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Il gestore principale è Flixbus; il tempo di percorrenza è a seconda del collegamento di circa 3-4 ore, in parte con fermate intermedie nella zona Ludwigslust-Parchim o a fermate aggiuntive berlinesi come Berlino Südkreuz. Il collegamento è un'alternativa economica al treno su una delle relazioni più frequentate di Germania.\n\n## Gestore\n\nIl gestore principale è [[organization_flixbus|Flixbus (Flix SE)]].\n\n## Fermate principali\n\n- Hamburg ZOB (am Hauptbahnhof)\n- Berlin ZOB am Funkturm\n\nNota: orari e fermate cambiano, per le informazioni attuali vedere flixbus.de.\n\n## Ulteriori informazioni\n\nroute_travel_time: ca. 3–4 ore\n\n## Tempi di percorrenza e tariffe\n\nIl tracciato di circa 255 chilometri è servito ogni giorno da circa 18 fino a oltre 25 collegamenti Flixbus in entrambe le direzioni; il viaggio più veloce dura circa 2 ore e 45 minuti, tipicamente circa 3-4 ore. I biglietti sono prezzati dinamicamente e con prenotazione anticipata disponibili da ca. 11 € (dato 2026, modificabile). Le linee circolano di solito direttamente tra lo Zentralomnibusbahnhof (ZOB) di Amburgo e il ZOB di Berlino; altre fermate sono tra l'altro Berlino Südkreuz e Berlino Alt-Tegel (Karolinenstraße), di notte sono offerti anche collegamenti di autobus notturni.", "url": "/concepts/fernbus-hamburg-berlin.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "coach_route" }, { "customFields": [ { "key": "line_opened", "value": "1846" }, { "key": "line_operator", "value": "Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)" }, { "key": "line_owner", "value": "Land Berlin" } ], "id": "concept_busnetz_berlin", "type": "concept", "title": "Rete di autobus di Berlino (BVG)", "slug": "busnetz-berlin", "summary": "I Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) gestiscono con circa 150 linee diurne e 45 linee notturne una delle più grandi reti di autobus urbane di Germania, articolata in MetroBus, autobus espressi e autobus notturni.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-road-transport" ], "tags": [ "tag-bus" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "Berliner Verkehrsbetriebe — Wikipedia (Abschnitt Omnibus)", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Verkehrsbetriebe", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "berlin-de", "title": "Buses \u0026 Bus Routes — berlin.de", "url": "https://www.berlin.de/en/public-transportation/1747304-2913840-buses-bus-routes.en.html", "locator": "abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:43+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:43+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 22, "body": "## Panoramica\n\nLa rete di autobus di Berlino è la più grande rete di autobus urbana di Germania. La BVG offre di giorno circa 152 linee di autobus urbani; a queste si aggiungono 45 linee di autobus notturni. La rete diurna comprende circa 1.675 chilometri di lunghezza di linea con oltre 2.600 fermate. I numeri di linea delle linee diurne vanno da 100 a 399. Una particolarità berlinese è l'alto numero di autobus a due piani (circa 200 su un totale di ca. 1.300–1.350 autobus).\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]], che gestisce anche metropolitana, tram e traghetti a Berlino. Singole prestazioni sono affidate a subappaltatori, tra cui autobus più piccoli e midibus alla periferia.\n\n\n## Storia\n\nIl traffico di autobus berlinese è il servizio di trasporto pubblico più antico della città: già nel 1825 Simon Kremser mise in esercizio la prima linea di omnibus a cavalli dalla Porta di Brandeburgo a Charlottenburg; il 30 ottobre 1846 seguirono le prime linee regolari della Concessionierten Berliner Omnibus-Compagnie. Con l'ABOAG (fondata nel 1868) all'inizio del XX secolo iniziò la motorizzazione; l'ultimo omnibus a cavalli circolò il 25 agosto 1923. Il 1° gennaio 1929 il traffico di autobus passò alle appena fondate Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), che oggi passano gradualmente ad autobus elettrici a emissioni zero con l'obiettivo di una flotta a emissioni zero entro il 2030.\n## Categorie di linee\n\n- MetroBus (M11 fino a M85): 17 linee con prefisso „M\", in esercizio 24 ore su 24, di giorno almeno ogni 10 minuti; garantiscono la copertura di base dove metropolitana e tram lasciano lacune\n- autobus espressi (ExpressBus, X7 fino a X83): 13 linee dirette con poche fermate, soprattutto collegamento con l'aeroporto e collegamenti diretti tra periferia e centro (ad es. X9, X71)\n- autobus notturni (NachtBus, N1 fino a N97): 45 linee; le N1–N9 sostituiscono nei giorni feriali le linee di metropolitana U1–U9, le altre linee N servono importanti linee diurne e zone periferiche\n- linee di autobus urbani 100–399: linee diurne regolari, tra cui la nota turistica linea 100 (Zoologischer Garten – Alexanderplatz)\n\n## Nodi principali\n\n- Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) am Funkturm (nodo di autobus a lunga percorrenza e nodo centrale, Charlottenburg-Wilmersdorf)\n- Alexanderplatz\n- Hauptbahnhof\n- Bahnhof Zoologischer Garten\n- Rathaus Spandau\n- Mehringplatz/Mehringdamm e Hermannplatz (nodi MetroBus)\n\n## Ulteriori informazioni\n\nnetwork_lines: ca. 152 linee diurne (17 MetroBus M, 13 autobus espressi X) e 45 linee di autobus notturni; network_area: Berlino; network_status: in esercizio", "url": "/concepts/busnetz-berlin.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "bus_network" }, { "customFields": [ { "key": "line_opened", "value": "1863" }, { "key": "line_operator", "value": "In-der-City-Bus GmbH (ICB, Stadtwerke Frankfurt); zuständige Infrastruktur- und Servicegesellschaft: VGF" }, { "key": "line_owner", "value": "Stadt Frankfurt am Main" } ], "id": "concept_busnetz_frankfurt", "type": "concept", "title": "Rete di autobus di Francoforte sul Meno (VGF/Stadtwerke)", "slug": "busnetz-frankfurt", "summary": "La rete di autobus urbani di Francoforte comprende linee MetroBus (M), linee di autobus urbani (numeri a due cifre) e linee di autobus espressi (X) nella tariffa RMV; gestore dell'esercizio nel settore autobus è dal 2014 la In-der-City-Bus GmbH (ICB) nel gruppo Stadtwerke.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-road-transport" ], "tags": [ "tag-bus" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main — Wikipedia (Abschnitt Bus/ICB)", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsgesellschaft_Frankfurt", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "rmv", "title": "Night-time transport in Frankfurt — RMV/traffiQ (MetroBus-, N- und X-Linien)", "url": "https://www.rmv.de/c/en/start/frankfurt/verkehrsmittel/night-time-transport-in-frankfurt", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "vgf", "title": "VGF — All aboard (Unternehmensangaben)", "url": "https://www.vgf-ffm.de/en/the-vgf", "locator": "abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:43+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:43+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 22, "body": "## Panoramica\n\nLa rete di autobus urbani di Francoforte completa la metropolitana (9 linee) e il tram (10 linee) della VGF ed è completamente integrata nella tariffa del Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Si articola in linee MetroBus (M32, M34, M36, M43, M46, M55, M60, M72), che circolano anche di notte ogni 30 minuti, linee di autobus urbani a una o due cifre (ad es. 28, 29, 30, 34, 36, 39, 43, 46, 54, 55, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 72, 77) e linee di autobus espressi con prefisso „X\" (ad es. X17, X61, X77). Di notte assumono l'offerta linee di autobus notturni vicine alle linee ferroviarie (N4, N5, N7, N8, N11, N12, N16, N18), che rispecchiano i numeri di linea della metropolitana e del tram, nonché linee notturne regionali RMV.\n\n## Gestore\n\nLa [[organization_vgf_frankfurt|VGF Francoforte sul Meno]] è il servizio di trasporto comunale della città e gestisce metropolitana e tram; nel settore autobus è responsabile di infrastruttura, servizio clienti e vendita. L'esercizio operativo degli autobus è dal 1° settembre 2014, con l'assunzione della In-der-City-Bus GmbH (ICB) da parte della holding Stadtwerke, in mano alla ICB; l'ente committente è traffiQ, la società comunale per il trasporto locale.\n\n\n## Storia\n\nLe prime linee pubbliche di autobus a Francoforte furono gestite dalla Frankfurter Omnibus-Gesellschaft (FOG) dal 1863 con omnibus a cavalli, tra l'altro da Bockenheim alla Hanauer Bahnhof. Nel 1925 furono messi in servizio i primi otto autobus a motore nell'esercizio comunale, sostenuto dai gestori di trasporto comunali sin dall'assunzione della tranvia da parte della città nel 1898. Dal cambio di orario 2010/2011 la VGF non offre più un proprio esercizio di autobus; l'attività operativa di autobus è da allora presso la In-der-City-Bus GmbH (ICB), assunta nel 2014 dalla holding Stadtwerke.\n## Categorie di linee\n\n- MetroBus (M32–M72): linee principali con esercizio 24 ore rispettivamente frequenza notturna di 30 minuti\n- StadtBus (numeri a due cifre, ad es. 30, 36, 39, 61, 64, 72, 77): linee di quartiere e di collegamento, tra cui le linee aeroportuali 58, 61 e 62\n- autobus espressi (ExpressBus, linee X, ad es. X17, X61, X77): rapidi collegamenti diretti con poche fermate, tra l'altro verso l'aeroporto e il circondario\n- autobus notturni (NachtBus, N4–N18 lungo le linee ferroviarie nonché linee notturne RMV, ad es. N61, N71, N96): rete notturna a partenza da Konstablerwache rispettivamente Hauptbahnhof\n\n## Nodi principali\n\n- Konstablerwache (nodo centrale del traffico di autobus urbano e notturno)\n- Hauptbahnhof con terminal degli autobus a lunga percorrenza (Stuttgarter Straße)\n- Hauptwache\n- Südbahnhof\n- Flughafen Frankfurt Terminal 1 (pensilinee per le linee 58, 61, 62, X17)\n\n## Ulteriori informazioni\n\nnetwork_lines: MetroBus M32–M72, StadtBus (ad es. 28–89), autobus espressi X17/X61/X77, autobus notturni N4–N18; network_area: Francoforte sul Meno (RMV); network_status: in esercizio", "url": "/concepts/busnetz-frankfurt.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "bus_network" }, { "customFields": [ { "key": "line_opened", "value": "1925" }, { "key": "line_operator", "value": "Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB)" }, { "key": "line_owner", "value": "Stadt Köln" } ], "id": "concept_busnetz_koeln", "type": "concept", "title": "Rete di autobus di Colonia (KVB)", "slug": "busnetz-koeln", "summary": "I Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) gestiscono circa 60 linee di autobus su una rete di ca. 735 km, le cui linee urbane portano i numeri 1xx e completano la rete di Stadtbahn.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-road-transport" ], "tags": [ "tag-bus" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "Kölner Verkehrs-Betriebe — Wikipedia (Abschnitt Bus)", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "kvb", "title": "Wir sind die KVB — Unternehmensangaben (Busse, Liniennetz, E-Busse)", "url": "https://www.kvb.koeln/unternehmen/die_kvb/index.html", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "stadler", "title": "KVB orders 132 high-floor light rail vehicles from Stadler (Unternehmensprofil KVB)", "url": "https://www.stadlerrail.com/api/docs/x/ac58272219/2025_07_28_high-floor-light-rail-vehicles-for-cologne.pdf", "locator": "abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:43+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:43+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 22, "body": "## Panoramica\n\nLa rete di autobus di Colonia comprende circa 60 linee („più di 60\" secondo la KVB) su una lunghezza di rete di circa 735 chilometri; per questo sono impiegati circa 300 autobus. Fino alla fine del 2025 erano già state convertite a trazione elettrica 19 linee – la linea 133 circola come prima linea di autobus di Colonia già dal 2016 esclusivamente elettrica. In aggiunta circolano linee SchnellBus (SB) verso la regione. La rete di Stadtbahn della KVB comprende 12 linee; gli autobus servono i quartieri non raggiunti dalla Stadtbahn.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_kvb|KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe)]], nata nel 1877 come esercizio di tram a cavalli e oggi quarto maggior gestore di trasporti comunale di Germania con circa 4.000 dipendenti; tutti i trasporti sono integrati nella tariffa del Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS).\n\n\n## Storia\n\nIl trasporto locale urbano a Colonia iniziò il 20 maggio 1877 con una tranvia a cavalli gestita da una società privata per la città tra Deutz e Kalk, passata il 1° gennaio 1900 in mano comunale. I primi autobus a motore percorsero Colonia dal 1925; dal 1950 al 1959 un filobus integrò per breve tempo l'offerta. Oggi la Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB), di proprietà al 90 percento degli Stadtwerke Köln e al 10 percento della città di Colonia, gestisce una rete di linee di Stadtbahn e autobus e punta sempre più su autobus a emissioni zero.\n## Categorie di linee\n\n- linee StadtBus 1xx (linee da 100 a ca. 169): la rete di base urbana, ad es. la linea 132/133 via Breslauer Platz/Hauptbahnhof e Neumarkt; la 133 completamente elettrica dal 2016\n- linee principali in stile MetroBus: assi ad alta frequenza che collegano le stazioni di Stadtbahn e S-Bahn\n- linee SchnellBus (contrassegno SB, ad es. SB55): collegamenti espressi da e verso il circondario\n- traffico notturno: di notte linee notturne servono i principali assi; nel VRS valgono numeri di linee notturne unificati (ad es. linee NE)\n\n## Nodi principali\n\n- Breslauer Platz/Hauptbahnhof (ZOB Köln, stazione centrale degli autobus sotto la stazione centrale)\n- Neumarkt\n- Heumarkt\n- Ebertplatz\n- Köln Messe/Deutz\n- Chorweiler e Porz Markt (nodi periferici)\n\n## Ulteriori informazioni\n\nnetwork_lines: circa 60 linee di autobus (linee urbane 1xx, SchnellBus SB) su ca. 735 km; network_area: Colonia e circondario (VRS); network_status: in esercizio", "url": "/concepts/busnetz-koeln.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "bus_network" }, { "customFields": [ { "key": "line_opened", "value": "1898" }, { "key": "line_operator", "value": "Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)" }, { "key": "line_owner", "value": "Landeshauptstadt München" } ], "id": "concept_busnetz_muenchen", "type": "concept", "title": "Rete di autobus di Monaco di Baviera (MVG)", "slug": "busnetz-muenchen", "summary": "La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) gestisce circa 80 linee di autobus con una rete di ca. 546 km a Monaco di Baviera, articolata in MetroBus, StadtBus, autobus espressi e autobus notturni.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-road-transport" ], "tags": [ "tag-bus" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "Münchner Verkehrsgesellschaft — Wikipedia (Abschnitt Bus)", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "mvg", "title": "MVG in Zahlen 2024, Münchner Verkehrsgesellschaft", "url": "https://www.mvg.de/dam/jcr:b6c038df-5953-4406-81ce-abadc420b133/MVG_Flyer_MVG_in_Zahlen_2024_EN_Webansicht.pdf", "locator": "abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "muenchenwiki", "title": "Bus — München Wiki (Linienklassen und Linienlisten)", "url": "https://www.muenchenwiki.de/wiki/Bus", "locator": "abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:42+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:42+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 22, "body": "## Panoramica\n\nLa rete di autobus urbani di Monaco comprende circa 80 linee su una rete di circa 546 chilometri con 1.083 fermate di autobus (dato 2024); nel 2022 sono stati trasportati circa 185 milioni di passeggeri di autobus. La suddivisione della rete in categorie di linee risale al progetto di ricerca sui trasporti „Top Bus\" ed è entrata in vigore il 12 dicembre 2004. Di notte 15 linee notturne (autobus notturni) assumono l'esercizio.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_mvg|Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)]], una società controllata dagli Stadtwerke München; gestisce a Monaco metropolitana, tram e autobus. Partner privati forniscono una parte dei veicoli e dei conduttori.\n\n\n## Storia\n\nAntenati dell'attuale traffico di autobus furono gli omnibus a cavalli impiegati a Monaco dal 1861. Nel 1898 la Motorwagen-Gesellschaft München AG, un antenato dell'odierna Autobus Oberbayern, avviò le prime linee di autobus a motore; dal 1906 circolò per la prima volta un esercizio regolare di linea con autobus a motore. Dalla fondazione della Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) nel 2001 questa gestisce in qualità di società controllata dagli Stadtwerke München la rete di autobus urbani, la cui conversione a trazioni a emissioni zero è continuamente promossa.\n## Categorie di linee\n\n- MetroBus (linee 50–63 e 68): circa 13–14 linee principali, di giorno almeno ogni 10 minuti, collegamento dei più importanti punti di scambio\n- StadtBus (linee 100–199): oltre 50 linee di penetrazione dei quartieri, tra cui la linea dei musei 100 (Hauptbahnhof – Ostbahnhof via Museumsinsel e Pinakotheken); rispetto ai MetroBus offerta ridotta la sera e nel fine settimana\n- autobus espressi (ExpressBus, linee con prefisso „X\", ad es. X30, X35, X36, X80): rapidi collegamenti trasversali tra grandi nodi di scambio con poche fermate intermedie\n- autobus notturni (NachtBus, ad es. 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La Hochbahn trasporta ogni giorno circa 1,3 milioni di passeggeri (autobus e metropolitana insieme) e fornisce circa la metà di tutte le prestazioni di trasporto locale nell'HVV.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]] (HOCHBAHN), di proprietà della Libera e Città Anseatica di Amburgo; gestisce oltre agli autobus anche quattro linee di metropolitana. Nel territorio urbano e nel circondario circolano inoltre autobus urbani e regionali di altri gestori per conto dell'HVV.\n\n\n## Storia\n\nIl 31 ottobre 1839 circolò con la linea Amburgo–Altona la prima linea di omnibus a cavalli della città. L'era dell'autobus a motore iniziò il 5 dicembre 1921, quando la Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) aprì una prima linea sperimentale tra Schlump e Landwehr; il 1° dicembre 1924 entrò in esercizio la prima linea di omnibus istituita in modo permanente dall'Eppendorfer Baum via Dammtor e Stephansplatz al Rathausmarkt. Oggi la HOCHBAHN gestisce con circa 1.100 autobus una delle più grandi reti di autobus urbani di Germania e la convertisce gradualmente ad autobus elettrici.\n## Categorie di linee\n\n- MetroBus (linee 1–27): circa 25 linee di base sui principali corridoi urbani, frequenza densa di giorno, corrispondenza con Schnellbahn e traffico regionale\n- SchnellBus (linee 31–49): circa 10 linee dirette con poche fermate intermedie dal circondario e dalla periferia al centro, contro supplemento\n- EilBus (E40–E86): linee espresse verso le stazioni della Schnellbahn, soprattutto nel traffico pendolare\n- autobus notturni (NachtBus, linee 600–688): nei giorni feriali di notte (dom–gio) ogni 30–60 minuti, il punto d'incontro di tutte le linee notturne è il Rathausmarkt; nel fine settimana servizi notturni a percorso integrale completano metropolitana e S-Bahn\n- autobus urbani e regionali: numeri da 100 in poi, collegamenti verso il circondario\n\n## Nodi principali\n\n- Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) Hamburg am Hauptbahnhof\n- Rathausmarkt (nodo centrale del traffico notturno)\n- Bahnhof Altona\n- Bahnhof Harburg\n- Krayenkamp/Landungsbrücken (corrispondenza con i traghetti dell'Elba)\n\n## Ulteriori informazioni\n\nnetwork_lines: 117 linee di autobus della Hochbahn (2023); MetroBus 1–27, SchnellBus 31–49, EilBus E40–E86, autobus notturni 600–688; network_area: Amburgo e circondario HVV; network_status: in esercizio", "url": "/concepts/busnetz-hamburg.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "bus_network" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "ICE-Werk München (ICE 3)" }, { "key": "line_headway", "value": "Stundentakt" }, { "key": "line_max_speed", "value": "bis zu 300 km/h (ICE 3)" }, { "key": "line_operator", "value": "DB Fernverkehr AG" }, { "key": "line_owner", "value": "Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG)" }, { "key": "line_rolling_stock", "value": "ICE 3, ICE 3 Velaro D" }, { "key": "line_status", "value": "In Betrieb" }, { "key": "line_structure", "value": "Ausbaustrecken Ruhrgebiet–Köln; Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurter Flughafen; über Würzburg (Ausbaustrecke) und die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München" }, { "key": "line_termini", "value": "Essen Hbf – München Hbf (einzelne Züge ab/bis Dortmund Hbf)" } ], "id": "concept_ice_41", "type": "concept", "title": "ICE 41 (Ruhr – Monaco di Baviera)", "slug": "ice-41", "summary": "La linea ICE 41 circola con frequenza oraria da Essen via Colonia, Francoforte sul Meno, Würzburg e Norimberga a Monaco di Baviera.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-railways" ], "tags": [ "tag-rail" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "ICE-Verkehr — Wikipedia", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr", "locator": "Linientabelle; abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "wikipedia-en", "title": "List of Intercity-Express lines — Wikipedia", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines", "locator": "Abschnitt Line 41; abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:39+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:39+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 22, "body": "## Panoramica\n\nLa linea ICE 41 collega la Ruhr con frequenza oraria alla Baviera. 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Dal 2026 i treni fermano regolarmente a Baden-Baden invece che a Offenburg, in scambio con la linea 20.\n## Stazioni principali\n\nLa linea serve tra le altre le seguenti stazioni:\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Hbf\n- Bremen Hbf\n- Osnabrück Hbf\n- Münster (Westf) Hbf\n- Dortmund Hbf\n- Essen Hbf\n- Düsseldorf Hbf\n- Köln Hbf\n- Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof\n- Mannheim Hbf\n- Karlsruhe Hbf\n- Freiburg (Breisgau) Hbf\n- Basel Bad Bf\n- Basel SBB\n\n## Ulteriori informazioni\n\nline_frequency: frequenza ogni due ore", "url": "/concepts/ice-43.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "rail_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge)" }, { "key": "line_headway", "value": "Zweistundentakt (mit Linie 18 gemeinsamer Stundentakt Hamburg–Nürnberg)" }, { "key": "line_max_speed", "value": "bis zu 250 km/h (ICE 4) bzw. 280 km/h (ICE 1)" }, { "key": "line_operator", "value": "DB Fernverkehr AG" }, { "key": "line_owner", "value": "Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG)" }, { "key": "line_rolling_stock", "value": "ICE 4, ICE 1" }, { "key": "line_status", "value": "In Betrieb" }, { "key": "line_structure", "value": "Ausbaustrecke Hamburg–Berlin; über Lutherstadt Wittenberg und Leipzig, Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Erfurt–Nürnberg (VDE 8); ab Nürnberg über die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt nach München" }, { "key": "line_termini", "value": "Hamburg-Altona – München Hbf (einzelne Züge Kiel Hbf)" } ], "id": "concept_ice_28", "type": "concept", "title": "ICE 28 (Amburgo – Berlino – Monaco di Baviera)", "slug": "ice-28", "summary": "La linea ICE 28 circola ogni due ore da Amburgo-Altona via Berlino, Lipsia ed Erfurt a Monaco di Baviera e forma con la linea 18 una frequenza oraria tra Amburgo e Norimberga.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-railways" ], "tags": [ "tag-rail" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "ICE-Verkehr — Wikipedia", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr", "locator": "Linientabelle; abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "wikipedia-en", "title": "List of Intercity-Express lines — Wikipedia", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines", "locator": "Abschnitt Line 28; abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:40+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:40+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 22, "body": "## Panoramica\n\nLa linea ICE 28 collega Amburgo-Altona via Hamburg Hbf, Wittenberge e Berlino-Spandau con Berlino e da lì prosegue via Lutherstadt Wittenberg, Lipsia, Erfurt, Bamberga, Erlangen e Norimberga fino a Monaco di Baviera. A differenza della linea 18 corre via Lipsia invece che via Halle. Singoli treni iniziano o terminano a Kiel. Vengono impiegati elettrotreni delle serie ICE 4 e ICE 1.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (trasporto a lunga distanza DB)]].\n\n\n## Storia\n\nLa linea 28 corre da Amburgo-Altona via Berlino e Lipsia – a differenza della linea 18, per il resto simile, che corre via Halle – fino a Monaco di Baviera. Una coppia di treni inizia e termina a Kiel. 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Con il cambio di orario di dicembre 2023 il ramo del Bergisches Land circola ogni due ore, cosicché insieme al ramo della Ruhr risulta una frequenza oraria.\n## Stazioni principali\n\nLa linea serve tra le altre le seguenti stazioni:\n\n- Berlin Ostbahnhof\n- Berlin Hbf\n- Berlin-Spandau\n- Hannover Hbf\n- Minden (Westf)\n- Bielefeld Hbf\n- Hamm (Westf)\n- Dortmund Hbf\n- Essen Hbf\n- Duisburg Hbf\n- Düsseldorf Hbf\n- Köln Hbf\n\n## Ulteriori informazioni\n\nline_frequency: frequenza oraria (con la linea 19 frequenza oraria comune Berlino–Colonia)", "url": "/concepts/ice-10.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "rail_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_headway", "value": "Zweistundentakt" }, { "key": "line_last_extension", "value": "seit Fahrplanwechsel Dezember 2022 über die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm" }, { "key": "line_max_speed", "value": "bis zu 250 km/h (ICE 4)" }, { "key": "line_operator", "value": "DB Fernverkehr AG" }, { "key": "line_owner", "value": "Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG)" }, { "key": "line_rolling_stock", "value": "ICE 4" }, { "key": "line_status", "value": "In Betrieb" }, { "key": "line_structure", "value": "Ausbaustrecken Berlin–Leipzig–Erfurt sowie Schnellfahrstrecken Erfurt–Leipzig/Halle und Mannheim–Stuttgart, seit Dezember 2022 auch Wendlingen–Ulm; dazwischen Ausbaustrecken (Fulda–Frankfurt–Mannheim, Stuttgart–Ulm–Augsburg)" }, { "key": "line_termini", "value": "Berlin – München Hbf" } ], "id": "concept_ice_11", "type": "concept", "title": "ICE 11 (Berlino – Monaco di Baviera)", "slug": "ice-11", "summary": "La linea ICE 11 circola ogni due ore da Berlino via Lipsia, Erfurt, Fulda, Francoforte sul Meno, Mannheim e Stoccarda a Monaco di Baviera.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-railways" ], "tags": [ "tag-rail" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "ICE-Verkehr — Wikipedia", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr", "locator": "Linientabelle; abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "wikipedia-en", "title": "List of Intercity-Express lines — Wikipedia", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines", "locator": "Abschnitt Line 11; abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:37+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:37+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 23, "body": "## Panoramica\n\nLa linea ICE 11 collega Berlino ogni due ore via Lutherstadt Wittenberg, Lipsia, Erfurt ed Eisenach con Fulda, Francoforte sul Meno e Mannheim e da lì prosegue via Stoccarda, Ulm e Augusta fino a Monaco di Baviera. È il classico asse nord-sud attraverso le tratte in valle della Turingia e della Franconia nonché la ferrovia della valle del Reno. Vengono impiegati elettrotreni della serie ICE 4.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (trasporto a lunga distanza DB)]].\n\n\n## Storia\n\nLa linea 11 correva inizialmente via Braunschweig fino a Francoforte; con il cambio di orario di dicembre 2017 è stata deviata via Erfurt e la nuova linea 13 ha assunto il percorso di Braunschweig. Utilizza la linea ad alta velocità Erfurt–Lipsia/Halle tra Lipsia ed Erfurt nonché la linea ad alta velocità Mannheim–Stoccarda. Dal dicembre 2022 corre sulla linea ad alta velocità Wendlingen–Ulm.\n## Stazioni principali\n\nLa linea serve tra le altre le seguenti stazioni:\n\n- Berlin Gesundbrunnen\n- Berlin Hbf\n- Berlin Südkreuz\n- Lutherstadt Wittenberg\n- Leipzig Hbf\n- Erfurt Hbf\n- Eisenach\n- Fulda\n- Frankfurt (Main) Hbf\n- Mannheim Hbf\n- Stuttgart Hbf\n- Ulm Hbf\n- Augsburg Hbf\n- München Hbf\n\n## Ulteriori informazioni\n\nline_frequency: frequenza ogni due ore", "url": "/concepts/ice-11.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "rail_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt (ICE-1-Triebzüge)" }, { "key": "line_headway", "value": "viermal täglich je Richtung (Sprinter)" }, { "key": "line_last_extension", "value": "Fahrplanwechsel Dezember 2025: Ausbau auf vier Zugpaare täglich; ein Zuglauf bis Flensburg, im Sommer einzelne Fahrten bis Padborg (Dänemark)" }, { "key": "line_max_speed", "value": "bis zu 280 km/h (ICE 1) bzw. 250 km/h (ICE 4)" }, { "key": "line_operator", "value": "DB Fernverkehr AG" }, { "key": "line_owner", "value": "Deutsche Bahn AG (Betreiber: DB Fernverkehr AG)" }, { "key": "line_rolling_stock", "value": "ICE 1, ICE 4" }, { "key": "line_status", "value": "In Betrieb" }, { "key": "line_structure", "value": "Sprinterlinie über die Ausbaustrecke Hamburg–Hannover und die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg nach Fulda, weiter über die Ausbaustrecke nach Frankfurt (Main) Flughafen" }, { "key": "line_termini", "value": "Hamburg-Altona – Frankfurt (Main) Hbf" } ], "id": "concept_ice_4", "type": "concept", "title": "ICE 4 (Amburgo – Francoforte)", "slug": "ice-4", "summary": "La linea ICE 4 è una linea Sprinter (diretta) di DB Fernverkehr (trasporto a lunga distanza DB) che collega quattro volte al giorno Amburgo-Altona, attraverso Amburgo e Hannover, con Francoforte sul Meno.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-railways" ], "tags": [ "tag-rail" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "ICE-Verkehr — Wikipedia", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Verkehr", "locator": "Linientabelle; abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "wikipedia-en", "title": "List of Intercity-Express lines — Wikipedia", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Intercity-Express_lines", "locator": "Abschnitt Line 4; abgerufen 2026-10-28" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:36+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:36+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 23, "body": "## Panoramica\n\nLa linea ICE 4 circola dal cambio di orario di dicembre 2025 come linea Sprinter (diretta) tra Amburgo-Altona e Francoforte sul Meno via Amburgo, Hannover e Fulda. Circola quattro volte al giorno per direzione e ferma solo a poche fermate intermedie; una corsa viene prolungata fino a Flensburg, in estate singole corse fino a Padborg (Danimarca). Vengono impiegati treni delle serie ICE 1 e ICE 4. Il numero di linea 4 non va confuso con l'omonimo elettrotreno ICE 4 (serie 412).\n\n## Gestore\n\nIl gestore è [[organization_db_fernverkehr|DB Fernverkehr (trasporto a lunga distanza DB)]].\n\n\n## Storia\n\nLa linea 4 circola come linea Sprinter (diretta) tra Amburgo e l'aeroporto di Francoforte. In occasione del cambio di orario di dicembre 2025 l'offerta è stata ampliata a quattro coppie di treni al giorno; una corsa viene prolungata fino a Flensburg, in estate singole corse proseguono fino a Padborg. Il numero di linea 4 non va confuso con l'omonima serie ICE 4.\n## Stazioni principali\n\nLa linea serve tra le altre le seguenti stazioni:\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Dammtor\n- Hamburg Hbf\n- Hannover Hbf\n- Fulda\n- Frankfurt (Main) Hbf\n- Frankfurt (M) Flughafen Regionalbahnhof\n\n## Ulteriori informazioni\n\nline_frequency: quattro volte al giorno per direzione (servizio Sprinter (diretto))", "url": "/concepts/ice-4.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "rail_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_daily_ridership", "value": "rund 70.000 Fahrgäste pro Tag (2018)" }, { "key": "line_depots", "value": "Betriebshof Langwasser" }, { "key": "line_last_extension", "value": "15. 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La linea percorre un tracciato a ferro di cavallo da Nordwestring attraverso il centro fino a Großreuth bei Schweinau. È stata inaugurata il 14 giugno 2008 come prima metropolitana completamente automatica e senza conduttore di Germania. Tra Rathenauplatz e Rothenburger Straße la U3 condivide i binari con la U2. La linea è stata più volte prolungata: nel 2011 e nel 2017 all'estremità nord (fino a Nordwestring) e il 15 ottobre 2020 sul lato sud fino a Großreuth bei Schweinau; ulteriori prolungamenti verso Kleinreuth e Gebersdorf sono in costruzione.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_vag_nuernberg|VAG Norimberga]].\n\n\n## Storia\n\nLa U3 ha avviato l'esercizio il 14 giugno 2008 ed è stata la prima metropolitana di Germania a circolare in modo permanente senza conduttore (dal 15 marzo 2008). Il ramo nord è stato prolungato nel 2011 fino a Friedrich-Ebert-Platz e nel maggio 2017 fino a Nordwestring. Il 15 ottobre 2020 il ramo sud ha raggiunto il nuovo capolinea Großreuth bei Schweinau; un ulteriore prolungamento verso Kleinreuth e Gebersdorf è in costruzione.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio (da Nordwestring a Großreuth bei Schweinau):\n\n- Nordwestring\n- Klinikum Nord\n- Friedrich-Ebert-Platz\n- Kaulbachplatz\n- Maxfeld\n- Rathenauplatz\n- Wöhrder Wiese\n- Nürnberg Hauptbahnhof\n- Opernhaus\n- Plärrer\n- Rothenburger Straße\n- Sündersbühl\n- Gustav-Adolf-Straße\n- Großreuth bei Schweinau", "url": "/concepts/ubahn-nuernberg-u3.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd)" }, { "key": "line_max_speed", "value": "80 km/h" }, { "key": "line_opened", "value": "2011" }, { "key": "line_operator", "value": "MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft" }, { "key": "line_owner", "value": "Landeshauptstadt München (SWM), betrieben von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)" }, { "key": "line_stations", "value": "19" }, { "key": "line_status", "value": "In Betrieb (Verstärkerlinie)" }, { "key": "line_structure", "value": "Olympia-Einkaufszentrum – Hauptbahnhof – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum" }, { "key": "line_termini", "value": "Olympia-Einkaufszentrum – Neuperlach Zentrum" } ], "id": "concept_ubahn_muenchen_u7", "type": "concept", "title": "Linea U7 (metropolitana di Monaco di Baviera)", "slug": "ubahn-muenchen-u7", "summary": "La U7 è una linea di rinforzo nelle ore di punta della metropolitana di Monaco di Baviera, istituita nel 2011, che circola nei giorni feriali nelle ore di punta; il suo percorso regolare comprende 19 stazioni dall'Olympia-Einkaufszentrum a Neuperlach Zentrum, attualmente (da ottobre 2023) a causa della carenza di mezzi circola accorciata tra Olympia-Einkaufszentrum e Sendlinger Tor.", "status": "published", "categories": [ "category-transit", "category-urban-rail" ], "tags": [ "tag-metro", "tag-metro-line" ], "sources": [ { "id": "wikipedia", "title": "U-Bahn-Linie U7 (München) — Wikipedia", "url": "https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn-Linie_U7_(M%C3%BCnchen)", "locator": "Abschnitte Verlauf und Betriebszeiten; abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "mvg", "title": "MVG – Münchner Verkehrsgesellschaft, Fahrplaninformationen Linie U7", "url": "https://www.mvg.de/", "locator": "Aktuelle Fahrplanauskunft; abgerufen 2026-10-28" }, { "id": "mvv-map", "title": "MVV-Netz in den Zonen M bis 5", "url": "https://www.mvg.de/dam/jcr:bb478190-c72c-45dc-8bfd-630767abe696/2026_layout_SUR_M_5.pdf", "locator": "2026年1月网络图；2026年10月29日查阅" }, { "id": "mvv-timetable-2026", "title": "MVV Gesamtfahrplan 2026：U7", "url": "https://www.mvg.de/dam/jcr:6ec4cb8c-46c8-4f87-90ec-b1578c56b0df/mvv-gesamtfahrplan-2026.pdf", "locator": "第186–187页；自2025年12月14日起有效" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:40:32+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T12:40:32+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 37, "body": "## Panoramica\n\nLa U7 è una linea di rinforzo nelle ore di punta della metropolitana di Monaco di Baviera. Fu introdotta in occasione del cambio d'orario del 12 dicembre 2011 e sostituì le precedenti corse di rinforzo della U1 tra Westfriedhof e Sendlinger Tor. La linea circola nei giorni feriali nelle ore di punta (non il venerdì pomeriggio e non durante le vacanze scolastiche) sul percorso regolare dall'Olympia-Einkaufszentrum a Neuperlach Zentrum, servendo 19 stazioni su due linee principali. Per l'esercizio vengono utilizzati in prevalenza treni corti a quattro vetture delle serie A e B.\n\nLa U7 utilizza esclusivamente tratte di altre linee: circola dall'Olympia-Einkaufszentrum a Kolumbusplatz parallela alla U1 (linea principale 2), tra Hauptbahnhof e Innsbrucker Ring parallela alla U2 e dall'Innsbrucker Ring parallela alla U5 fino a Neuperlach Zentrum.\n\n## Orari di esercizio\n\nLa U7 circola nei giorni feriali nelle ore di punta. Da ottobre 2023, a causa della carenza di mezzi della MVG, circola accorciata solo tra Olympia-Einkaufszentrum e Sendlinger Tor; in seguito è di nuovo prevista la traversata fino a Neuperlach Zentrum.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], una società figlia degli Stadtwerke München (SWM).\n\n\n## Storia\n\nLa U7 fu introdotta in occasione del cambio d'orario del 12 dicembre 2011 come pura linea di rinforzo nelle ore di punta senza costruzione di proprie tratte. Circola solo durante l'orario di punta, sui binari della U1 (dall'Olympia-Einkaufszentrum a Kolumbusplatz), della U2 (da Hauptbahnhof a Innsbrucker Ring) e della U5 (da Innsbrucker Ring a Neuperlach Zentrum). 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È lunga 18,5 chilometri e serve 27 stazioni. La linea circola da Langwasser Süd, nel sud-est di Norimberga, attraverso il centro e il Plärrer fino a Fürth Hardhöhe, nel nord-ovest. Il primo tratto tra Langwasser Süd e Aufseßplatz è stato inaugurato il 1° marzo 1972; l'ultimo ampliamento fino a Fürth Hardhöhe è seguito l'8 dicembre 2007. La U1 è l'unica linea della rete metropolitana di Norimberga ancora esercita con conduttori.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_vag_nuernberg|VAG Norimberga]].\n\n\n## Storia\n\nLa U1 è stata inaugurata il 1° marzo 1972 tra Langwasser Süd e Aufseßplatz come prima linea della metropolitana di Norimberga. In più fasi di ampliamento è stata prolungata verso Fürth attraverso la stazione centrale, il Plärrer e Jakobinenstraße. L'8 dicembre 2007 ha raggiunto l'attuale capolinea con il tratto Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe. Come unica linea della rete, la U1 continua a essere esercita con conduttori.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio (da Langwasser Süd a Fürth Hardhöhe):\n\n- Langwasser Süd\n- Gemeinschaftshaus\n- Langwasser Mitte\n- Scharfreiterring\n- Langwasser Nord\n- Messe\n- Bauernfeindstraße\n- Hasenbuck\n- Frankenstraße\n- Maffeiplatz\n- Aufseßplatz\n- Nürnberg Hauptbahnhof\n- Lorenzkirche\n- Weißer Turm\n- Plärrer\n- Gostenhof\n- Bärenschanze\n- Maximilianstraße\n- Eberhardshof\n- Muggenhof\n- Stadtgrenze\n- Jakobinenstraße\n- Fürth Hauptbahnhof\n- Fürth Rathaus\n- Fürth Stadthalle\n- Fürth Klinikum\n- Fürth Hardhöhe", "url": "/concepts/ubahn-nuernberg-u1.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd)" }, { "key": "line_last_extension", "value": "24. 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Il colore della linea è il marrone. La linea fu inaugurata il 10 marzo 1984 insieme alla U4 sul tratto Westendstraße–Karlsplatz; nel 1988 seguirono il prolungamento occidentale al Laimer Platz e quello orientale da Odeonsplatz, attraverso l'Ostbahnhof, all'Innsbrucker Ring e oltre nella città satellite Neuperlach fino a Neuperlach Süd. La U5 è, insieme alla U6, l'unica linea che esce dal tunnel in superficie: dopo la Therese-Giehse-Allee circola in superficie fino alla stazione sopraelevata di Neuperlach Süd, dove sono previsti interscambi senza cambio con la S7.\n\nInsieme alla U4, la U5 circola sulla linea principale attraverso Westendstraße, Hauptbahnhof, Karlsplatz (Stachus), Odeonsplatz e Lehel fino a Max-Weber-Platz. 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Un prolungamento dal Laimer Platz a Pasing (inizio dei lavori nel 2024, inaugurazione prevista per i primi anni Trenta) è in costruzione.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio verso Neuperlach Süd:\n\n- Laimer Platz\n- Friedenheimer Straße\n- Westendstraße\n- Heimeranplatz\n- Schwanthalerhöhe\n- Theresienwiese\n- Hauptbahnhof\n- Karlsplatz (Stachus)\n- Odeonsplatz\n- Lehel\n- Max-Weber-Platz\n- Ostbahnhof\n- Innsbrucker Ring\n- Michaelibad\n- Quiddestraße\n- Neuperlach Zentrum\n- Therese-Giehse-Allee\n- Neuperlach Süd", "url": "/concepts/ubahn-muenchen-u5.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd)" }, { "key": "line_last_extension", "value": "31. 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Circola su un percorso di 12,2 km tra l'Olympia-Einkaufszentrum nel quartiere Moosach e il Mangfallplatz a Untergiesing-Harlaching, servendo 15 stazioni. La linea fu istituita nel 1980 insieme all'allora U8 (l'attuale U2) e circolò inizialmente sul suo tracciato; solo dopo il completamento del ramo verso il Rotkreuzplatz (1983) divenne una linea autonoma. Nel 1997 fu inaugurato il prolungamento meridionale oltre Kolumbusplatz fino al Mangfallplatz, e nel 2004 la U1 raggiunse nel nord l'Olympia-Einkaufszentrum.\n\nIl colore della linea U1 è il verde. Nel frequentato tratto del centro circola insieme alla U2 sulla linea principale 2 tra Hauptbahnhof, Sendlinger Tor e Kolumbusplatz con un orario a intervallo ridotto.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], una società figlia degli Stadtwerke München (SWM).\n\n\n## Storia\n\nLa U1 iniziò il proprio esercizio il 18 ottobre 1980 insieme all'originaria U8 (l'attuale U2) e circolò inizialmente su un tratto della linea della U2; con l'inaugurazione del ramo verso il Rotkreuzplatz (28 maggio 1983) divenne una linea autonoma. Fino al 1998 il Rotkreuzplatz fu il capolinea settentrionale della linea. Successivamente la U1 fu prolungata gradualmente verso nord: nel 1998 al Westfriedhof, nel 2003 al Georg-Brauchle-Ring e il 31 ottobre 2004 all'Olympia-Einkaufszentrum. Il tratto meridionale Kolumbusplatz–Mangfallplatz fu consegnato alla linea l'8 novembre 1997.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio verso Mangfallplatz:\n\n- Olympia-Einkaufszentrum\n- Georg-Brauchle-Ring\n- Westfriedhof\n- Gern\n- Rotkreuzplatz\n- Maillingerstraße\n- Stiglmaierplatz\n- Hauptbahnhof\n- Sendlinger Tor\n- Fraunhoferstraße\n- Kolumbusplatz\n- Candidplatz\n- Wettersteinplatz\n- St.-Quirin-Platz\n- Mangfallplatz", "url": "/concepts/ubahn-muenchen-u1.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Technische Basis Fröttmaning; Betriebsanlage Süd (Neuperlach Süd)" }, { "key": "line_last_extension", "value": "11. 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Il colore della linea è l'arancione. Il suo primo tratto fu inaugurato l'8 maggio 1972 per i Giochi olimpici estivi del 1972 e collegò inizialmente Olympiazentrum con Münchner Freiheit; fino al 2007 Olympiazentrum fu il capolinea settentrionale. Il 28 ottobre 2007 la linea fu prolungata oltre Oberwiesenfeld fino all'Olympia-Einkaufszentrum e l'11 dicembre 2010 fino a Moosach — la centesima stazione della metropolitana di Monaco. Nel sud la U3 raggiunse Fürstenried West in due tappe, nel 1989 e nel 1991.\n\nNel tratto del centro la U3 circola insieme alla U6 sulla linea principale 1 da Münchner Freiheit attraverso Odeonsplatz, Marienplatz e Sendlinger Tor fino a Implerstraße.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_mvg|MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft)]], una società figlia degli Stadtwerke München (SWM).\n\n\n## Storia\n\nLa U3 fu costruita come linea olimpica per i Giochi olimpici estivi del 1972 ed entrò in esercizio l'8 maggio 1972 tra Münchner Freiheit e Olympiazentrum. Nei decenni successivi fu prolungata verso sud: nel 1975 a Harras, nel 1983 a Holzapfelkreuth, nel 1989 a Forstenrieder Allee e il 1º giugno 1991 a Fürstenried West. Dal 1972 al 2007 Olympiazentrum fu il capolinea settentrionale; il 28 ottobre 2007 la linea fu prolungata all'Olympia-Einkaufszentrum e l'11 dicembre 2010 a Moosach, dove con la stazione Moosach fu inaugurata la centesima stazione della metropolitana di Monaco.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio verso Fürstenried West:\n\n- Moosach\n- Moosacher St.-Martins-Platz\n- Olympia-Einkaufszentrum\n- Oberwiesenfeld\n- Olympiazentrum\n- Petuelring\n- Scheidplatz\n- Bonner Platz\n- Münchner Freiheit\n- Giselastraße\n- Universität\n- Odeonsplatz\n- Marienplatz\n- Sendlinger Tor\n- Goetheplatz\n- Poccistraße\n- Implerstraße\n- Brudermühlstraße\n- Thalkirchen\n- Obersendling\n- Aidenbachstraße\n- Machtlfinger Straße\n- Forstenrieder Allee\n- Basler Straße\n- Fürstenried West", "url": "/concepts/ubahn-muenchen-u3.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebshof Britz-Süd" }, { "key": "line_last_extension", "value": "13. 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Fino al 1966 portava la denominazione linea D, dal 1984 la denominazione U8.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]].\n\n\n## Storia\n\nLa \"GN-Bahn\" (Gesundbrunnen–Neukölln) risale a un progetto della AEG del 1907 e fu completata, dopo interruzioni dovute alla guerra e all'inflazione, tra il 17 luglio 1927 e il 18 aprile 1930. Dopo la costruzione del Muro nel 1961 la linea attraversava sei \"stazioni fantasma\" chiuse nella parte orientale di Berlino. 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Seguirono i prolungamenti del 1971 a Walther-Schreiber-Platz, il 30 settembre 1974 a Rathaus Steglitz e il 30 aprile 1976 a Osloer Straße.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio da nord a sud (Osloer Straße – Rathaus Steglitz):\n\n- Osloer Straße\n- Nauener Platz\n- Leopoldplatz\n- Amrumer Straße\n- Westhafen\n- Birkenstraße\n- Turmstraße\n- Hansaplatz\n- Zoologischer Garten\n- Kurfürstendamm\n- Spichernstraße\n- Güntzelstraße\n- Berliner Straße\n- Bundesplatz\n- Friedrich-Wilhelm-Platz\n- Walther-Schreiber-Platz\n- Schloßstraße\n- Rathaus Steglitz", "url": "/concepts/ubahn-berlin-u9.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebswerke Barmbek, Farmsen und Billstedt (seit August 2020, hauptsächlich für U2 und U4)" }, { "key": "line_last_extension", "value": "7. 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Il 7 dicembre 2018 la linea fu prolungata di 1,3 chilometri fino al nuovo capolinea Elbbrücken, dove in futuro sarà previsto un collegamento con la S-Bahn (S3/S5).\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio (da Elbbrücken a Billstedt):\n\n- Elbbrücken\n- HafenCity Universität\n- Überseequartier\n- Jungfernstieg\n- Hauptbahnhof Nord\n- Berliner Tor\n- Burgstraße\n- Hammer Kirche\n- Rauhes Haus\n- Horner Rennbahn\n- Legienstraße\n- Billstedt", "url": "/concepts/ubahn-hamburg-u4.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebswerke Barmbek und Farmsen" }, { "key": "line_last_extension", "value": "28. 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È lunga 55,4 chilometri e serve 47 stazioni. La linea circola da Norderstedt Mitte attraverso il centro cittadino (Jungfernstieg e Hauptbahnhof Süd) fino a Volksdorf, dove si divide in due rami verso Ohlstedt e Großhansdorf. Il primo tratto tra Kellinghusenstraße e Ohlsdorf fu inaugurato il 1º dicembre 1914; nei decenni successivi la linea fu ampliata gradualmente, l'ultima volta prolungata nel 1996 fino a Norderstedt Mitte.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_hamburger_hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]].\n\n\n## Storia\n\nIl primo tratto della U1 fu messo in esercizio elettrico il 1º dicembre 1914 tra Kellinghusenstraße e Ohlsdorf. Attraverso la Walddörferbahn i treni raggiunsero nel 1921 Großhansdorf; dal 1925 la linea circola anche verso Ohlstedt; a Volksdorf la U1 si divide ancora oggi in questi due rami. Tra il 1960 e il 1963 la linea fu completata attraverso il centro cittadino fino a Wandsbek-Gartenstadt. La Langenhorner Bahn fu prolungata nel 1969 a Garstedt e il 28 settembre 1996 a Norderstedt Mitte.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio (da Norderstedt Mitte a Großhansdorf/Ohlstedt). A Volksdorf la linea si dirama nei due rami verso Ohlstedt e Großhansdorf:\n\nTratto principale Norderstedt Mitte – Volksdorf:\n\n- Norderstedt Mitte\n- Richtweg\n- Garstedt\n- Ochsenzoll\n- Kiwittsmoor\n- Langenhorn Nord\n- Langenhorn Markt\n- Fuhlsbüttel Nord\n- Fuhlsbüttel\n- Klein Borstel\n- Ohlsdorf\n- Sengelmannstraße\n- Alsterdorf\n- Lattenkamp\n- Hudtwalckerstraße\n- Kellinghusenstraße\n- Klosterstern\n- Hallerstraße\n- Stephansplatz\n- Jungfernstieg\n- Meßberg\n- Steinstraße\n- Hauptbahnhof Süd\n- Lohmühlenstraße\n- Lübecker Straße\n- Wartenau\n- Ritterstraße\n- Wandsbeker Chaussee\n- Wandsbek Markt\n- Straßburger Straße\n- Alter Teichweg\n- Wandsbek-Gartenstadt\n- Trabrennbahn\n- Farmsen\n- Oldenfelde\n- Berne\n- Meiendorfer Weg\n- Volksdorf\n\nRamo verso Ohlstedt:\n\n- Buckhorn\n- Hoisbüttel\n- Ohlstedt\n\nRamo verso Großhansdorf:\n\n- Buchenkamp\n- Ahrensburg West\n- Ahrensburg Ost\n- Schmalenbeck\n- Kiekut\n- Großhansdorf\n\n## Particolarità\n\nLa U1, con 55,383 chilometri, è di gran lunga la linea più lunga della rete metropolitana di Amburgo. Al nodo di Volksdorf si dirama in due rami verso Ohlstedt e Großhansdorf, che al di fuori dell'orario di punta sono serviti solo con frequenza di 20 minuti. Il tratto Norderstedt Mitte–Garstedt si trova al di fuori di Amburgo ed è gestito dalla Verkehrsgesellschaft Norderstedt.", "url": "/concepts/ubahn-hamburg-u1.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebshof Grunewald" }, { "key": "line_last_extension", "value": "16. 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La linea fu aperta a tratte tra il 1902 e il 2000; il tratto più antico dell'attuale linea appartiene alla linea principale del 18 febbraio 1902 (tratto Potsdamer Platz–Zoologischer Garten: 11 marzo 1902).\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]].\n\n\n## Storia\n\nLa parte occidentale dell'attuale U2 appartiene alla linea principale della metropolitana di Berlino inaugurata il 15/18 febbraio 1902 (tratto Potsdamer Platz–Zoologischer Garten dall'11 marzo 1902); entro il 1929 la linea fu prolungata fino a Ruhleben. Dopo la costruzione del Muro di Berlino nel 1961 il percorso della linea fu diviso: il tratto orientale circolava come linea A della BVB, quello occidentale come linea 2 della BVG. Nel 1993 le due parti furono di nuovo riunite nella linea U2 continua; l'ultimo prolungamento avvenne il 16 settembre 2000 da Vinetastraße a Pankow.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio da nord-est a sud-ovest (Pankow – Ruhleben):\n\n- Pankow\n- Vinetastraße\n- Schönhauser Allee\n- Eberswalder Straße\n- Senefelderplatz\n- Rosa-Luxemburg-Platz\n- Alexanderplatz\n- Klosterstraße\n- Märkisches Museum\n- Spittelmarkt\n- Hausvogteiplatz\n- Stadtmitte\n- Anton-Wilhelm-Amo-Straße\n- Potsdamer Platz\n- Mendelssohn-Bartholdy-Park\n- Gleisdreieck\n- Bülowstraße\n- Nollendorfplatz\n- Wittenbergplatz\n- Zoologischer Garten\n- Ernst-Reuter-Platz\n- Deutsche Oper\n- Bismarckstraße\n- Sophie-Charlotte-Platz\n- Kaiserdamm\n- Theodor-Heuss-Platz\n- Neu-Westend\n- Olympia-Stadion\n- Ruhleben", "url": "/concepts/ubahn-berlin-u2.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebshöfe Grunewald und Warschauer Straße; der historische denkmalgeschützte Betriebshof Krumme Lanke wurde 2014 geschlossen" }, { "key": "line_hours", "value": "自2026年8月31日起，周一至周三采用缩短交路，周五、周六及节假日前夜提供夜间服务" }, { "key": "line_last_extension", "value": "7. 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Nella sua forma attuale la U3 circola dal 7 maggio 2018, quando fu prolungata insieme alla U1 fino a Warschauer Straße; prima terminava a Nollendorfplatz rispettivamente Wittenbergplatz.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]].\n\n\n## Storia\n\nLa metropolitana Wilmersdorf-Dahlem fu costruita dal comune di Deutsch-Wilmersdorf; il 12 ottobre 1913 entrò in esercizio il tratto Wittenbergplatz–Thielplatz, seguito il 22 dicembre 1929 dal prolungamento a Krumme Lanke. Il 1º gennaio 1928 la linea passò in proprietà alla città di Berlino. Con varie denominazioni (linea AII, linea 2, U1, U15), dal cambio d'orario di dicembre 2004 la linea porta la denominazione U3. Il 7 maggio 2018 fu prolungata sul tracciato esistente della U1 fino a Warschauer Straße.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio da est a sud-ovest (Warschauer Straße – Krumme Lanke):\n\n- Warschauer Straße\n- Schlesisches Tor\n- Görlitzer Bahnhof\n- Kottbusser Tor\n- Prinzenstraße\n- Hallesches Tor\n- Möckernbrücke\n- Gleisdreieck\n- Kurfürstenstraße\n- Nollendorfplatz\n- Wittenbergplatz\n- Augsburger Straße\n- Spichernstraße\n- Hohenzollernplatz\n- Fehrbelliner Platz\n- Heidelberger Platz\n- Rüdesheimer Platz\n- Breitenbachplatz\n- Podbielskiallee\n- Dahlem-Dorf\n- Freie Universität (Thielplatz)\n- Oskar-Helene-Heim\n- Onkel Toms Hütte\n- Krumme Lanke", "url": "/concepts/ubahn-berlin-u3.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebshof Grunewald (bis 1932 eigene Werkstatt an der Otzenstraße in Schöneberg)" }, { "key": "line_last_extension", "value": "keine – die Linie wurde seit ihrer Eröffnung am 1. 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Dal 28 febbraio 1966 porta la denominazione U4.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]].\n\n\n## Storia\n\nLa metropolitana di Schöneberg fu realizzata dalla città di Schöneberg, indipendente fino al 1920, e fu la prima metropolitana costruita da un ente comunale in Germania; dopo l'inizio dei lavori l'8 dicembre 1908, l'inaugurazione avvenne il 1º dicembre 1910 tra Nollendorfplatz e Innsbrucker Platz (allora Hauptstraße). L'esercizio fu affidato alla Berliner Hochbahngesellschaft; solo nel 1926, con la ricostruzione di Nollendorfplatz, fu creata una connessione binaria con la rete a profilo ridotto di Berlino. La linea non fu mai prolungata e conservò così la sua lunghezza originaria di circa 2,9 chilometri.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio da nord a sud (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz):\n\n- Nollendorfplatz\n- Viktoria-Luise-Platz\n- Bayerischer Platz\n- Rathaus Schöneberg\n- Innsbrucker Platz\n\n## Particolarità\n\nCon una lunghezza di 2,9 chilometri e cinque stazioni la U4 è la linea più corta della metropolitana di Berlino; non fu mai prolungata dalla sua inaugurazione ed è inoltre l'unica linea senza servizio notturno continuativo nei fine settimana. All'inaugurazione nel 1910 era l'orgoglio dell'allora città di Schöneberg; lo scavo del tunnel fu utilizzato per il rinterro del Rudolph-Wilde-Park. Fino al 1932 la linea disponeva di un proprio deposito in Otzenstraße; successivamente i convogli furono curati attraverso gli impianti della rete metropolitana berlinese (tra cui il deposito Grunewald). La stazione Nollendorfplatz è un nodo centrale: qui si incontrano tutte e quattro le linee a profilo ridotto (U1–U4); la U4 ottenne nel 1910 inizialmente una propria stazione sotterranea in Motzstraße, prima che nel 1926 nascesse la ricostruzione comune a quattro stazioni. Un prolungamento è oggi ostacolato dal tunnel dell'anello autostradale urbano (A 100) che attraversa l'Innsbrucker Platz, oltre che dalle opere preliminari della mai realizzata U10, per cui i progetti di ampliamento a sud sono considerati non realizzabili. 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La linea fu inaugurata il 21 dicembre 1930 (tratto Alexanderplatz–Friedrichsfelde); il suo ultimo ampliamento fu il 4 dicembre 2020 il prolungamento della U5 da Alexanderplatz alla stazione centrale, che inglobò la precedente linea U55.\n\n## Gestore\n\nIl gestore è la [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]].\n\n\n## Storia\n\nLa linea a grande profilo E fu inaugurata il 21 dicembre 1930 tra Alexanderplatz e Friedrichsfelde e rimase fino al 1990 l'unica linea a grande profilo di Berlino Est. Seguirono i prolungamenti al Tierpark (25 giugno 1973), a Elsterwerdaer Platz (1º luglio 1988) e a Hönow (1º luglio 1989). Il tratto Hauptbahnhof–Brandenburger Tor (U55) inaugurato nell'agosto 2009 fu collegato il 4 dicembre 2020 alla U5 con la chiusura del varco fino ad Alexanderplatz, che così raggiunse la stazione centrale.\n## Stazioni\n\nStazioni in direzione di esercizio da ovest a est (Hauptbahnhof – Hönow):\n\n- Hauptbahnhof\n- Bundestag\n- Brandenburger Tor\n- Unter den Linden\n- Museumsinsel\n- Rotes Rathaus\n- Alexanderplatz\n- Schillingstraße\n- Strausberger Platz\n- Weberwiese\n- Frankfurter Tor\n- Samariterstraße\n- Frankfurter Allee\n- Magdalenenstraße\n- Lichtenberg\n- Friedrichsfelde\n- Tierpark\n- Biesdorf-Süd\n- Elsterwerdaer Platz\n- Wuhletal\n- Kaulsdorf-Nord\n- Kienberg (Gärten der Welt)\n- Cottbusser Platz\n- Hellersdorf\n- Louis-Lewin-Straße\n- Hönow", "url": "/concepts/ubahn-berlin-u5.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "customFields": [ { "key": "line_depots", "value": "Betriebshof Grunewald; Abstellanlage Warschauer Straße" }, { "key": "line_last_extension", "value": "24. 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La linea è stata inaugurata il 18 febbraio 1902 e dal 1984 porta la numerazione \"U1\".\n\n## Gestore\n\nGestita da [[organization_bvg|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]].\n\n## Storia\n\nLa linea trae origine dalla linea principale inaugurata dalla Berliner Hochbahngesellschaft il 18 febbraio 1902 (Stralauer Tor—Potsdamer Platz—Zoologischer Garten); il tratto orientale attraverso il ponte Oberbaum è la parte più antica della rete metropolitana berlinese. Il tratto occidentale verso Uhlandstraße fu inaugurato il 12 ottobre 1913, il tratto Gleisdreieck—Wittenbergplatz il 24 ottobre 1926. Durante il periodo del Muro di Berlino l'estremità orientale della linea circolò fino al 1995 solo fino alla stazione Schlesische Straße; il 14 ottobre 1995 i treni raggiunsero di nuovo Warschauer Straße. Tra il 1993 e il 2004 il tratto Uhlandstraße—Warschauer Straße circolò con la numerazione U15, tornando alla numerazione \"U1\" a partire dal cambio d'orario di dicembre 2004.\n\n## Stazioni\n\nElencate da ovest a est:\n\n- Uhlandstraße\n- Kurfürstendamm\n- Wittenbergplatz\n- Nollendorfplatz\n- Kurfürstenstraße\n- Gleisdreieck\n- Möckernbrücke\n- Hallesches Tor\n- Prinzenstraße\n- Kottbusser Tor\n- Görlitzer Bahnhof\n- Schlesisches Tor\n- Warschauer Straße", "url": "/concepts/ubahn-berlin-u1.html", "lang": "it", "availableLangs": [ "zh", "ar", "de", "en", "es", "fr", "hi", "id", "it", "ja", "ko", "ms", "nl", "pt", "ru", "th", "tr", "vi", "zh-hant" ], "conceptKind": "metro_line" }, { "id": "place_paris_gare_saint_lazare", "type": "place", "title": "巴黎圣拉扎尔车站（Gare Saint-Lazare）", "slug": "paris-gare-saint-lazare", "aliases": [ "巴黎圣拉扎尔车站", "Gare Saint-Lazare", "Gare de Paris-Saint-Lazare" ], "summary": "巴黎圣拉扎尔车站是巴黎最古老的终点站（1837年），发往诺曼底及法兰西岛西部。", "status": "published", "categories": [ 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"2026-10-31T12:29:26+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 11, "body": "## 概况\n\nTransilien是SNCF Voyageurs旗下法兰西岛郊区列车（RER以外）的品牌，按字母分为8条线路（H、J、K、L、N、P、R、U），日均运送约100万人次[^sncf]。\n\n## 线路与始发站\n\n| 线路 | 始发站 | 方向 |\n| --- | --- | --- |\n| H | [[place_paris_gare_du_nord|巴黎北站]] | Pontoise、Persan-Beaumont、Creil |\n| K | [[place_paris_gare_du_nord|巴黎北站]] | Crépy-en-Valois |\n| J | [[place_paris_gare_saint_lazare|巴黎圣拉扎尔车站]] | Mantes-la-Jolie、Gisors、Conflans |\n| L | [[place_paris_gare_saint_lazare|巴黎圣拉扎尔车站]] | Cergy-le-Haut、Versailles-Rive-Droite |\n| N | [[place_paris_gare_montparnasse|巴黎蒙帕纳斯车站]] | Rambouillet、Dreux、Mantes-la-Jolie |\n| P | [[place_paris_gare_de_l_est|巴黎东站]] | Meaux、Coulommiers、Provins |\n| R | [[place_paris_gare_de_lyon|巴黎里昂车站]] | Melun、Montargis |\n| U | 拉德芳斯（La Défense） ↔ La Verrière | 谢弗勒斯谷方向 |\n\n## 运营\n\n- 运营方：SNCF Voyageurs[^sncf]；主管机构：Île-de-France Mobilités[^idfm]；\n- 车辆：Z 50000（\"Francilien\"）、Z 2N，部分交路使用RER NG型列车。", "url": "/concepts/transilien.html", "lang": 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"concept_magical_girl", "type": "concept", "title": "Magical girl", "slug": "magical-girl", "aliases": [ "魔法少女题材", "魔女っ子", "Magical Girl", "魔法少女アニメ" ], "summary": "\"Magical girl\" è un genere dell'animazione e del manga giapponesi centrato su ragazze che ottengono e usano poteri magici, di solito con trasformazione, identità segreta e battaglie contro forze ostili.", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-magical-girl", "tag-character-ip" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "東映アニメーション 公式ホームページ", "author": "東映アニメーション株式会社", "url": "https://www.toei-anim.co.jp/" }, { "id": "s2", "title": "美少女戦士セーラームーン 30周年プロジェクト公式サイト", "author": "講談社・東映アニメーション", "url": "https://sailormoon-official.com/" }, { "id": "s3", "title": "「魔法少女まどか☆マギカ」公式ポータルサイト", "author": "Aniplex", "url": "https://www.madoka-magica.com/" } ], "createdAt": "2026-10-31T01:44:30+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T02:16:23+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 85, "body": "Il genere poggia 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"availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《艾克斯·奥特曼》中的地球防卫部队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_guys", "type": "organization", "title": "GUYS", "slug": "guys", "aliases": [ "ガイズ", "CREW GUYS" ], "summary": "GUYS 是《梦比优斯·奥特曼》（2006）中登场的地球防卫队，日比野未来即该队队员。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：GUYS の活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:45+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "GUYS（CREW GUYS）是 2006 年《[[work_ultraman_mebius_tv|梦比优斯·奥特曼]]》中登场的地球防卫队。\n\n## 概述\n\n在怪兽灾害长期平息后组建的混合队伍，汇聚各领域专家；新队员日比野未来与 [[person_ultraman_mebius|梦比优斯·奥特曼]] 一体化作战，[[person_ultraman_hikari|希卡利·奥特曼]] 亦以队员身份加入。\n\n## 影响\n\nGUYS 与昭和前辈战士的联动描写，使本队成为系列群像叙事的核心舞台。", "url": "/organizations/guys.html", "lang": "it", "fallback": 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"availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《麦克斯·奥特曼》中的地球防卫队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_night_raider", "type": "organization", "title": "夜袭队", "slug": "night-raider", "aliases": [ "ナイトレイダー", "NIGHT RAIDER", "NR" ], "summary": "夜袭队（NIGHT RAIDER）是《奈克赛斯·奥特曼》（2004）中登场的秘密组织 TLT 旗下的实战部队。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：ナイトレイダーの活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:38+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "夜袭队（NIGHT RAIDER，简称 NR）是 2004 年《[[work_ultraman_nexus_tv|奈克赛斯·奥特曼]]》中登场的实战部队，隶属秘密组织 TLT 的日本支部。\n\n## 概述\n\nNR 以消除记忆的保密体制应对「异生兽」 threat，与继承光之力的适能者们形成复杂的合作关系。\n\n## 影响\n\n本队的信息管制与心理描写，与该作的沉重叙事风格一致，是系列中最特异的防卫队。", "url": "/organizations/night-raider.html", "lang": "it", "fallback": 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"lang": "it", "fallback": true, "availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《盖亚·奥特曼》中的地球防卫部队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_super_guts", "type": "organization", "title": "Super GUTS", "slug": "super-guts", "aliases": [ "スーパーグッツ", "超级全球无限任务班" ], "summary": "Super GUTS 是《戴拿·奥特曼》（1997）中登场的 TPC 实战部队，飞鸟信即该队队员。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：Super GUTS の活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:32+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "Super GUTS 是 1997 年《[[work_ultraman_dyna_tv|戴拿·奥特曼]]》中登场的防卫部队，是 TPC 在 [[organization_guts|GUTS]] 基础上重组的精锐部队。\n\n## 概述\n\nSuper GUTS 面向宇宙时代的威胁进行装备升级，队员飞鸟信变身 [[person_ultraman_dyna|戴拿·奥特曼]] 作战。\n\n## 影响\n\n本队延续了 TPC 的世界观，并在后续剧场版与新世代联动中反复登场。", "url": "/organizations/super-guts.html", "lang": "it", "fallback": true, "availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《戴拿·奥特曼》中 TPC 的实战部队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_guts", "type": "organization", "title": "GUTS", "slug": "guts", "aliases": [ "グッツ", "Global Unlimited Task Squad", "全球无限任务班" ], "summary": "GUTS（全球无限任务班）是《迪迦·奥特曼》（1996）中登场的国际维和组织 TPC 旗下的实战部队，真角大古即该队队员。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：GUTS の活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:23+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "GUTS（Global Unlimited Task Squad，全球无限任务班）是 1996 年《[[work_ultraman_tiga_tv|迪迦·奥特曼]]》中登场的防卫部队，隶属国际维和组织 TPC。\n\n## 概述\n\nGUTS 负责应对怪兽与超古代遗产相关事件，队员真角大古变身 [[person_ultraman_tiga|迪迦·奥特曼]] 作战；队长入麻恵以「人类应自主面对危机」的立场著称。\n\n## 影响\n\nTPC/GUTS 的「非军事化防卫」理念为平成系防卫队确立了新的基调。", "url": "/organizations/guts.html", "lang": "it", "fallback": true, "availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《迪迦·奥特曼》中 TPC 的实战部队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_ugm", "type": "organization", "title": "UGM", "slug": "ugm", "aliases": [ "ユージージーエム", "Utility Government Members unit" ], "summary": "UGM 是《爱迪·奥特曼》（1980）中登场的地球防卫队，矢的猛即该队队员。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：UGM の活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:18+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "UGM 是 1980 年《[[work_ultraman_eighty_tv|爱迪·奥特曼]]》中登场的地球防卫队。\n\n## 概述\n\nUGM 由地球防卫军各部队的精锐组成，负责应对怪兽灾害；队员矢的猛以教师身份活动，同时作为 UGM 队员与 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以日本宇宙警备队分部为设定基础，[[person_ultraman_seven|赛文·奥特曼]] 的人间体诸星团担任队长，队员凤源变身 [[person_ultraman_leo|雷欧·奥特曼]]。\n\n## 影响\n\nMAC 全灭的剧情是系列史上最黑暗的转折点之一，也促成了雷欧的独自成长。", "url": "/organizations/mac.html", "lang": "it", "fallback": true, "availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《雷欧·奥特曼》中的地球防卫队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_zat", "type": "organization", "title": "ZAT", "slug": "zat", "aliases": [ "ザット", "Zariba of All Territory" ], "summary": "ZAT 是《泰罗·奥特曼》（1973）中登场的地球防卫队，东光太郎即该队队员。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：ZAT の活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:11+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "ZAT 是 1973 年《[[work_ultraman_taro_tv|泰罗·奥特曼]]》中登场的地球防卫队。\n\n## 概述\n\nZAT 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概述\n\n为应对由宇宙人合成的「超兽」，TAC 以重武装与协同作战著称；队员北斗星司与南夕子变身 [[person_ultraman_ace|艾斯·奥特曼]] 作战。\n\n## 影响\n\nTAC 的重装备路线与战斗员牺牲描写，使本队成为昭和防卫队中风格最硬朗的一支。", "url": "/organizations/tac.html", "lang": "it", "fallback": true, "availableLangs": [ "zh" ], "disambiguation": "《艾斯·奥特曼》中的地球防卫队", "orgKind": "fictional_organization" }, { "id": "organization_mat", "type": "organization", "title": "MAT", "slug": "mat", "aliases": [ "怪兽攻击队", "マット", "Monster Attack Team" ], "summary": "MAT（怪兽攻击队）是《归来的奥特曼》（1971）中登场的地球防卫队，乡秀树即该队队员。", "status": "published", "categories": [ "category-acg" ], "tags": [ "tag-character-ip", "tag-ultraman" ], "sources": [ { "id": "s1", "title": "ULTRAMAN ARCHIVES", "author": "圆谷制作", "url": "https://m-78.jp/ultraman-archives/", "locator": "作品资料：MAT の活動描写" } ], "createdAt": "2026-10-31T12:00:00+08:00", "updatedAt": "2026-10-31T10:24:03+08:00", "updatedBy": "user:admin", "revision": 1, "body": "MAT（Monster Attack Team，怪兽攻击队）是 1971 年《[[work_return_of_ultraman|归来的奥特曼]]》中登场的地球防卫队。\n\n## 概述\n\nMAT 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