignes circulent le plus souvent en direct entre la gare routière centrale de Hambourg (ZOB) et le ZOB de Berlin ; d'autres arrêts sont notamment Berlin Südkreuz et Berlin Alt-Tegel (Karolinenstraße), la nuit sont également proposées des liaisons de bus de nuit. /concepts/fernbus-hamburg-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant coach_route line_opened 1846 line_operator Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) line_owner Land Berlin concept_busnetz_berlin concept busnetz-berlin

Les Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) exploitent avec environ 150 lignes de jour et 45 lignes de nuit l'un des plus grands réseaux de bus urbains d'Allemagne, structuré en MetroBus, bus express et bus de nuit.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Verkehrsbetriebe abgerufen 2026-10-28 berlin-de https://www.berlin.de/en/public-transportation/1747304-2913840-buses-bus-routes.en.html abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:33+08:00 2026-10-31T12:26:33+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus de Berlin est le plus grand réseau de bus urbains d'Allemagne. La BVG propose le jour environ 152 lignes de bus urbaines ; s'y ajoutent 45 lignes de bus de nuit. Le réseau de lignes de jour compte environ 1 675 kilomètres de longueur de lignes avec plus de 2 600 arrêts. Les numéros des lignes de jour vont de 100 à 399. Une particularité berlinoise est la forte proportion de bus à impériale (environ 200 sur un total d'environ 1 300 à 1 350 bus). ## Exploitant L'exploitant est [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]], qui exploite également le métro, le tramway et les ferries de Berlin. Des prestations individuelles sont confiées à des sous-traitants, notamment des petits bus et des midibus en périphérie. ## Histoire Le transport par autobus berlinois est le plus ancien service de transport public de la ville : dès 1825, Simon Kremser mit en service la première ligne d'omnibus hippomobile de la Porte de Brandebourg à Charlottenburg ; le 30 octobre 1846 suivirent les premières lignes régulières de la Concessionierten Berliner Omnibus-Compagnie. Avec l'ABOAG (fondée en 1868), la motorisation débuta au début du XXe siècle ; le dernier omnibus hippomobile circula le 25 août 1923. Le 1er janvier 1929, le trafic d'autobus fut intégré aux Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) nouvellement fondées, qui convertissent aujourd'hui progressivement leur flotte à des bus électriques sans émissions, avec l'objectif d'une flotte sans émissions d'ici 2030. ## Catégories de lignes - MetroBus (M11 à M85) : 17 lignes avec le préfixe « M », en service autour de l'horloge, le jour au moins toutes les 10 minutes ; elles assurent la desserte de base là où le métro et le tramway laissent des lacunes - bus express (X7 à X83) : 13 lignes rapides avec peu d'arrêts, surtout la desserte de l'aéroport et des liaisons directes entre les quartiers périphériques et le centre-ville (p. ex. X9, X71) - bus de nuit (N1 à N97) : 45 lignes ; les N1–N9 remplacent en semaine les lignes de métro U1–U9, les autres lignes N desservent d'importantes lignes de jour et les zones périphériques - lignes de bus urbaines 100–399 : lignes de jour régulières, dont la touristique et connue ligne 100 (Zoologischer Garten – Alexanderplatz) ## Nœuds principaux - Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) au Funkturm (gare routière longue distance et nœud central de bus, Charlottenburg-Wilmersdorf) - Alexanderplatz - Hauptbahnhof - Bahnhof Zoologischer Garten - Rathaus Spandau - Mehringplatz/Mehringdamm et Hermannplatz (nœuds MetroBus) ## Informations complémentaires network_lines: env. 152 lignes de jour (17 MetroBus M, 13 bus express X) et 45 lignes de bus de nuit ; network_area: Berlin ; network_status: En service /concepts/busnetz-berlin.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1863 line_operator In-der-City-Bus GmbH (ICB, Stadtwerke Frankfurt); zuständige Infrastruktur- und Servicegesellschaft: VGF line_owner Stadt Frankfurt am Main concept_busnetz_frankfurt concept busnetz-frankfurt

Le réseau de bus urbains de Francfort se compose de lignes MetroBus (M), de lignes de bus urbaines (numéros à deux chiffres) et de lignes de bus express (X) au tarif du RMV ; l'exploitant du secteur des bus est depuis 2014 la In-der-City-Bus GmbH (ICB) au sein du groupe Stadtwerke.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsgesellschaft_Frankfurt abgerufen 2026-10-28 rmv https://www.rmv.de/c/en/start/frankfurt/verkehrsmittel/night-time-transport-in-frankfurt abgerufen 2026-10-28 vgf https://www.vgf-ffm.de/en/the-vgf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:36+08:00 2026-10-31T12:26:36+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus urbains de Francfort complète le métro (9 lignes) et le tramway (10 lignes) de la VGF et est entièrement intégré au tarif du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Il se divise en lignes MetroBus (M32, M34, M36, M43, M46, M55, M60, M72), qui circulent aussi la nuit toutes les 30 minutes, en lignes de bus urbaines à un ou deux chiffres (p. ex. 28, 29, 30, 34, 36, 39, 43, 46, 54, 55, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 72, 77) et en lignes de bus express avec le préfixe « X » (p. ex. X17, X61, X77). La nuit, des lignes de bus de nuit proches du rail (N4, N5, N7, N8, N11, N12, N16, N18), qui reflètent les numéros des lignes de métro et de tramway, ainsi que des lignes régionales de nuit du RMV prennent en charge l'offre. ## Exploitant La [[organization_vgf_frankfurt|VGF Francfort-sur-le-Main]] est le prestataire de transport communal de la ville et exploite le métro et le tramway ; dans le secteur des bus, elle est responsable de l'infrastructure, du service client et de la vente. L'exploitation opérationnelle des bus relève, depuis la reprise de la In-der-City-Bus GmbH (ICB) par la holding Stadtwerke le 1er septembre 2014, de l'ICB ; le maître d'ouvrage est traffiQ, la société communale pour le transport local. ## Histoire Les premières lignes de bus publiques à Francfort furent exploitées par la Frankfurter Omnibus-Gesellschaft (FOG) à partir de 1863 avec des omnibus hippomobiles, notamment de Bockenheim à la gare de Hanau. En 1925, les huit premiers autobus motorisés furent mis en service dans l'exploitation municipale, assurée depuis la reprise du tramway hippomobile par la ville en 1898 par les entreprises de transport municipales. Depuis le changement d'horaire 2010/2011, la VGF n'offre plus d'exploitation de bus propre ; l'exploitation opérationnelle des bus relève depuis de la In-der-City-Bus GmbH (ICB), reprise en 2014 par la holding Stadtwerke. ## Catégories de lignes - MetroBus (M32–M72) : lignes principales avec exploitation 24 heures sur 24 ou cadence nocturne de 30 minutes - StadtBus (numéros à deux chiffres, p. ex. 30, 36, 39, 61, 64, 72, 77) : lignes de quartier et lignes de liaison, dont les lignes d'aéroport 58, 61 et 62 - bus express (lignes X, p. ex. X17, X61, X77) : liaisons directes rapides avec peu d'arrêts, notamment vers l'aéroport et les environs - bus de nuit (N4–N18 proches du rail ainsi que lignes de nuit du RMV, p. ex. N61, N71, N96) : réseau nocturne au départ de Konstablerwache ou de la gare centrale ## Nœuds principaux - Konstablerwache (nœud central du trafic d'autobus urbain et nocturne) - Hauptbahnhof avec terminal de cars longue distance (Stuttgarter Straße) - Hauptwache - Südbahnhof - Flughafen Frankfurt Terminal 1 (quais des lignes 58, 61, 62, X17) ## Informations complémentaires network_lines: MetroBus M32–M72, StadtBus (p. ex. 28–89), bus express X17/X61/X77, bus de nuit N4–N18 ; network_area: Francfort-sur-le-Main (RMV) ; network_status: En service /concepts/busnetz-frankfurt.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1925 line_operator Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) line_owner Stadt Köln concept_busnetz_koeln concept busnetz-koeln

Les Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) exploitent environ 60 lignes de bus sur un réseau d'environ 735 km, dont les lignes urbaines portent les numéros 1xx et complètent le réseau de Stadtbahn.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe abgerufen 2026-10-28 kvb https://www.kvb.koeln/unternehmen/die_kvb/index.html abgerufen 2026-10-28 stadler https://www.stadlerrail.com/api/docs/x/ac58272219/2025_07_28_high-floor-light-rail-vehicles-for-cologne.pdf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:35+08:00 2026-10-31T12:26:35+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus de Cologne compte environ 60 lignes (« plus de 60 » selon la KVB) sur une longueur de réseau d'environ 735 kilomètres ; environ 300 bus sont en service pour cela. D'ici fin 2025, 19 lignes ont déjà été converties à la traction électrique — la ligne 133 circule comme première ligne de bus de Cologne exclusivement à l'électrique depuis 2016. En complément circulent des lignes SchnellBus (SB) vers la région. Le réseau de Stadtbahn de la KVB comprend 12 lignes ; les bus desservent les quartiers non desservis par le Stadtbahn. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_kvb|KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe)]], née en 1877 comme entreprise de tramway hippomobile et aujourd'hui quatrième plus grande entreprise de transport communale d'Allemagne avec environ 4 000 employés ; tous les transports sont intégrés au tarif du Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS). ## Histoire Le transport urbain à Cologne commença le 20 mai 1877 avec un tramway hippomobile exploité pour la ville par une société privée entre Deutz et Kalk, qui passa aux mains de la commune au 1er janvier 1900. Les premiers autobus motorisés circulèrent à Cologne à partir de 1925 ; de 1950 à 1959, un trolleybus compléta brièvement l'offre. Aujourd'hui, la Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB), détenue à 90 pour cent par les Stadtwerke Köln et à 10 pour cent par la ville de Cologne, exploite un réseau de lignes de Stadtbahn et de bus et mise de plus en plus sur des bus sans émissions. ## Catégories de lignes - lignes StadtBus 1xx (lignes 100 à env. 169) : le réseau de base urbain, p. ex. la ligne 132/133 via Breslauer Platz/Hauptbahnhof et Neumarkt ; la 133 entièrement électrique depuis 2016 - lignes principales de type MetroBus : axes à forte fréquence reliant les stations de Stadtbahn et de S-Bahn - lignes SchnellBus (sigle SB, p. ex. SB55) : liaisons express depuis et vers les environs - trafic nocturne : la nuit, des lignes de nuit desservent les principaux axes ; dans le VRS s'appliquent des numéros de lignes de nuit uniformes (p. ex. lignes NE) ## Nœuds principaux - Breslauer Platz/Hauptbahnhof (ZOB Cologne, gare routière centrale sous la gare centrale) - Neumarkt - Heumarkt - Ebertplatz - Köln Messe/Deutz - Chorweiler et Porz Markt (nœuds périphériques) ## Informations complémentaires network_lines: environ 60 lignes de bus (lignes urbaines 1xx, SchnellBus SB) sur env. 735 km ; network_area: Cologne et environs (VRS) ; network_status: En service /concepts/busnetz-koeln.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1898 line_operator Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) line_owner Landeshauptstadt München concept_busnetz_muenchen concept busnetz-muenchen

La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) exploite environ 80 lignes de bus avec un réseau d'environ 546 km à Munich, structuré en MetroBus, StadtBus, bus express et bus de nuit.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/dam/jcr:b6c038df-5953-4406-81ce-abadc420b133/MVG_Flyer_MVG_in_Zahlen_2024_EN_Webansicht.pdf abgerufen 2026-10-28 muenchenwiki https://www.muenchenwiki.de/wiki/Bus abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:34+08:00 2026-10-31T12:26:34+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus urbains de Munich compte environ 80 lignes sur environ 546 kilomètres de réseau avec 1 083 arrêts de bus (état en 2024) ; en 2022, environ 185 millions de passagers de bus ont été transportés. La répartition du réseau en catégories de lignes remonte au projet de recherche sur les transports « Top Bus » et est entrée en vigueur le 12 décembre 2004. La nuit, 15 lignes de nuit (bus de nuit) prennent en charge l'exploitation. ## Exploitant L'exploitant est la [[organization_mvg|Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)]], une filiale des Stadtwerke München ; elle exploite à Munich le métro, le tramway et le bus. Des partenaires privés fournissent une partie des véhicules et des conducteurs. ## Histoire Les précurseurs du trafic d'autobus actuel étaient les omnibus hippomobiles utilisés à Munich à partir de 1861. En 1898, la Motorwagen-Gesellschaft München AG, un précurseur de l'actuelle Autobus Oberbayern, mit en service les premières lignes d'autobus à moteur ; à partir de 1906 circula pour la première fois un service régulier de lignes avec des autobus motorisés. Depuis la fondation de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) en 2001, celle-ci exploite, en tant que filiale des Stadtwerke München, le réseau de bus urbains dont la conversion aux motorisations sans émissions est poursuivie en permanence. ## Catégories de lignes - MetroBus (lignes 50–63 et 68) : environ 13 à 14 lignes principales, le jour au moins toutes les 10 minutes, reliant les principaux points de correspondance - StadtBus (lignes 100–199) : plus de 50 lignes de desserte de quartiers, dont la ligne des musées 100 (Hauptbahnhof – Ostbahnhof via l'île aux Musées et les Pinacothèques) ; offre réduite par rapport aux MetroBus le soir et le week-end - bus express (lignes avec le préfixe « X », p. ex. X30, X35, X36, X80) : liaisons transversales rapides entre les grands nœuds de correspondance avec peu d'arrêts intermédiaires - bus de nuit (p. ex. N40–N45, N71–N81) : réseau nocturne avec des services en étoile - bus régionaux MVV (lignes 200–999) : liaisons vers les arrondissements des environs ## Nœuds principaux - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Ostbahnhof - Münchner Freiheit et Arabellapark - Fürstenried West et Westfriedhof (nœuds MetroBus) ## Informations complémentaires network_lines: 80 lignes de bus (état en 2024) : MetroBus 50–63/68, StadtBus 100–199, bus express X, bus de nuit N ; network_area: Munich (zone intérieure du MVV) ; network_status: En service /concepts/busnetz-muenchen.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_opened 1921 line_operator Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) line_owner Freie und Hansestadt Hamburg concept_busnetz_hamburg concept busnetz-hamburg

La Hamburger Hochbahn AG exploite dans le HVV environ 115 à 117 lignes de bus à Hambourg, structurées en MetroBus, SchnellBus, EilBus et bus de nuit, complétées par des bus urbains et régionaux d'autres exploitants.

published category-transit category-road-transport tag-bus wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Hamburger_Hochbahn abgerufen 2026-10-28 hochbahn https://www.hochbahn.de/resource/blob/100676/2b745ce5ce1ba0b522aac649ccaa0297/integrated-green-finance-allocation-and-impact-report-hochbahn-2021-2023-data.pdf abgerufen 2026-10-28 hvv https://www.wcrp-climate.org/images/documents/WCRP_Implementation_Plan/Hamburg_Workshop_2020/hvv-public-transport-2018-data.pdf abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:33+08:00 2026-10-31T12:26:33+08:00 user:admin 22 ## Présentation Le réseau de bus hambourgeois, avec environ 700 lignes de bus dans l'ensemble de la zone du HVV, est l'un des plus denses d'Allemagne ; à elle seule, la Hamburger Hochbahn exploite 117 lignes (état en 2023) avec environ 1 460 arrêts dans la ville de Hambourg. La Hochbahn transporte chaque jour environ 1,3 million de passagers (bus et métro confondus) et assure environ la moitié de toutes les prestations de transport local dans le HVV. ## Exploitant L'exploitant est la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]] (HOCHBAHN), propriété de la Ville libre et hanséatique de Hambourg ; elle exploite outre les bus également quatre lignes de métro. Dans la zone urbaine et les environs circulent en outre des bus urbains et régionaux d'autres entreprises pour le compte du HVV. ## Histoire Le 31 octobre 1839, la ligne Hambourg–Altona fut la première ligne d'omnibus hippomobile de la ville. L'ère de l'autobus motorisé commença le 5 décembre 1921, lorsque la Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) ouvrit une première ligne d'essai entre Schlump et Landwehr ; le 1er décembre 1924, la première ligne d'autobus installée de manière durable, de l'Eppendorfer Baum via Dammtor et Stephansplatz au Rathausmarkt, entra en service. Aujourd'hui, la HOCHBAHN exploite avec environ 1 100 bus l'un des plus grands réseaux de bus urbains d'Allemagne et le convertit progressivement aux bus électriques. ## Catégories de lignes - MetroBus (lignes 1–27) : environ 25 lignes de base sur les principaux axes urbains, cadence dense le jour, correspondance au Schnellbahn et au trafic régional - SchnellBus (lignes 31–49) : environ 10 lignes directes avec peu d'arrêts intermédiaires des environs et de la périphérie vers le centre, contre supplément tarifaire - EilBus (E40–E86) : lignes express vers les stations du Schnellbahn, surtout aux heures de pointe - bus de nuit (lignes 600–688) : en semaine la nuit (dim.–jeu.) toutes les 30 à 60 minutes, le point de rencontre de toutes les lignes de nuit est le Rathausmarkt ; le week-end, des offres nocturnes continues complètent le métro et le S-Bahn - bus urbains et régionaux : numéros à partir de 100, liaisons vers les environs ## Nœuds principaux - Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) de Hambourg à la gare centrale - Rathausmarkt (nœud central du trafic nocturne) - Bahnhof Altona - Bahnhof Harburg - Krayenkamp/Landungsbrücken (correspondance avec les ferries sur l'Elbe) ## Informations complémentaires network_lines: 117 lignes de bus de la Hochbahn (2023) ; MetroBus 1–27, SchnellBus 31–49, EilBus E40–E86, bus de nuit 600–688 ; network_area: Hambourg et couronne du HVV ; network_status: En service /concepts/busnetz-hamburg.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant bus_network line_depots ICE-Werk München (ICE 3) line_headway Stundentakt line_max_speed bis zu 300 km/h (ICE 3) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 3, ICE 3 Velaro D line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Ruhrgebiet–Köln; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; über Würzburg (Ausbaustrecke) und die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München line_termini Essen Hbf – München Hbf (einzelne Züge ab/bis Dortmund Hbf) concept_ice_41 concept ice-41

La ligne ICE 41 circule à la cadence horaire d'Essen via Cologne, Francfort-sur-le-Main, Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 41; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:30+08:00 2026-10-31T12:26:30+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 41 relie la Ruhr à la Bavière à la cadence horaire. Elle circule d'Essen via Duisburg, Düsseldorf et Cologne, puis par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à Francfort-sur-le-Main et par Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich ; certains trains commencent ou terminent à Dortmund. Sont utilisées des automotrices des séries ICE 3 et ICE 3 Velaro D (série 406). La ligne ne dessert à Francfort que la gare grande ligne de l'aéroport et la gare centrale. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 41 circulait à l'origine d'Essen par la gare du Sud de Francfort jusqu'à Nuremberg. Avec la mise en service de la ligne à grande vitesse Nuremberg–Ingolstadt (2006), elle a été prolongée par la ligne nouvelle jusqu'à Munich. Entre Hanau et Francfort, elle circule dans le cadre horaire ICE le plus dense d'Allemagne. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Siegburg/Bonn - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Frankfurt (Main) Hbf - Aschaffenburg Hbf - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire /concepts/ice-41.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt (mit Linie 42 Köln–Mannheim und Linie 12 Mannheim–Basel gemeinsame Stundentakte) line_last_extension seit 2026: regelmäßiger Halt in Baden-Baden statt Offenburg (Tausch mit der Linie 20) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Hamburg–Bremen–Ruhrgebiet; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; ab Mannheim über die Rheintalbahn, ab Karlsruhe über Teile der noch nicht vollständig ausgebauten Strecke Karlsruhe–Basel line_termini Hamburg-Altona – Basel SBB (einzelne Züge Zürich HB, Chur, Brig) concept_ice_43 concept ice-43

La ligne ICE 43 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Brême, la Ruhr, Cologne, l'aéroport de Francfort, Mannheim et Karlsruhe jusqu'à Bâle ; certains trains poursuivent jusqu'à Zurich ou Coire.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 43; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:35:01+08:00 2026-10-31T12:35:01+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 43 relie le nord de l'Allemagne et la Suisse. Elle circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Brême, Osnabrück, Münster et Dortmund jusqu'à Cologne, puis par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à l'aéroport de Francfort et via Mannheim, Karlsruhe et Fribourg jusqu'à Bâle. Certains trains circulent via Zurich jusqu'à Coire ou dans le Valais. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 43 circule à la cadence de deux heures entre Hambourg et Bâle ; certains trains vont vers Zurich/Coire ou dans le Valais. Jusqu'en 2025, une paire de trains commençait et terminait à Binz respectivement à Hanovre ; à sa place circulent des courses individuelles vers Zurich/Coire ou Brigue. Depuis 2026, les trains marquent régulièrement l'arrêt à Baden-Baden au lieu d'Offenbourg, en échange avec la ligne 20. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Bremen Hbf - Osnabrück Hbf - Münster (Westf) Hbf - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mannheim Hbf - Karlsruhe Hbf - Freiburg (Breisgau) Hbf - Basel Bad Bf - Basel SBB ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-43.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge) line_headway Zweistundentakt (mit Linie 18 gemeinsamer Stundentakt Hamburg–Nürnberg) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) bzw. 280 km/h (ICE 1) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4, ICE 1 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Berlin; über Lutherstadt Wittenberg und Leipzig, Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Erfurt–Nürnberg (VDE 8); ab Nürnberg über die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf (einzelne Züge Kiel Hbf) concept_ice_28 concept ice-28

La ligne ICE 28 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Berlin, Leipzig et Erfurt jusqu'à Munich et forme avec la ligne 18 une cadence horaire entre Hambourg et Nuremberg.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 28; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:28+08:00 2026-10-31T12:26:28+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 28 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Wittenberge et Berlin-Spandau à Berlin et de là via Lutherstadt Wittenberg, Leipzig, Erfurt, Bamberg, Erlangen et Nuremberg jusqu'à Munich. Contrairement à la ligne 18, elle circule par Leipzig au lieu de Halle. Certains trains commencent ou terminent à Kiel. Sont utilisées des automotrices des séries ICE 4 et ICE 1. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 28 circule de Hamburg-Altona via Berlin et Leipzig – contrairement à la ligne 18, par ailleurs similaire, qui passe par Halle – jusqu'à Munich. Une paire de trains commence et termine à Kiel. À Cobourg, en raison d'un temps de trajet plus long d'environ douze minutes, seuls certains trains sont desservis ; entre Nuremberg et Munich, tous les trains circulent par Ingolstadt, un seul train y marquant toutefois l'arrêt en direction du sud. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Wittenberge - Berlin-Spandau - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Bamberg - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (avec la ligne 18, cadence horaire commune Hambourg–Nuremberg) /concepts/ice-28.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk München (ICE 3) line_headway Stundentakt (Sprinter, ca. 16 Zugpaare täglich) line_last_extension seit 14. Dezember 2025: Stundentakt mit 16 Sprinter-Zugpaaren täglich, kein Verkehr mehr nach Hamburg, Ingolstadt nur noch alle zwei Stunden line_max_speed bis zu 300 km/h (ICE 3) line_opened Dezember 2017 (wieder eingeführt) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 3 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Berlin–Halle; Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle, Erfurt–Nürnberg (VDE 8) und Nürnberg–Ingolstadt line_termini Berlin – München Hbf concept_ice_29 concept ice-29

La ligne ICE 29 circule depuis le changement d'horaire de décembre 2025 à la cadence horaire comme service Sprinter (direct) entre Berlin, Halle, Erfurt, Nuremberg et Munich avec un temps de trajet d'environ quatre heures.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 29; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:30+08:00 2026-10-31T12:26:30+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 29 relie Berlin à Munich par les lignes à grande vitesse VDE 8 (Erfurt–Nuremberg) et Nuremberg–Ingolstadt. Depuis le changement d'horaire du 14 décembre 2025, elle circule à la cadence horaire avec environ 16 paires de trains par jour et un temps de trajet d'environ quatre heures ; Ingolstadt n'est desservie qu'une fois toutes les deux heures. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 3. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 29 a été réintroduite en décembre 2017 et reliait d'abord trois paires de trains par jour entre Berlin et Munich en moins de quatre heures. Au changement d'horaire de décembre 2018, le service Sprinter (direct) a été renforcé à cinq paires de trains (toutes les deux heures) ; en décembre 2021, un prolongement vers Hambourg a eu lieu. Depuis le 14 décembre 2025, la ligne circule à nouveau uniquement entre Berlin et Munich, désormais à la cadence horaire avec 16 paires de trains Sprinter et un temps de trajet d'environ quatre heures ; tous les trains marquent de nouveau l'arrêt à Halle et à Erfurt. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf - Erfurt Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire (Sprinter, environ 16 paires de trains par jour) ## Matériel roulant Sur la ligne 29, des automotrices de la série ICE 3 sont utilisées, qui atteignent en exploitation régulière des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. La ligne circule comme service Sprinter (direct) avec peu d'arrêts intermédiaires et emprunte entre Halle et Erfurt la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle ainsi qu'entre Erfurt et Nuremberg la ligne à grande vitesse de la VDE 8. Avec les lignes 18 et 28, il en résulte une offre à la demi-heure entre Erfurt et Nuremberg. /concepts/ice-29.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt (mit den Linien 43, 55 und 11 gemeinsame Stundentakte auf den Teilabschnitten) line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Hamburg–Bremen–Ruhrgebiet; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart, weiter über Ulm und Augsburg nach München line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_42 concept ice-42

La ligne ICE 42 circule à la cadence de deux heures de Hamburg-Altona via Brême, la Ruhr, Cologne, l'aéroport de Francfort, Mannheim et Stuttgart jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 42; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:32+08:00 2026-10-31T12:26:32+08:00 user:admin 22 ## Présentation La ligne ICE 42 relie Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Brême, Osnabrück, Münster et Dortmund à Cologne et de là par la ligne à grande vitesse Cologne–Rhin/Main jusqu'à l'aéroport de Francfort, puis via Mannheim, Stuttgart, Ulm et Augsburg jusqu'à Munich. Elle forme avec plusieurs lignes voisines (43, 55, 11) des cadences horaires communes sur les tronçons. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 42 relie Hamburg-Altona à la cadence de deux heures via Brême, la Ruhr et Cologne à Munich. Avec les lignes voisines 43, 55 et 11, elle forme sur les tronçons respectifs des cadences horaires communes. Certains trains circulent entre Dortmund et Cologne par Bochum–Essen–Duisburg–Düsseldorf au lieu de Hagen–Wuppertal–Solingen. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Hbf - Bremen Hbf - Osnabrück Hbf - Münster (Westf) Hbf - Dortmund Hbf - Wuppertal Hbf - Köln Hbf - Siegburg/Bonn - Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof - Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures (cadences horaires communes avec les lignes voisines) /concepts/ice-42.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Stundentakt line_last_extension Fahrplanwechsel 2025/26 (Fahrplanjahr 2026): Entfall der Flügelzug-Verknüpfungszüge ab Bremen, Oldenburg und Lübeck; Einsatz nur noch mit ICE 4; Lüneburg wird stündlich bedient line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Hamburg–Hannover; Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bis Fulda; seit 2019 ausschließlich Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München; einzelne Züge nach Rostock durchgebunden line_termini Hamburg-Altona – München Hbf concept_ice_25 concept ice-25

La ligne ICE 25 circule à la cadence horaire de Hambourg via Hanovre, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Wurtzbourg et Nuremberg jusqu'à Munich et est exploitée depuis 2026 en grande partie avec des ICE 4.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 25; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:29+08:00 2026-10-31T12:26:29+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 25 est l'axe classique nord-sud par les lignes à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg et Nuremberg–Ingolstadt. Elle circule à la cadence horaire de Hamburg-Altona via Hamburg Hbf, Hanovre, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Wurtzbourg, Nuremberg et Ingolstadt jusqu'à Munich. Certains trains sont prolongés jusqu'à Rostock ; les trains combinés en provenance de Brême, d'Oldenbourg et de Lübeck ont été supprimés au changement d'horaire 2026. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire Le trafic ICE sur l'axe Hambourg/Brême–Munich par la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg existe depuis le 1er juin 1992, d'abord sous le numéro de ligne 4. Depuis 2019, la ligne 25 circule exclusivement par la ligne à grande vitesse Nuremberg–Ingolstadt. Jusqu'à l'année d'horaire 2026, des trains à rames séparées partaient toutes les deux heures de Brême ou d'Oldenbourg et étaient réunis à Hanovre avec les trains en provenance de Hambourg, de Kiel ou de Lübeck ; pour une meilleure ponctualité, ces trains combinés ont été supprimés. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Dammtor - Hamburg Hbf - Lüneburg - Hannover Hbf - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire /concepts/ice-25.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Berlin-Rummelsburg (ICE 2) line_headway Stundentakt (mit Linie 19 gemeinsamer Berlin–Köln-Takt) line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 2) line_opened seit Sommerfahrplan 1997 (zwischen Berlin und Köln eingerichtet) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 2, ICE 4 (7-teilig) line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecke Berlin–Hannover und weiter über Minden–Bielefeld–Hamm; Flügelzugbetrieb in Hamm über das Ruhrgebiet (Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf) bzw. über das Bergische Land (Hagen–Wuppertal–Solingen) nach Köln line_termini Berlin Ostbahnhof – Köln Hbf (einzelne Züge Koblenz Hbf) concept_ice_10 concept ice-10

La ligne ICE 10 relie Berlin à Cologne à la cadence horaire via Hanovre, Bielefeld et la Ruhr ; avec la ligne 19, il en résulte une cadence horaire entre Berlin et Cologne.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 10; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:27+08:00 2026-10-31T12:26:27+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 10 est la principale liaison est-ouest entre Berlin et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Elle circule à la cadence horaire de Berlin Ostbahnhof via Berlin Hbf, Hanovre, Bielefeld et Hamm vers l'ouest ; à Hamm, les trains sont fractionnés : une partie circule par Dortmund, Bochum, Essen, Duisburg et Düsseldorf jusqu'à Cologne, l'autre par Hagen, Wuppertal et Solingen jusqu'à Cologne. Certains trains du matin et du soir poursuivent jusqu'à Coblence. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 2 et des ICE 4 à sept voitures. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 10 a été créée à l'horaire d'été 1997 comme liaison ICE entre Berlin et Cologne. Depuis le 24 mai 1998, les trains circulent comme trains à rames séparées, fractionnés à Hamm : par Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf ou par Hagen–Wuppertal–Solingen jusqu'à Cologne. Au changement d'horaire de décembre 2023, la branche du Bergisches Land est passée à une cadence de deux heures, si bien qu'avec la branche de la Ruhr une cadence horaire est assurée. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Hannover Hbf - Minden (Westf) - Bielefeld Hbf - Hamm (Westf) - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence horaire (avec la ligne 19, cadence commune Berlin–Cologne) /concepts/ice-10.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_headway Zweistundentakt line_last_extension seit Fahrplanwechsel Dezember 2022 über die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm line_max_speed bis zu 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Ausbaustrecken Berlin–Leipzig–Erfurt sowie Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Mannheim–Stuttgart, seit Dezember 2022 auch Wendlingen–Ulm; dazwischen Ausbaustrecken (Fulda–Frankfurt–Mannheim, Stuttgart–Ulm–Augsburg) line_termini Berlin – München Hbf concept_ice_11 concept ice-11

La ligne ICE 11 circule à la cadence de deux heures de Berlin via Leipzig, Erfurt, Fulda, Francfort-sur-le-Main, Mannheim et Stuttgart jusqu'à Munich.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 11; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:26+08:00 2026-10-31T12:26:26+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 11 relie Berlin à la cadence de deux heures via Lutherstadt Wittenberg, Leipzig, Erfurt et Eisenach à Fulda, Francfort-sur-le-Main et Mannheim, et de là via Stuttgart, Ulm et Augsburg jusqu'à Munich. C'est l'axe classique nord-sud par les lignes de vallée de Thuringe et de Franconie ainsi que par la vallée du Rhin. Sont utilisées des automotrices de la série ICE 4. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 11 circulait d'abord via Braunschweig jusqu'à Francfort ; au changement d'horaire de décembre 2017, elle a été déroutée par Erfurt et la nouvelle ligne 13 a repris l'itinéraire de Braunschweig. Elle emprunte la ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle entre Leipzig et Erfurt ainsi que la ligne à grande vitesse Mannheim–Stuttgart. Depuis décembre 2022, elle circule par la ligne à grande vitesse Wendlingen–Ulm. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig Hbf - Erfurt Hbf - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Augsburg Hbf - München Hbf ## Informations complémentaires line_frequency: cadence de deux heures /concepts/ice-11.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_depots ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge) line_headway viermal täglich je Richtung (Sprinter) line_last_extension Fahrplanwechsel Dezember 2025: Ausbau auf vier Zugpaare täglich; ein Zuglauf bis Flensburg, im Sommer einzelne Fahrten bis Padborg (Dänemark) line_max_speed bis zu 280 km/h (ICE 1) bzw. 250 km/h (ICE 4) line_operator DB Fernverkehr AG line_owner Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG) line_rolling_stock ICE 1, ICE 4 line_status In Betrieb line_structure Sprinterlinie über die Ausbaustrecke Hamburg–Hannover und die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg nach Fulda, weiter über die Ausbaustrecke nach Frankfurt (Main) Flughafen line_termini Hamburg-Altona – Frankfurt (Main) Hbf concept_ice_4 concept ice-4

La ligne ICE 4 est une ligne Sprinter (service direct) de la DB Fernverkehr AG qui relie quatre fois par jour Hamburg-Altona, via Hambourg et Hanovre, à Francfort-sur-le-Main.

published category-transit category-railways tag-rail wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr Linientabelle; abgerufen 2026-10-28 wikipedia-en https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines Abschnitt Line 4; abgerufen 2026-10-28 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 23 ## Présentation La ligne ICE 4 circule depuis le changement d'horaire de décembre 2025 comme ligne Sprinter (service direct) entre Hamburg-Altona et Francfort-sur-le-Main, via Hambourg, Hanovre et Fulda. Elle circule quatre fois par jour dans chaque sens et ne marque que quelques arrêts intermédiaires ; un parcours est prolongé jusqu'à Flensburg et, en été, certains trajets vont jusqu'à Padborg (Danemark). Sont utilisées des rames des séries ICE 1 et ICE 4. Le numéro de ligne 4 ne doit pas être confondu avec l'automotrice homonyme ICE 4 (série 412). ## Exploitant L'exploitant est [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (transport longue distance de la DB)]]. ## Histoire La ligne 4 circule comme service Sprinter (direct) entre Hambourg et l'aéroport de Francfort. Au changement d'horaire de décembre 2025, l'offre a été élargie à quatre paires de trains par jour ; un parcours est prolongé jusqu'à Flensburg et, en été, certains trajets vont jusqu'à Padborg. Le numéro de ligne 4 ne doit pas être confondu avec la série homonyme ICE 4. ## Stations principales La ligne dessert entre autres les gares suivantes : - Hamburg-Altona - Hamburg Dammtor - Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (M) Flughafen Regionalbahnhof ## Informations complémentaires line_frequency: quatre fois par jour dans chaque sens (Sprinter) /concepts/ice-4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant rail_line line_daily_ridership rund 70.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 15. Oktober 2020 (Gustav-Adolf-Straße – Großreuth bei Schweinau) line_length 9,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 2008 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_rolling_stock DT3, vollautomatischer Betrieb line_stations 14 line_status In Betrieb line_structure Zweiteilige Tunnelstrecke mit Nordast zum Nordwestring und Südast nach Großreuth bei Schweinau; zwischen Rathenauplatz und Rothenburger Straße gemeinsame Strecke mit der U2; fahrerloser Betrieb line_termini Nordwestring – Großreuth bei Schweinau concept_ubahn_nuernberg_u3 concept ubahn-nuernberg-u3

La ligne U3 est la plus récente ligne du métro de Nuremberg avec 9,2 km de long et 14 stations ; elle a été ouverte le 14 juin 2008 comme premier métro entièrement automatique d'Allemagne et circule de Nordwestring à Großreuth bei Schweinau.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahnlinie_3_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-special-202610 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:25-1792730840.pdf 周一至周五学校上课日、周六及周日，双向 vgn-special-202611 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:26-1792730820.pdf Montag–Freitag (schulfrei), beide Richtungen; MD und FR vgn-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11003:H:j26:27-1792730821.pdf Montag–Freitag (Schule), beide Richtungen; MD und FR 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 35 ## Présentation La ligne U3 est la plus récente et la plus courte ligne du métro de Nuremberg. Elle est longue de 9,2 kilomètres et dessert 14 stations. La ligne parcourt un tracé en forme de fer à cheval de Nordwestring, en passant par le centre-ville, jusqu'à Großreuth bei Schweinau. Elle a été ouverte le 14 juin 2008 comme premier métro entièrement automatique et sans conducteur d'Allemagne. Entre Rathenauplatz et Rothenburger Straße, la U3 partage les voies de la U2. La ligne a été prolongée à plusieurs reprises : en 2011 et 2017 à l'extrémité nord (jusqu'à Nordwestring) et le 15 octobre 2020 côté sud jusqu'à Großreuth bei Schweinau ; d'autres prolongements vers Kleinreuth et Gebersdorf sont en construction. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U3 a été mise en service le 14 juin 2008 et fut le premier métro d'Allemagne à circuler durablement sans conducteur (depuis le 15 mars 2008). La branche nord a été prolongée en 2011 jusqu'à Friedrich-Ebert-Platz et en mai 2017 jusqu'au Nordwestring. Le 15 octobre 2020, la branche sud a atteint le nouveau terminus Großreuth bei Schweinau ; un autre prolongement vers Kleinreuth et Gebersdorf est en construction. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Nordwestring à Großreuth bei Schweinau) : - Nordwestring - Klinikum Nord - Friedrich-Ebert-Platz - Kaulbachplatz - Maxfeld - Rathenauplatz - Wöhrder Wiese - Nürnberg Hauptbahnhof - Opernhaus - Plärrer - Rothenburger Straße - Sündersbühl - Gustav-Adolf-Straße - Großreuth bei Schweinau /concepts/ubahn-nuernberg-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_max_speed 80 km/h line_opened 2011 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_stations 19 line_status In Betrieb (Verstärkerlinie) line_structure Olympia-Einkaufszentrum – Hauptbahnhof – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum line_termini Olympia-Einkaufszentrum – Neuperlach Zentrum concept_ubahn_muenchen_u7 concept ubahn-muenchen-u7

La ligne U7 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich, mise en place en 2011, qui circule les jours ouvrables aux heures de pointe ; son trajet régulier compte 19 stations de l'Olympia-Einkaufszentrum à Neuperlach Zentrum ; actuellement (depuis octobre 2023), en raison du manque de véhicules, elle est exploitée en service raccourci entre l'Olympia-Einkaufszentrum et le Sendlinger Tor.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U7_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Betriebszeiten; abgerufen 2026-10-28 mvg https://www.mvg.de/ Aktuelle Fahrplanauskunft; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第186–187页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:19+08:00 2026-10-31T12:26:19+08:00 user:admin 37 ## Présentation La U7 est une ligne de renfort aux heures de pointe du métro de Munich. Elle fut introduite lors du changement d'horaire du 12 décembre 2011 et remplaça les courses de renfort précédentes de la U1 entre le Westfriedhof et le Sendlinger Tor. La ligne circule les jours ouvrables aux heures de pointe (ni le vendredi après-midi, ni pendant les vacances scolaires) sur son trajet régulier de l'Olympia-Einkaufszentrum à Neuperlach Zentrum et dessert ainsi 19 stations sur deux lignes principales. Pour l'exploitation sont utilisés pour l'essentiel des rames courtes à quatre voitures des séries A et B. La U7 utilise exclusivement des trajets d'autres lignes : elle circule de l'Olympia-Einkaufszentrum jusqu'à Kolumbusplatz en parallèle de la U1 (ligne principale 2), entre la gare centrale et l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U2 et à partir de l'Innsbrucker Ring en parallèle de la U5 jusqu'à Neuperlach Zentrum. ## Horaires d'exploitation La U7 circule les jours ouvrables aux heures de pointe. Depuis octobre 2023, elle est exploitée, en raison du manque de véhicules de la MVG, en service raccourci uniquement entre l'Olympia-Einkaufszentrum et le Sendlinger Tor ; la traversée jusqu'à Neuperlach Zentrum est ensuite de nouveau prévue. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U7 fut introduite lors du changement d'horaire du 12 décembre 2011 comme pure ligne de renfort aux heures de pointe, sans construction de trajet propre. Elle ne circule que pendant les heures de pointe, sur les voies de la U1 (Olympia-Einkaufszentrum jusqu'à Kolumbusplatz), de la U2 (gare centrale jusqu'à l'Innsbrucker Ring) et de la U5 (Innsbrucker Ring jusqu'à Neuperlach Zentrum). Depuis le 15 décembre 2013, elle circule l'après-midi jusqu'à Neuperlach Zentrum ; un prolongement temporaire jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum, effectué en 2017 pendant des travaux sur la U3, subsista ensuite de manière permanente. ## Stations Stations du trajet régulier dans le sens d'exploitation Neuperlach Zentrum : - Olympia-Einkaufszentrum - Georg-Brauchle-Ring - Westfriedhof - Gern - Rotkreuzplatz - Maillingerstraße - Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Silberhornstraße - Untersbergstraße - Giesing - Karl-Preis-Platz - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum /concepts/ubahn-muenchen-u7.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_daily_ridership rund 217.000 Fahrgäste pro Tag (2018) line_depots Betriebshof Langwasser line_last_extension 8. Dezember 2007 (Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe) line_length 18,5 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1972 line_operator VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg line_owner VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Fürther Abschnitt: infra fürth verkehr gmbh) line_rolling_stock G1 (Siemens Inspiro, seit August 2020); zuvor DT1, DT2 und DT3-F; fahrergeführter Betrieb line_stations 27 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke von Langwasser Süd über Nürnberg Hauptbahnhof und Plärrer nach Fürth Hardhöhe; einzige Linie der Nürnberger U-Bahn, die die Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth überschreitet line_termini Langwasser Süd – Fürth Hardhöhe concept_ubahn_nuernberg_u1 concept ubahn-nuernberg-u1

La ligne U1 est la plus ancienne ligne du métro de Nuremberg et, avec ses 18,5 km de long et ses 27 stations, également la plus longue ; elle a été ouverte le 1er mars 1972 et circule de Langwasser Süd à Fürth Hardhöhe.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(N%C3%BCrnberg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 vag-network-202603 https://www.vag.de/fileadmin/user_upload/06_dokumente/Netz/UBahn_Liniennetz_03-26.pdf Stand: 24.03.2026 vgn-timetable-2026 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:1-1792731085.pdf Gültig ab 14.12.2025; Montag–Freitag (Schule), Fürth Hardhöhe → Langwasser Süd vgn-u1-special-20261031 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:37-1792730826.pdf Montag–Freitag (schulfrei), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen vgn-u1-special-20261109 https://www.vgn.de/ib/site/publication/ttb/vgn:11001:H:j26:38-1792730814.pdf Montag–Freitag (Schule), Samstag, Sonn- und Feiertag; beide Richtungen 2026-10-31T12:26:23+08:00 2026-10-31T12:26:23+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U1 est la plus ancienne et la plus longue ligne du métro de Nuremberg et la seule qui franchisse les limites de la ville. Elle est longue de 18,5 kilomètres et dessert 27 stations. La ligne circule de Langwasser Süd au sud-est de Nuremberg, en passant par le centre-ville et le Plärrer, jusqu'à Fürth Hardhöhe au nord-ouest. Le premier tronçon entre Langwasser Süd et Aufseßplatz a été ouvert le 1er mars 1972 ; le dernier prolongement vers Fürth Hardhöhe a suivi le 8 décembre 2007. La U1 est la seule ligne du réseau de métro de Nuremberg encore exploitée avec conducteurs. ## Exploitant L'exploitant est [[organization_vag_nuernberg|VAG Nuremberg]]. ## Histoire La U1 a été ouverte le 1er mars 1972 entre Langwasser Süd et Aufseßplatz comme première ligne du métro de Nuremberg. En plusieurs phases d'extension, elle a été prolongée par la gare centrale, le Plärrer et Jakobinenstraße jusqu'à Fürth. Le 8 décembre 2007, elle a atteint son terminus actuel avec le tronçon Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe. Seule ligne du réseau, la U1 continue d'être exploitée avec conducteurs. ## Stations Stations dans le sens de circulation (de Langwasser Süd à Fürth Hardhöhe) : - Langwasser Süd - Gemeinschaftshaus - Langwasser Mitte - Scharfreiterring - Langwasser Nord - Messe - Bauernfeindstraße - Hasenbuck - Frankenstraße - Maffeiplatz - Aufseßplatz - Nürnberg Hauptbahnhof - Lorenzkirche - Weißer Turm - Plärrer - Gostenhof - Bärenschanze - Maximilianstraße - Eberhardshof - Muggenhof - Stadtgrenze - Jakobinenstraße - Fürth Hauptbahnhof - Fürth Rathaus - Fürth Stadthalle - Fürth Klinikum - Fürth Hardhöhe /concepts/ubahn-nuernberg-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 24. März 1988 (Westendstraße – Laimer Platz) line_length 15,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1984 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 18 line_status In Betrieb line_structure Laimer Platz – Hauptbahnhof – Odeonsplatz – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Neuperlach Süd; 15,435 km, 18 Stationen; gemeinsame Strecke mit U4 zwischen Westendstraße und Max-Weber-Platz line_termini Laimer Platz – Neuperlach Süd concept_ubahn_muenchen_u5 concept ubahn-muenchen-u5

La ligne U5 du métro de Munich fut ouverte en 1984, mesure 15,4 km, dessert 18 stations et circule du Laimer Platz à Neuperlach Süd.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U5_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第178–179页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:22+08:00 2026-10-31T12:26:22+08:00 user:admin 32 ## Présentation La ligne U5 du métro de Munich circule sur 15,4 km entre le Laimer Platz à l'ouest et Neuperlach Süd au sud-est et dessert 18 stations. La couleur de la ligne est le brun. La ligne fut ouverte le 10 mars 1984 conjointement avec la U4 sur le trajet Westendstraße–Karlsplatz ; en 1988 suivirent le prolongement ouest jusqu'au Laimer Platz ainsi que le prolongement est de l'Odeonsplatz via l'Ostbahnhof jusqu'à l'Innsbrucker Ring et plus loin dans la ville-satellite de Neuperlach jusqu'à Neuperlach Süd. Avec la U6, la U5 est la seule ligne à quitter le tunnel à sa surface : après la Therese-Giehse-Allee, elle circule à ciel ouvert jusqu'à la station en viaduc de Neuperlach Süd, où existent des correspondances sans changement avec la S7. Conjointement avec la U4, la U5 circule sur la ligne principale via Westendstraße, la gare centrale, Karlsplatz (Stachus), Odeonsplatz et Lehel jusqu'au Max-Weber-Platz. Un prolongement ouest vers Pasing est en construction. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U5 entra en service le 10 mars 1984 conjointement avec la U4 sur le tronçon Westendstraße–Karlsplatz. Le 24 mars 1988 fut ouvert le tronçon ouest Westendstraße–Laimer Platz, le 27 octobre 1988 le tronçon Odeonsplatz–Innsbrucker Ring ; depuis 1999, la U5 exploite seule la ligne jusqu'à Neuperlach Süd. Un prolongement du Laimer Platz vers Pasing (début du chantier en 2024, ouverture prévue pour le début des années 2030) est en construction. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Neuperlach Süd : - Laimer Platz - Friedenheimer Straße - Westendstraße - Heimeranplatz - Schwanthalerhöhe - Theresienwiese - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Lehel - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Innsbrucker Ring - Michaelibad - Quiddestraße - Neuperlach Zentrum - Therese-Giehse-Allee - Neuperlach Süd /concepts/ubahn-muenchen-u5.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 31. Oktober 2004 (Georg-Brauchle-Ring – Olympia-Einkaufszentrum) line_length 12,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1980 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 15 line_status In Betrieb line_structure Olympia-Einkaufszentrum – Westfriedhof – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Mangfallplatz; 12,185 km, 15 Stationen; gemeinsame Strecke mit U2 zwischen Hauptbahnhof und Kolumbusplatz line_termini Olympia-Einkaufszentrum – Mangfallplatz concept_ubahn_muenchen_u1 concept ubahn-muenchen-u1

La ligne U1 est une ligne du métro de Munich mise en place en 1980, longue de 12,2 km, qui circule sur 15 stations de l'Olympia-Einkaufszentrum au nord jusqu'au Mangfallplatz au sud de Munich.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第167–168页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:14+08:00 2026-10-31T12:26:14+08:00 user:admin 34 ## Présentation La ligne U1 du métro de Munich est l'une des huit lignes exploitées régulièrement du métro de Munich. Elle circule sur un trajet de 12,2 km entre l'Olympia-Einkaufszentrum dans le quartier de Moosach et le Mangfallplatz à Untergiesing-Harlaching et dessert ainsi 15 stations. La ligne fut mise en place en 1980 avec l'ancienne U8 (l'actuelle U2) et circula d'abord sur son trajet ; ce n'est qu'après l'achèvement de l'embranchement vers le Rotkreuzplatz (1983) qu'elle devint une ligne autonome. En 1997 fut ouvert le prolongement sud au-delà de Kolumbusplatz jusqu'au Mangfallplatz ; en 2004, la U1 atteignit au nord l'Olympia-Einkaufszentrum. La couleur de la ligne U1 est le vert. Sur le tronçon central très fréquenté, elle circule conjointement avec la U2 sur la ligne principale 2 entre la gare centrale, le Sendlinger Tor et Kolumbusplatz dans un horaire dense. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U1 entra en service le 18 octobre 1980 conjointement avec l'ancienne U8 (l'actuelle U2) et circula d'abord sur un tronçon du trajet de la U2 ; avec l'ouverture de l'embranchement vers le Rotkreuzplatz (28 mai 1983), elle devint une ligne autonome. Jusqu'en 1998, le Rotkreuzplatz fut le terminus nord de la ligne. Ensuite, la U1 fut prolongée par étapes vers le nord : en 1998 vers le Westfriedhof, en 2003 vers le Georg-Brauchle-Ring et le 31 octobre 2004 jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum. Le tronçon sud Kolumbusplatz–Mangfallplatz fut attribué à la ligne le 8 novembre 1997. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Mangfallplatz : - Olympia-Einkaufszentrum - Georg-Brauchle-Ring - Westfriedhof - Gern - Rotkreuzplatz - Maillingerstraße - Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Kolumbusplatz - Candidplatz - Wettersteinplatz - St.-Quirin-Platz - Mangfallplatz /concepts/ubahn-muenchen-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd) line_last_extension 11. Dezember 2010 (Olympia-Einkaufszentrum – Moosach) line_length 21,2 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1972 line_operator MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft line_owner Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) line_rolling_stock Baureihe A/B/C (Langzug) line_stations 25 line_status In Betrieb line_structure Moosach – Olympia-Einkaufszentrum – Scheidplatz – Odeonsplatz – Sendlinger Tor – Fürstenried West; 21,204 km, 25 Stationen; gemeinsame Strecke mit U6 zwischen Münchner Freiheit und Implerstraße line_termini Moosach – Fürstenried West concept_ubahn_muenchen_u3 concept ubahn-muenchen-u3

La ligne U3 est la ligne olympique du métro de Munich ; son premier tronçon fut ouvert en 1972, elle mesure aujourd'hui 21,2 km, dessert 25 stations et circule de Moosach à Fürstenried West.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(M%C3%BCnchen) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 mvv-map https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf 2026年1月网络图；2026年10月29日查阅 mvv-timetable-2026 https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf 第172至175页；自2025年12月14日起有效 2026-10-31T12:26:15+08:00 2026-10-31T12:26:15+08:00 user:admin 32 ## Présentation La ligne U3 du métro de Munich circule sur 21,2 km entre Moosach au nord-ouest et Fürstenried West au sud de Munich et dessert 25 stations. La couleur de la ligne est l'orange. Son premier tronçon fut ouvert le 8 mai 1972 pour les Jeux olympiques d'été de 1972 et relia d'abord l'Olympiazentrum à la Münchner Freiheit ; jusqu'en 2007, l'Olympiazentrum fut le terminus nord. Le 28 octobre 2007, la ligne fut prolongée via Oberwiesenfeld jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum et le 11 décembre 2010 jusqu'à Moosach — la 100e station de métro de Munich. Au sud, la U3 atteignit Fürstenried West en deux étapes, en 1989 et 1991. Sur le tronçon central, la U3 circule conjointement avec la U6 sur la ligne principale 1 depuis la Münchner Freiheit via Odeonsplatz, Marienplatz et Sendlinger Tor jusqu'à l'Implerstraße. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], une filiale des Stadtwerke München (SWM). ## Histoire La U3 fut construite comme ligne olympique pour les Jeux olympiques d'été de 1972 et entra en service le 8 mai 1972 entre la Münchner Freiheit et l'Olympiazentrum. Dans les décennies suivantes, elle fut prolongée vers le sud : en 1975 vers Harras, en 1983 vers Holzapfelkreuth, en 1989 vers Forstenrieder Allee et le 1er juin 1991 vers Fürstenried West. De 1972 à 2007, l'Olympiazentrum fut le terminus nord ; le 28 octobre 2007, la ligne fut prolongée jusqu'à l'Olympia-Einkaufszentrum et le 11 décembre 2010 vers Moosach, où avec la station Moosach fut ouverte la 100e station de métro de Munich. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation Fürstenried West : - Moosach - Moosacher St.-Martins-Platz - Olympia-Einkaufszentrum - Oberwiesenfeld - Olympiazentrum - Petuelring - Scheidplatz - Bonner Platz - Münchner Freiheit - Giselastraße - Universität - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Goetheplatz - Poccistraße - Implerstraße - Brudermühlstraße - Thalkirchen - Obersendling - Aidenbachstraße - Machtlfinger Straße - Forstenrieder Allee - Basler Straße - Fürstenried West /concepts/ubahn-muenchen-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd line_last_extension 13. Juli 1996 (Verlängerung von Leinestraße nach Hermannstraße) line_length 18,0 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 17 July 1927 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79 und H line_stations 24 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke line_termini Wittenau – Hermannstraße concept_ubahn_berlin_u8 concept ubahn-berlin-u8

La ligne U8 est une ligne du métro de Berlin de 18,0 km comportant 24 stations, ouverte le 17 juillet 1927, qui relie en direction nord-sud Wittenau à Reinickendorf, via Gesundbrunnen et Alexanderplatz, à la Hermannstraße à Neukölln.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U8_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u8 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u8-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:faf89b4c-be2b-462b-be88-a99b77952d09/U8_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:14+08:00 2026-10-31T12:26:14+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U8 du métro de Berlin relie en direction nord-sud Wittenau à Reinickendorf, via le Rathaus Reinickendorf, Gesundbrunnen, Rosenthaler Platz et Alexanderplatz, à Neukölln jusqu'à la Hermannstraße. Elle compte 24 stations et une longueur de 18,0 km. La ligne fut ouverte le 17 juillet 1927 comme GN-Bahn entre Gesundbrunnen et Neukölln ; son dernier agrandissement eut lieu le 13 juillet 1996 vers la station Hermannstraße. Jusqu'en 1966, elle porta la dénomination ligne D, et depuis 1984 la dénomination U8. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La « GN-Bahn » (Gesundbrunnen–Neukölln) remonte à un projet de l'AEG de 1907 et fut achevée, après des interruptions dues à la guerre et à l'inflation, entre le 17 juillet 1927 et le 18 avril 1930. Après la construction du Mur en 1961, la ligne traversait six « stations fantômes » fermées à Berlin-Est. Des années 1970 aux années 1990, la ligne fut prolongée à plusieurs reprises (1977 Osloer Straße, 1987 Paracelsus-Bad, 1994 Wittenau) et atteignit le 13 juillet 1996 son terminus actuel à la Hermannstraße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Wittenau – Hermannstraße) : - Wittenau - Rathaus Reinickendorf - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik - Lindauer Allee - Paracelsus-Bad - Residenzstraße - Franz-Neumann-Platz - Osloer Straße - Pankstraße - Gesundbrunnen - Voltastraße - Bernauer Straße - Rosenthaler Platz - Weinmeisterstraße - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Heinrich-Heine-Straße - Moritzplatz - Kottbusser Tor - Schönleinstraße - Hermannplatz - Boddinstraße - Leinestraße - Hermannstraße /concepts/ubahn-berlin-u8.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Britz-Süd (Anbindung an die Hauptwerkstatt Seestraße über die U6) line_last_extension 30. April 1976 (Verlängerung von Leopoldplatz nach Osloer Straße) line_length 12,5 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 28 August 1961 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79 und H line_stations 18 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke line_termini Osloer Straße – Rathaus Steglitz concept_ubahn_berlin_u9 concept ubahn-berlin-u9

La ligne U9 est une ligne entièrement souterraine du métro de Berlin, de 12,5 km et comportant 18 stations, ouverte le 28 août 1961, qui relie l'Osloer Straße à Gesundbrunnen, via Zoologischer Garten, au Rathaus Steglitz.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U9_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u9 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u9-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:35f614b4-a5c6-4c18-8e3f-80479ea990a6/U9_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:12+08:00 2026-10-31T12:26:12+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U9 du métro de Berlin circule entièrement en souterrain en direction nord-sud de l'Osloer Straße à Gesundbrunnen, via Wedding, Moabit (Turmstraße, Hansaplatz), Zoologischer Garten et Kurfürstendamm, à travers l'ouest du centre-ville jusqu'à Friedenau et Steglitz (Rathaus Steglitz). Elle compte 18 stations et une longueur de 12,5 km. La ligne fut ouverte le 28 août 1961 comme ligne G et pour la dernière fois prolongée le 30 avril 1976 jusqu'au Rathaus Steglitz. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La troisième ligne nord-sud de Berlin-Ouest, projetée comme ligne G, fut construite à partir du 23 juin 1955 et ouverte le 28 août 1961 entre Leopoldplatz et Spichernstraße. Elle est la seule ligne du métro de Berlin à avoir été entièrement construite après la Seconde Guerre mondiale et entièrement sur le territoire de Berlin-Ouest. Suivirent les prolongements en 1971 vers Walther-Schreiber-Platz, le 30 septembre 1974 vers Rathaus Steglitz et le 30 avril 1976 vers Osloer Straße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Osloer Straße – Rathaus Steglitz) : - Osloer Straße - Nauener Platz - Leopoldplatz - Amrumer Straße - Westhafen - Birkenstraße - Turmstraße - Hansaplatz - Zoologischer Garten - Kurfürstendamm - Spichernstraße - Güntzelstraße - Berliner Straße - Bundesplatz - Friedrich-Wilhelm-Platz - Walther-Schreiber-Platz - Schloßstraße - Rathaus Steglitz /concepts/ubahn-berlin-u9.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek, Farmsen und Billstedt (seit August 2020, hauptsächlich für U2 und U4) line_last_extension 7. Dezember 2018 (Verlängerung um 1,3 km bis Elbbrücken) line_length 11,9 km line_max_speed 80 km/h line_opened 2012 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG) line_rolling_stock DT5 (seit Ende 2015 auf der U4 eingesetzt) line_stations 12 line_status In Betrieb line_structure Elbbrücken – HafenCity Universität – Überseequartier – Jungfernstieg – Berliner Tor – Billstedt; 11,9 km, 12 Stationen; zwischen Jungfernstieg und Billstedt gemeinsame Strecke mit U2 line_termini Elbbrücken – Billstedt concept_ubahn_hamburg_u4 concept ubahn-hamburg-u4

Avec 11,9 km de long et 12 stations, la ligne U4 est la plus courte et la plus jeune ligne du métro de Hambourg ; elle fut ouverte en 2012 et circule d'Elbbrücken, via Jungfernstieg et Hauptbahnhof Nord, à Billstedt.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-map https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf 线路图截至2026年6月1日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:24+08:00 2026-10-31T12:26:24+08:00 user:admin 24 ## Présentation La ligne U4 est la plus jeune et, avec 11,9 kilomètres et 12 stations, la plus courte ligne du métro de Hambourg. Elle circule d'Elbbrücken via HafenCity et le centre-ville (Jungfernstieg, Hauptbahnhof Nord) à Billstedt, où elle partage entre Jungfernstieg et Billstedt les voies de la U2. La ligne fut ouverte le 29 novembre 2012 et prolongée le 7 décembre 2018 d'une station jusqu'à Elbbrücken. Le turquoise sert de couleur de reconnaissance. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire La U4 fut ouverte en 2012 comme plus jeune ligne du réseau entre Billstedt et la HafenCity Universität et est la première ligne mise en place comme embranchement d'une ligne existante ; entre Jungfernstieg et Billstedt, elle partage les voies avec la U2. Depuis Jungfernstieg, une ligne propre mène dans un large arc de 180 degrés à travers la Neustadt au Überseequartier ouvert en 2012 et plus loin à la HafenCity Universität. Le 7 décembre 2018, la ligne fut prolongée de 1,3 kilomètre jusqu'au nouveau terminus Elbbrücken, où existera à l'avenir une correspondance avec le S-Bahn (S3/S5). ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (d'Elbbrücken à Billstedt) : - Elbbrücken - HafenCity Universität - Überseequartier - Jungfernstieg - Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Horner Rennbahn - Legienstraße - Billstedt /concepts/ubahn-hamburg-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerke Barmbek und Farmsen line_last_extension 28. September 1996 (Garstedt – Norderstedt Mitte) line_length 55,4 km line_max_speed 80 km/h line_opened 1914 line_operator Hamburger Hochbahn AG line_owner Freie und Hansestadt Hamburg (Betreiber: Hamburger Hochbahn AG; Abschnitt Norderstedt: Verkehrsgesellschaft Norderstedt) line_rolling_stock DT5; daneben sind noch DT4 (seit 1989) bis zur schrittweisen Ausmusterung im Einsatz line_stations 47 line_status In Betrieb line_structure Norderstedt Mitte – Ohlsdorf – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Süd – Wandsbek-Gartenstadt – Volksdorf, mit zwei Ästen nach Ohlstedt und Großhansdorf; 55,383 km, 47 Stationen; längste Linie des Netzes line_termini Norderstedt Mitte – Ohlstedt/Großhansdorf concept_ubahn_hamburg_u1 concept ubahn-hamburg-u1

Avec 55,4 km de long et 47 stations, la ligne U1 est la plus longue ligne du métro de Hambourg ; elle circule depuis le 1er décembre 1914 (premier tronçon) de Norderstedt Mitte, via le centre-ville, à Volksdorf, avec deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(Hamburg) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 hvv-network-202606 https://www.hvv.de/resource/blob/120104/3ff58f395fa6e8d4818231b0573b0bc6/hvv_usar-plan.pdf Stand 01.06.2026 2026-10-31T12:26:20+08:00 2026-10-31T12:26:20+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U1 est la plus longue ligne du métro de Hambourg. Elle mesure 55,4 kilomètres et dessert 47 stations. La ligne circule de Norderstedt Mitte via le centre-ville (Jungfernstieg et Hauptbahnhof Süd) jusqu'à Volksdorf, où elle se divise en deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf. Le premier tronçon entre Kellinghusenstraße et Ohlsdorf fut ouvert le 1er décembre 1914 ; dans les décennies suivantes, la ligne fut progressivement développée, pour la dernière fois prolongée en 1996 jusqu'à Norderstedt Mitte. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. ## Histoire Le premier tronçon de la U1 fut mis en service électriquement le 1er décembre 1914 entre Kellinghusenstraße et Ohlsdorf. Par la Walddörferbahn, les trains atteignirent Großhansdorf en 1921 ; depuis 1925, la ligne circule aussi vers Ohlstedt ; à Volksdorf, la U1 se divise encore aujourd'hui en ces deux embranchements. Entre 1960 et 1963, la ligne fut achevée à travers le centre-ville jusqu'à Wandsbek-Gartenstadt. La Langenhorner Bahn fut prolongée en 1969 vers Garstedt et le 28 septembre 1996 jusqu'à Norderstedt Mitte. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation (de Norderstedt Mitte à Großhansdorf/Ohlstedt). À Volksdorf, la ligne se divise en les deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf : Ligne principale Norderstedt Mitte – Volksdorf : - Norderstedt Mitte - Richtweg - Garstedt - Ochsenzoll - Kiwittsmoor - Langenhorn Nord - Langenhorn Markt - Fuhlsbüttel Nord - Fuhlsbüttel - Klein Borstel - Ohlsdorf - Sengelmannstraße - Alsterdorf - Lattenkamp - Hudtwalckerstraße - Kellinghusenstraße - Klosterstern - Hallerstraße - Stephansplatz - Jungfernstieg - Meßberg - Steinstraße - Hauptbahnhof Süd - Lohmühlenstraße - Lübecker Straße - Wartenau - Ritterstraße - Wandsbeker Chaussee - Wandsbek Markt - Straßburger Straße - Alter Teichweg - Wandsbek-Gartenstadt - Trabrennbahn - Farmsen - Oldenfelde - Berne - Meiendorfer Weg - Volksdorf Embranchement vers Ohlstedt : - Buckhorn - Hoisbüttel - Ohlstedt Embranchement vers Großhansdorf : - Buchenkamp - Ahrensburg West - Ahrensburg Ost - Schmalenbeck - Kiekut - Großhansdorf ## Particularités Avec 55,383 kilomètres, la U1 est de loin la plus longue ligne du réseau du métro de Hambourg. Au nœud de Volksdorf, elle se divise en deux embranchements vers Ohlstedt et Großhansdorf, qui sont desservis en dehors des heures de pointe seulement avec un intervalle de 20 minutes. Le tronçon Norderstedt Mitte–Garstedt se trouve hors du territoire de Hambourg et est exploité par la Verkehrsgesellschaft Norderstedt. /concepts/ubahn-hamburg-u1.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald line_last_extension 16. September 2000 (Verlängerung von Vinetastraße nach Pankow) line_length 20,7 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 1902 (Stammstrecke: 18 February 1902; Abschnitt Potsdamer Platz–Zoologischer Garten: 11 March 1902) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen A3, G, HK, IK und JK line_stations 29 line_status In Betrieb line_structure Wechsel von Tunnel- und oberirdischen Abschnitten: Damm bei Ruhleben, Tunnel unter der Olympischen Straße (Neu-Westend–Wittenbergplatz), Hochbahnviadukt Nollendorfplatz–Gleisdreieck, Tunnel durch die östliche Innenstadt, Viadukt entlang der Schönhauser Allee, Tunnel bis Pankow line_termini Pankow – Ruhleben concept_ubahn_berlin_u2 concept ubahn-berlin-u2

La ligne U2 est une ligne du métro de Berlin de 20,7 km comportant 29 stations, constituée par tronçons depuis 1902, qui relie Pankow au nord-est, via Alexanderplatz, Potsdamer Platz et Zoologischer Garten, à Ruhleben à l'ouest.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U2_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u2 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u2-construction-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:aa6baed4-d8f7-40a6-8dfb-2051e5a6fbf2/U2%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 第1页 Pankow、第29页 Ruhleben；2026年10月29日由BVG线路页面链接 bvg-u2-route https://www.bvg.de/dam/jcr:e37c8d1c-5feb-4a73-a93f-bf897dd20441/U2_2026-07-13.pdf 有效期自2026年7月13日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:09+08:00 2026-10-31T12:26:09+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U2 du métro de Berlin mène de Pankow au nord-est par le centre-ville est (Alexanderplatz), Potsdamer Platz, le centre-ville ouest (Wittenbergplatz, Zoologischer Garten) jusqu'à Ruhleben à l'ouest. Elle compte 29 stations et une longueur de 20,7 km. Le tronçon entre Potsdamer Platz et Zoologischer Garten appartenait à la ligne principale ouverte en 1902, premier métro de Berlin ; le tronçon Pankow–Vinetastraße fut pour la dernière fois prolongé le 16 septembre 2000. La ligne fut ouverte par tronçons entre 1902 et 2000 ; le plus ancien tronçon de l'actuelle ligne fait partie de la ligne principale du 18 février 1902 (tronçon Potsdamer Platz–Zoologischer Garten : 11 mars 1902). ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La partie ouest de l'actuelle U2 appartient à la ligne principale du métro de Berlin ouverte les 15 et 18 février 1902 (tronçon Potsdamer Platz–Zoologischer Garten à partir du 11 mars 1902) ; jusqu'en 1929, la ligne fut prolongée jusqu'à Ruhleben. Après la construction du Mur de Berlin en 1961, le tracé fut divisé : le tronçon est circulait comme ligne A de la BVB, le tronçon ouest comme ligne 2 de la BVG. En 1993, les deux parties furent de nouveau réunies en une ligne continue U2, dont le dernier prolongement eut lieu le 16 septembre 2000 de Vinetastraße à Pankow. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord-est au sud-ouest (Pankow – Ruhleben) : - Pankow - Vinetastraße - Schönhauser Allee - Eberswalder Straße - Senefelderplatz - Rosa-Luxemburg-Platz - Alexanderplatz - Klosterstraße - Märkisches Museum - Spittelmarkt - Hausvogteiplatz - Stadtmitte - Anton-Wilhelm-Amo-Straße - Potsdamer Platz - Mendelssohn-Bartholdy-Park - Gleisdreieck - Bülowstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz - Zoologischer Garten - Ernst-Reuter-Platz - Deutsche Oper - Bismarckstraße - Sophie-Charlotte-Platz - Kaiserdamm - Theodor-Heuss-Platz - Neu-Westend - Olympia-Stadion - Ruhleben /concepts/ubahn-berlin-u2.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshöfe Grunewald und Warschauer Straße; der historische denkmalgeschützte Betriebshof Krumme Lanke wurde 2014 geschlossen line_hours 自2026年8月31日起，周一至周三采用缩短交路，周五、周六及节假日前夜提供夜间服务 line_last_extension 7. Mai 2018 (Verlängerung nach Warschauer Straße); zuvor 22. Dezember 1929 (Thielplatz–Krumme Lanke) line_length 19,7 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 12 October 1913 (heutige Linienführung seit 7 May 2018) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe IK (IK18, seit April 2018) line_stations 24 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke bis kurz vor Podbielskiallee (dabei Unterfahrung der Ringbahn am Heidelberger Platz), anschließend oberirdische Trasse in offener Einschnittlage bis Krumme Lanke; östlich des Wittenbergplatzes Mitbenutzung der U1-Hochbahntrasse bis Warschauer Straße line_termini Warschauer Straße – Krumme Lanke concept_ubahn_berlin_u3 concept ubahn-berlin-u3

La ligne U3 est une ligne du métro de Berlin de 19,7 km comportant 24 stations, ouverte le 12 octobre 1913, qui relie la Warschauer Straße à Kreuzberg, à travers le quartier de villas de Wilmersdorf/Dahlem, à la Krumme Lanke à Zehlendorf.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U3_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u3 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u3-timetable-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:0e5bfd78-1db6-4581-9538-71891e63c1d2/U3%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 施工时刻表，Warschauer Straße、Wittenbergplatz及Krumme Lanke站；查询于2026-10-29 bvg-u3-route https://www.bvg.de/dam/jcr:557aca57-8499-4b8f-a59d-712cee6bb780/U3_2026-08-23.pdf 有效期自2026年8月23日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:09+08:00 2026-10-31T12:26:09+08:00 user:admin 27 ## Présentation La ligne U3 du métro de Berlin mène de la Warschauer Straße à Kreuzberg via Wittenbergplatz vers le sud-ouest à travers Wilmersdorf et Dahlem jusqu'à la Krumme Lanke. Elle compte 24 stations et une longueur de 19,7 km. Le tronçon Wittenbergplatz–Krumme Lanke fut ouvert le 12 octobre 1913 et pour la dernière fois prolongé le 22 décembre 1929. Sous sa forme actuelle, la U3 circule depuis le 7 mai 2018, date à laquelle elle fut prolongée conjointement avec la U1 jusqu'à la Warschauer Straße ; auparavant, elle terminait à Nollendorfplatz respectivement Wittenbergplatz. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire Le métro de Wilmersdorf-Dahlem fut construit par la commune de Deutsch-Wilmersdorf ; le tronçon Wittenbergplatz–Thielplatz entra en service le 12 octobre 1913, suivi le 22 décembre 1929 du prolongement vers Krumme Lanke. Le 1er janvier 1928, la ligne passa dans la propriété de la ville de Berlin. Circulant sous diverses dénominations (ligne AII, ligne 2, U1, U15), la ligne porte depuis le changement d'horaire de décembre 2004 la dénomination U3. Le 7 mai 2018, elle fut prolongée sur l'infrastructure existante de la U1 jusqu'à la Warschauer Straße. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation de l'est au sud-ouest (Warschauer Straße – Krumme Lanke) : - Warschauer Straße - Schlesisches Tor - Görlitzer Bahnhof - Kottbusser Tor - Prinzenstraße - Hallesches Tor - Möckernbrücke - Gleisdreieck - Kurfürstenstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz - Augsburger Straße - Spichernstraße - Hohenzollernplatz - Fehrbelliner Platz - Heidelberger Platz - Rüdesheimer Platz - Breitenbachplatz - Podbielskiallee - Dahlem-Dorf - Freie Universität (Thielplatz) - Oskar-Helene-Heim - Onkel Toms Hütte - Krumme Lanke /concepts/ubahn-berlin-u3.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald (bis 1932 eigene Werkstatt an der Otzenstraße in Schöneberg) line_last_extension keine – die Linie wurde seit ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1910 nie verlängert line_length 2,9 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 1 December 1910 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner errichtet und ursprünglich im Eigentum der Stadt Schöneberg; heute Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe A3 (A3L), kürzeste Züge des Netzes line_stations 5 line_status In Betrieb line_structure durchgehend Tunnelstrecke (Untergrundbahn) line_termini Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz concept_ubahn_berlin_u4 concept ubahn-berlin-u4

Avec 2,9 km et cinq stations, la ligne U4 est la plus courte ligne du métro de Berlin ; elle fut ouverte le 1er décembre 1910 comme premier métro communal d'Allemagne et relie Nollendorfplatz à l'Innsbrucker Platz à Schöneberg.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U4_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u4 Haltestellen und Fahrzeit; abgerufen 2026-10-29 bvg-u4-plan https://www.bvg.de/dam/jcr:1645b0c0-c8f7-4c5f-bbdb-a6cdbc8a3cc0/U4_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:16+08:00 2026-10-31T12:26:16+08:00 user:admin 26 ## Présentation La ligne U4 du métro de Berlin est la plus courte ligne du réseau du métro de Berlin : elle compte cinq stations et une longueur de 2,9 km. Elle fut ouverte le 1er décembre 1910 par la ville alors indépendante de Schöneberg comme premier métro communal d'Allemagne (maître d'ouvrage : Schöneberg, réalisation Siemens & Halske/AEG) et est la seule ligne du métro de Berlin à n'avoir jamais été prolongée. Depuis le 28 février 1966, elle porte la dénomination U4. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire Le métro de Schöneberg fut construit par la ville de Schöneberg, indépendante jusqu'en 1920, et fut le premier métro communal d'Allemagne ; après le début des travaux le 8 décembre 1908, l'ouverture eut lieu le 1er décembre 1910 entre Nollendorfplatz et l'Innsbrucker Platz (alors Hauptstraße). L'exploitation fut confiée à la Berliner Hochbahngesellschaft ; ce n'est qu'en 1926 que fut créée, avec la transformation du Nollendorfplatz, une liaison de voies avec le réseau à petit profil de Berlin. La ligne ne fut jamais prolongée et conserva ainsi sa longueur initiale d'environ 2,9 kilomètres. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation du nord au sud (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz) : - Nollendorfplatz - Viktoria-Luise-Platz - Bayerischer Platz - Rathaus Schöneberg - Innsbrucker Platz ## Particularités Avec 2,9 kilomètres et cinq stations, la U4 est la plus courte ligne du métro de Berlin ; elle n'a jamais été prolongée depuis son ouverture et est en outre la seule ligne sans service de nuit continu les week-ends. Elle était, à son ouverture en 1910, la fierté de la ville de Schöneberg d'alors ; les déblais du tunnel servirent au remblayage du Rudolph-Wilde-Park. Jusqu'en 1932, la ligne disposait de son propre atelier sur l'Otzenstraße ; ensuite, les véhicules furent entretenus via les installations du réseau du métro de Berlin (notamment le dépôt de Grunewald). La station Nollendorfplatz est un nœud central : les quatre lignes à petit profil (U1–U4) s'y rencontrent ; la U4 reçut d'abord en 1910 sa propre station souterraine sur la Motzstraße, avant que la transformation commune en nœud à quatre stations ne fût réalisée en 1926. Un prolongement se heurte aujourd'hui au tunnel de la rocade urbaine (A 100) croisant l'Innsbrucker Platz ainsi qu'aux réserves de construction de la U10 jamais réalisée, si bien que les projets d'extension vers le sud sont considérés comme non réalisables. Les cinq stations sont toutes accessibles sans barrières ; à l'occasion du 100e anniversaire, un train-musée de la série A1 circula en novembre 2010. /concepts/ubahn-berlin-u4.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebswerkstatt Friedrichsfelde; Abstellanlage Hönow line_last_extension 4. Dezember 2020 (Lückenschluss Alexanderplatz–Hauptbahnhof mit den Stationen Unter den Linden, Museumsinsel und Rotes Rathaus) line_length 22,1 km line_max_speed 60 km/h (auf der U5 geltende Höchstgeschwindigkeit; netzweit sonst 72 km/h) line_opened 21 December 1930 (letzte Verlängerung: 4 December 2020) line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihen F74/76/79, H und IK (IK17U/IK20) line_stations 26 line_status In Betrieb line_structure Tunnelstrecke mit dem größten oberirdischen Abschnitt des Netzes zwischen Biesdorf-Süd und Hönow line_termini Hauptbahnhof – Hönow concept_ubahn_berlin_u5 concept ubahn-berlin-u5

La ligne U5 est une ligne d'environ 22 km du métro de Berlin comportant 26 stations, ouverte le 21 décembre 1930, qui relie la gare centrale de Berlin, via Alexanderplatz et les quartiers résidentiels de l'est, jusqu'à Hönow à la limite est de la ville.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U5_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u5 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-2026 https://www.bvg.de/dam/jcr:1a9bdb27-dd81-45ab-b552-26ebb6cefaf4/U5_2026-06-15.pdf 有效期自2026年6月15日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:10+08:00 2026-10-31T12:26:10+08:00 user:admin 25 ## Présentation La ligne U5 du métro de Berlin part de la gare centrale de Berlin à Moabit en direction de l'est, passe par Brandenburger Tor, Unter den Linden, l'île aux Musées et Alexanderplatz, longe la Karl-Marx-Allee et la Frankfurter Allee à travers Lichtenberg et Friedrichsfelde, puis circule à ciel ouvert via Kaulsdorf et Hellersdorf jusqu'à Hönow à la limite est de la ville. Elle compte 26 stations et une longueur d'environ 22 km. La ligne fut ouverte le 21 décembre 1930 (trajet Alexanderplatz–Friedrichsfelde) ; son dernier agrandissement fut, le 4 décembre 2020, le prolongement de la U5 d'Alexanderplatz à la gare centrale, qui intégra l'ancienne ligne U55. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La ligne E à grand profil fut ouverte le 21 décembre 1930 entre Alexanderplatz et Friedrichsfelde et resta jusqu'en 1990 la seule ligne à grand profil de Berlin-Est. Suivirent les prolongements vers le Tierpark (25 juin 1973), vers Elsterwerdaer Platz (1er juillet 1988) et vers Hönow (1er juillet 1989). Le tronçon gare centrale–Brandenburger Tor (U55), ouvert en août 2009, fut relié le 4 décembre 2020 à la U5 par la fermeture de la lacune jusqu'à Alexanderplatz, la U5 atteignant ainsi la gare centrale. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation d'ouest en est (Hauptbahnhof – Hönow) : - Hauptbahnhof - Bundestag - Brandenburger Tor - Unter den Linden - Museumsinsel - Rotes Rathaus - Alexanderplatz - Schillingstraße - Strausberger Platz - Weberwiese - Frankfurter Tor - Samariterstraße - Frankfurter Allee - Magdalenenstraße - Lichtenberg - Friedrichsfelde - Tierpark - Biesdorf-Süd - Elsterwerdaer Platz - Wuhletal - Kaulsdorf-Nord - Kienberg (Gärten der Welt) - Cottbusser Platz - Hellersdorf - Louis-Lewin-Straße - Hönow /concepts/ubahn-berlin-u5.html fr zh ar en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line line_depots Betriebshof Grunewald; Abstellanlage Warschauer Straße line_last_extension 24. Oktober 1926 (Gleisdreieck–Wittenbergplatz); Wiedereröffnung der Strecke bis Warschauer Straße am 14. Oktober 1995 line_length 8,8 km line_max_speed 72 km/h (Höchstgeschwindigkeit des Berliner U-Bahn-Netzes) line_opened 18 February 1902 line_operator BVG – Berliner Verkehrsbetriebe line_owner Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Anstalt des öffentlichen Rechts line_rolling_stock Baureihe IK (IK18, vierteilig); zuvor A3, G und HK line_stations 13 line_status In Betrieb line_structure Hochbahnviadukt auf dem östlichen Abschnitt (Warschauer Straße – Gleisdreieck, u. a. über die Oberbaumbrücke), westlich des Gleisdreiecks Tunnelstrecke; der Zweig nach Uhlandstraße ist eine Untergrund-/Unterpfasterbahn line_termini Uhlandstraße – Warschauer Straße concept_ubahn_berlin_u1 concept ubahn-berlin-u1

La ligne U1 est une ligne du métro de Berlin de 8,8 km comportant 13 stations, ouverte le 18 février 1902, qui relie l'Uhlandstraße à Charlottenburg à la Warschauer Straße à Friedrichshain-Kreuzberg.

published category-transit category-urban-rail tag-metro tag-metro-line wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U1_(Berlin) Abschnitte Verlauf und Stationen; abgerufen 2026-10-28 bvg https://www.bvg.de/de/verbindungen/linienuebersicht/u1 Haltestellenliste; abgerufen 2026-10-28 bvg-u1-construction-20260831 https://www.bvg.de/dam/jcr:b3d1c899-a9b7-4cc1-afda-feec20aba5b0/U1%20Fahrplan%20ab%2031.08.2026.pdf 第1页 Warschauer Straße、第13页 Uhlandstraße；2026年10月29日由BVG线路页面链接 bvg-u1-route https://www.bvg.de/dam/jcr:67d10cb8-0345-4134-9885-90c0c1d7964b/U1_2025-12-14.pdf 有效期自2025年12月14日；2026年10月29日查阅 2026-10-31T12:26:08+08:00 2026-10-31T12:26:08+08:00 user:admin 36 ## Présentation La ligne U1 du métro de Berlin traverse en direction est-ouest l'ouest du centre-ville de Berlin et Kreuzberg. Elle compte 13 stations et une longueur de 8,8 km. Son tronçon est entre Warschauer Straße et Gleisdreieck fait partie de la ligne principale du métro de Berlin ouverte en 1902 et constitue ainsi la plus ancienne partie du réseau ; la ligne y circule largement à ciel ouvert sur un viaduc, notamment via l'Oberbaumbrücke. La ligne fut ouverte le 18 février 1902 et porte la dénomination U1 depuis 1984. ## Exploitant Elle est exploitée par la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]. ## Histoire La ligne remonte à la ligne principale de la Berliner Hochbahngesellschaft, ouverte le 18 février 1902 entre Stralauer Tor, Potsdamer Platz et Zoologischer Garten ; le tronçon est via l'Oberbaumbrücke est ainsi la plus ancienne partie du métro de Berlin. La branche ouest vers l'Uhlandstraße fut ouverte le 12 octobre 1913, le tronçon Gleisdreieck–Wittenbergplatz le 24 octobre 1926. Après la construction du Mur, la circulation s'arrêta jusqu'en 1995 à la Schlesische Straße ; le 14 octobre 1995, la ligne retrouva la Warschauer Straße. Entre 1993 et 2004, le tronçon Uhlandstraße–Warschauer Straße circula sous la dénomination U15 ; depuis le changement d'horaire de décembre 2004, il porte à nouveau la dénomination U1. ## Stations Stations dans le sens d'exploitation d'ouest en est : - Uhlandstraße - Kurfürstendamm - Wittenbergplatz - Nollendorfplatz - Kurfürstenstraße - Gleisdreieck - Möckernbrücke - Hallesches Tor - Prinzenstraße - Kottbusser Tor - Görlitzer Bahnhof - Schlesisches Tor - Warschauer Straße /concepts/ubahn-berlin-u1.html fr zh ar de en es fr hi id it ja ko ms nl pt ru th tr vi zh-hant metro_line fr 525 50 50001 1000 /fr/search-524.xml /fr/search-526.xml