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      "body": "## 概要\n\nケルンのバス網は約735 kmの路線延長で約60路線からなる（KVBによれば「60路線以上」）。このために約300両のバスが運用されている。2025年末までにすでに19路線が電動化へ転換された。133系統は2016年以降、ケルンで最初の全線電化バス路線として運行している。補完的に地域へのSchnellBus路線（SB）が運行している。KVBのシュタットバーン網は12路線からなり、バスはシュタットバーンがカバーしない地区を結ぶ。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_kvb|ケルン交通会社（KVB）]]である。1877年に馬車鉄道事業者として設立され、今日では約4,000名の従業員を擁するドイツ第4位の自治体交通事業者である。すべての運行はライン＝ジーク交通連合（VRS）の運賃に統合されている。\n\n\n## 歴史\n\nケルンの都市近距離交通は1877年5月20日、民間会社が市のために運営するDeutzとKalk間の馬車鉄道として始まり、1900年1月1日に自治体の手に移った。最初の動力バスは1925年以降ケルンの街を走り、1950年から1959年までは短期間、トロリーバスがサービスを補完した。今日、ケルン市営公社（Stadtwerke Köln）が90 %、ケルン市が10 %を保有するケルン交通会社（Kölner Verkehrs-Betriebe AG、KVB）がシュタットバーンとバス路線の網を運営し、ますます零排出バスに注力している。\n## 系統区分\n\n- 市内バス（StadtBus）1xx路線（100番から約169番）: 市内基幹網。例として132/133系統がBreslauer Platz/HauptbahnhofとNeumarkt経由で運行。133系統は2016年以降完全電化\n- メトロバス（MetroBus）型の基幹路線: シュタットバーン駅とS-Bahn駅を結ぶ高頻度の軸線\n- SchnellBus路線（SB標識、例: SB55）: 周辺部からのおよび周辺部への急行連絡\n- 夜間交通: 夜間は夜間路線が主要軸を運行。VRSでは統一された夜間路線番号が適用される（例: NE系統）\n\n## 主要ターミナル\n\n- Breslauer Platz/Hauptbahnhof（ケルンZOB、Hauptbahnhof下の中央バスターミナル）\n- Neumarkt\n- Heumarkt\n- Ebertplatz\n- Köln Messe/Deutz\n- ChorweilerとPorz Markt（市郊外結節点）\n\n## その他の情報\n\nnetwork_lines: 約60路線のバス（市内路線1xx、SchnellBus SB）が約735 kmを運行。network_area: ケルンと周辺部（VRS）。network_status: 運行中",
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      "body": "## 概要\n\nミュンヘンの市バス網は2024年時点で約80路線、路線延長約546 km、1,083のバス停からなる。2022年には約1億8,500万人のバス利用客が輸送された。路線網の系統区分への分類は交通調査プロジェクト「Top Bus」に由来し、2004年12月12日に施行された。夜間は15の夜間路線（夜行バス（ナイトバス））が運行を担う。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_mvg|ミュンヘン交通会社（MVG）]]であり、シュタットヴェルケ・ミュンヘン（ミュンヘン市営公社）の子会社である。MVGはミュンヘンで地下鉄、トラム、バスを運営している。民間パートナーが車両と運転士の一部を提供している。\n\n\n## 歴史\n\n今日のバス交通の前身は、1861年以降ミュンヘンで投入された馬車バスである。1898年、現在のAutobus Oberbayernの前身であるMotorwagen-Gesellschaft München AGが最初の動力バス路線を開設し、1906年以降、モーターバスによる初の定期路線運行が始まった。2001年のミュンヘン交通会社（MVG）設立以来、同社はシュタットヴェルケ・ミュンヘンの子会社として市バス網を運営しており、零排出駆動への転換が継続的に推進されている。\n## 系統区分\n\n- メトロバス（MetroBus）（50～63番および68番）: 約13～14の基幹路線。昼間は最低10分間隔で、主要な乗り継ぎ地点を結ぶ\n- StadtBus（100～199番）: 50以上の地区カバー路線。美術館線100系統（Hauptbahnhof – Ostbahnhof、Museumsinselとピナコテーク経由）を含む。メトロバス（MetroBus）に比べ、夜間と週末は運行が縮小\n- 急行バス（ExpressBus）（「X」接頭辞の路線、例: X30、X35、X36、X80）: 主要乗り継ぎ結節点間を中間停車の少ない快速で結ぶ横断連絡\n- 夜行バス（ナイトバス）（例: N40～N45、N71～N81）: 放射状運行の夜間路線網\n- MVV地域バス（200～999番）: 周辺郡への連絡\n\n## 主要ターミナル\n\n- Hauptbahnhof\n- Karlsplatz (Stachus)\n- Ostbahnhof\n- Münchner FreiheitとArabellapark\n- Fürstenried WestとWestfriedhof（メトロバス（MetroBus）結節点）\n\n## その他の情報\n\nnetwork_lines: バス80路線（2024年時点）。メトロバス（MetroBus）50～63/68、StadtBus 100～199、急行バスX、夜行バス（ナイトバス）N。network_area: ミュンヘン（MVV内部圏）。network_status: 運行中",
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      "body": "## 概要\n\nハンブルクのバス網は、ハンブルク交通連合（HVV）全地域で約700路線を擁するドイツ屈指の密度を誇る。ハンブルク・ホッホバーン単独でそのうち117路線（2023年時点）を運行し、ハンブルク市内に約1,460の停留所を有する。ホッホバーンは1日に約130万人の乗客を運び（バスと地下鉄の合計）、HVV内の全近距離交通サービスの約半分を担う。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_hamburger_hochbahn|ハンブルク・ホッホバーンAG（HOCHBAHN）]]であり、自由ハンザ都市ハンブルクが所有している。バスのほかに4路線の地下鉄も運営する。市内と周辺地域では、HVVの委託を受けて他の事業者の市バス・地域バスも運行している。\n\n\n## 歴史\n\n1839年10月31日、Hamburg–Altona路線が同市初の馬車バス路線として運行を開始した。モーターバスの時代は1921年12月5日に始まった。この日、ハンブルク・ホッホバーンAG（HOCHBAHN）がSchlumpとLandwehrの間に最初の試験路線を開設した。1924年12月1日には、Eppendorfer BaumからDammtorとStephansplatzを経てRathausmarktに至る最初の恒久的なバス路線が営業を開始した。今日HOCHBAHNは約1,100両のバスでドイツ最大級の市バス網を運営し、段階的に電気バスへ移行している。\n## 系統区分\n\n- メトロバス（MetroBus）（1～27番）: 最重要の都市回廊上の約25の基幹路線。昼間は高頻度ダイヤで、Schnellbahn（都市高速鉄道）および地域交通に接続する\n- SchnellBus（31～49番）: 周辺部と市郊外から中心部への中間停車の少ない直通路線約10本。追加料金が必要\n- EilBus（E40～E86）: Schnellbahn駅への急行路線。主に通勤時間帯に運行\n- 夜行バス（ナイトバス）（600～688番）: 平日夜（日～木）は30～60分間隔。全夜間路線の集合点はRathausmarkt。週末は地下鉄とS-Bahnを補完する通しの夜間便が運行\n- 市バス・地域バス: 100番台の番号。周辺地域への連絡\n\n## 主要ターミナル\n\n- Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) Hamburg am Hauptbahnhof\n- Rathausmarkt（夜間交通の中央結節点）\n- Bahnhof Altona\n- Bahnhof Harburg\n- Krayenkamp/Landungsbrücken（エルベ川フェリー接続）\n\n## その他の情報\n\nnetwork_lines: ホッホバーンのバス117路線（2023年）。メトロバス（MetroBus）1～27、SchnellBus 31～49、EilBus E40～E86、夜行バス（ナイトバス）600～688。network_area: ハンブルクおよびHVV周辺部。network_status: 運行中",
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      "body": "## 概要\n\nICE 43号線は北ドイツとスイスを結ぶ。2時間に1本の間隔でHamburg-AltonaからHamburg Hbf、ブレーメン（Bremen Hbf）、Osnabrück、Münster、Dortmund経由でケルンへ、続いてケルン–ライン/マイン高速新線経由でフランクフルト空港へ、さらにマンハイム、カールスルーエ、フライブルク経由でバーゼルへ運行する。一部の列車はチューリッヒ経由でクールまたはヴァリス地方へ向かう。ICE 4形電車が使用される。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_db_fernverkehr|DB フェルンフェルケール（ドイツ鉄道長距離輸送）]]である。\n\n\n## 歴史\n\n43号線はハンブルク–バーゼル間を2時間に1本で運行する。一部の列車はチューリッヒ/クールまたはヴァリス地方へ運行する。2025年までは1往復がBinzまたはハノーファーで始発・終着していた。代わりにチューリッヒ/クールまたはBrig方面へ一部の運用が運行されている。2026年以降、列車はOffenburgの代わりにBaden-Badenに定期的に停車する（20号線との交換）。\n## 主な駅\n\nこの路線は以下の駅などに停車する：\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Hbf\n- Bremen Hbf\n- Osnabrück Hbf\n- Münster (Westf) Hbf\n- Dortmund Hbf\n- Essen Hbf\n- Düsseldorf Hbf\n- Köln Hbf\n- Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof\n- Mannheim Hbf\n- Karlsruhe Hbf\n- Freiburg (Breisgau) Hbf\n- Basel Bad Bf\n- Basel SBB\n\n## その他の情報\n\nline_frequency: 2時間に1本",
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      "body": "## 概要\n\nICE 28号線はHamburg-AltonaからHamburg Hbf、Wittenberge、Berlin-Spandau経由でベルリンを結び、そこからLutherstadt Wittenberg、ライプツィヒ（Leipzig Hbf）、エルフルト、Bamberg、Erlangen、ニュルンベルク経由でミュンヘンへ向かう。18号線とは異なり、ハレではなくライプツィヒ経由で運行する。一部の列車はKielで始発または終着となる。ICE 4形およびICE 1形電車が使用される。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_db_fernverkehr|DB フェルンフェルケール（ドイツ鉄道長距離輸送）]]である。\n\n\n## 歴史\n\n28号線はHamburg-Altonaからベルリンとライプツィヒ経由で——ハレ経由で運行する点を除けば類似した18号線とは異なり——ミュンヘンへ運行している。1往復はKielで始発・終着する。Coburgでは約12分長い所要時間のため一部の列車のみが停車する。ニュルンベルク–ミュンヘン間では全列車がインゴルシュタット経由で運行するが、南行きでそこに停車するのは1本のみである。\n## 主な駅\n\nこの路線は以下の駅などに停車する：\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Hbf\n- Wittenberge\n- Berlin-Spandau\n- Berlin Hbf\n- Berlin Südkreuz\n- Lutherstadt Wittenberg\n- Leipzig Hbf\n- Erfurt Hbf\n- Bamberg\n- Nürnberg Hbf\n- Ingolstadt Hbf\n- München Hbf\n\n## その他の情報\n\nline_frequency: 2時間に1本（18号線と共通のハンブルク–ニュルンベルク間1時間に1本ダイヤ）",
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      "body": "## 概要\n\nICE 29号線はVDE 8（エルフルト–ニュルンベルク）およびニュルンベルク–インゴルシュタット高速新線経由でベルリンとミュンヘンを結ぶ。2025年12月14日のダイヤ改正以降、1時間に1本の間隔で1日約16往復が運行し、所要時間は約4時間である。インゴルシュタットには2時間に1回のみ停車する。ICE 3形電車が使用される。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_db_fernverkehr|DB フェルンフェルケール（ドイツ鉄道長距離輸送）]]である。\n\n\n## 歴史\n\n29号線は2017年12月に再導入され、当初は1日3往復でベルリンとミュンヘンを4時間未満で結んだ。2018年12月のダイヤ改正でスプリンター（速達）運行は5往復（2時間に1本）に増強され、2021年12月にはハンブルクへの延伸が行われた。2025年12月14日以降、路線は再びベルリン–ミュンヘン間のみの運行となり、現在は1時間に1本、16往復のスプリンター（速達）として所要約4時間で運行されている。全列車が再びハレとエルフルトに停車する。\n## 主な駅\n\nこの路線は以下の駅などに停車する：\n\n- Berlin Hbf\n- Berlin Südkreuz\n- Halle (Saale) Hbf\n- Erfurt Hbf\n- Nürnberg Hbf\n- München Hbf\n\n## その他の情報\n\nline_frequency: 1時間に1本（スプリンター（速達）、1日約16往復）\n\n## 車両運用\n\n29号線ではICE 3形電車が使用されており、通常の運行で最高速度300 km/hに達する。この路線は少数の中間停車駅のみのスプリンター（速達）として運行され、ハレ–エルフルト間ではエルフルト–ライプツィヒ/ハレ高速新線を、エルフルト–ニュルンベルク間ではVDE 8の高速新線を利用する。18号線および28号線と合わせて、エルフルト–ニュルンベルク間で30分ごとの運行が実現している。",
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      "body": "## 概要\n\nICE 25号線はハノーファー–ヴュルツブルクおよびニュルンベルク–インゴルシュタット高速新線を経由する古典的な南北軸である。1時間に1本の間隔でHamburg-AltonaからHamburg Hbf、ハノーファー（Hannover Hbf）、Göttingen、Kassel-Wilhelmshöhe、フルダ、ヴュルツブルク（Würzburg Hbf）、ニュルンベルク（Nürnberg Hbf）、インゴルシュタット（Ingolstadt Hbf）経由でミュンヘンへ運行する。一部の列車はRostockまで直通する。ブレーメン、Oldenburg、リューベック方面への連結列車は2026年のダイヤ改正で廃止された。ICE 4形電車が使用される。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_db_fernverkehr|DB フェルンフェルケール（ドイツ鉄道長距離輸送）]]である。\n\n\n## 歴史\n\nハンブルク/ブレーメン–ミュンヘン間のICE運行は、ハノーファー–ヴュルツブルク高速新線経由で1992年6月1日以来存在し、当初は4号線の番号で運行されていた。2019年以降、25号線はニュルンベルク–インゴルシュタット高速新線のみを経由する。2026年ダイヤ年まで2時間ごとにブレーメンまたはOldenburg始発のフリーゲルツークが運行され、ハノーファーでハンブルク、キールまたはリューベック発の列車と連結されていた。定時性向上のため、これらの連結列車は廃止された。\n## 主な駅\n\nこの路線は以下の駅などに停車する：\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Dammtor\n- Hamburg Hbf\n- Lüneburg\n- Hannover Hbf\n- Göttingen\n- Kassel-Wilhelmshöhe\n- Fulda\n- Würzburg Hbf\n- Nürnberg Hbf\n- Ingolstadt Hbf\n- München Hbf\n\n## その他の情報\n\nline_frequency: 1時間に1本",
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      "body": "## 概要\n\nICE 4号線は2025年12月のダイヤ改正以降、Hamburg-Altonaとフランクフルト・アム・マインの間をハンブルク、ハノーファー、フルダ経由で結ぶスプリンター（速達）路線として運行している。片方向1日4本が運行し、少数の中間停車駅にのみ停車する。1つの運用はFlensburgまで直通し、夏季には一部便がPadborg（デンマーク）まで運行する。ICE 1形およびICE 4形の車両が使用される。路線番号の4は、同名の電車ICE 4（412形）と混同してはならない。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_db_fernverkehr|DB フェルンフェルケール（ドイツ鉄道長距離輸送）]]である。\n\n\n## 歴史\n\n4号線はハンブルクとフランクフルト空港の間をスプリンター（速達）路線として運行している。2025年12月のダイヤ改正で1日4往復に増強された。1つの運用はFlensburgまで直通し、夏季には一部便がさらにPadborgまで運行する。路線番号4は同名の412形（ICE 4）と混同してはならない。\n## 主な駅\n\nこの路線は以下の駅などに停車する：\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Dammtor\n- Hamburg Hbf\n- Hannover Hbf\n- Fulda\n- Frankfurt (Main) Hbf\n- Frankfurt (M) Flughafen Regionalbahnhof\n\n## その他の情報\n\nline_frequency: 片方向1日4本（スプリンター（速達））",
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      "body": "## 概要\n\nU3線はニュルンベルク地下鉄で最も新しく最短の路線である。全長9.2 kmで14駅を有する。路線は馬蹄形の経路でNordwestringから市中心部を経てGroßreuth bei Schweinauまで運行している。2008年6月14日、ドイツ初の完全自動化・無人運転の地下鉄として開業した。RathenauplatzとRothenburger Straßeの間では、U3はU2の線路を共用している。路線は何度も延伸された：2011年と2017年に北端（Nordwestringまで）、2020年10月15日に南側がGroßreuth bei Schweinauまで延伸され、KleinreuthおよびGebersdorf方面へのさらなる延伸が建設中である。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_vag_nuernberg|ニュルンベルク交通会社（VAG）]]である。\n\n\n## 歴史\n\nU3は2008年6月14日に営業を開始し、ドイツで初めて恒久的に無人運転を行う地下鉄となった（2008年3月15日以降）。北枝は2011年にFriedrich-Ebert-Platzまで、2017年5月にNordwestringまで延伸された。2020年10月15日、南枝が新しい終点Großreuth bei Schweinauに達した。KleinreuthおよびGebersdorf方面へのさらなる延伸が建設中である。\n## 駅\n\n運行方向の駅一覧（NordwestringからGroßreuth bei Schweinauへ）：\n\n- Nordwestring\n- Klinikum Nord\n- Friedrich-Ebert-Platz\n- Kaulbachplatz\n- Maxfeld\n- Rathenauplatz\n- Wöhrder Wiese\n- Nürnberg Hauptbahnhof\n- Opernhaus\n- Plärrer\n- Rothenburger Straße\n- Sündersbühl\n- Gustav-Adolf-Straße\n- Großreuth bei Schweinau",
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      "body": "## 概要\n\nU7線はミュンヘン地下鉄のラッシュ時増発系統である。2011年12月12日のダイヤ改正で導入され、それまでのU1線のWestfriedhofとSendlinger Tor間の増発便を置き換えた。路線は平日のラッシュ時に（金曜午後と学校の長期休暇期間は除く）通常区間をOlympia-EinkaufszentrumからNeuperlach Zentrumまで運行し、2本の幹線上の19駅に停車する。運行には主にA形およびB形の4両編成の短編成列車が使用される。\n\nU7線は他の路線の区間のみを使用する。Olympia-EinkaufszentrumからKolumbusplatzまではU1線と並行して（幹線2）、中央駅からInnsbrucker RingまではU2線と並行して、Innsbrucker RingからはU5線と並行してNeuperlach Zentrumまで運行する。\n\n## 運行時間\n\nU7線は平日のラッシュ時に運行する。2023年10月以降、MVGの車両不足により、Olympia-EinkaufszentrumとSendlinger Torの間のみの短縮運転が行われている。Neuperlach Zentrumまでの直通運転はその後再び予定されている。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_mvg|ミュンヘン交通会社（MVG）]]であり、ミュンヘン市営企業（SWM）の子会社である。\n\n\n## 歴史\n\nU7線は2011年12月12日のダイヤ改正で、独自の路線建設を行わない純粋な増発系統として導入された。ラッシュ時のみ運行し、U1線の線路（Olympia-EinkaufszentrumからKolumbusplatzまで）、U2線の線路（中央駅からInnsbrucker Ringまで）、U5線の線路（Innsbrucker RingからNeuperlach Zentrumまで）を走る。2013年12月15日以降、午後にNeuperlach Zentrumまで運行している。2017年にU3線の工事期間中に行われたOlympia-Einkaufszentrumへの暫定延伸は、その後恒久化された。\n## 駅\n\n通常区間の駅、運行方向はNeuperlach Zentrum方面：\n\n- Olympia-Einkaufszentrum\n- Georg-Brauchle-Ring\n- Westfriedhof\n- Gern\n- Rotkreuzplatz\n- Maillingerstraße\n- Stiglmaierplatz\n- Hauptbahnhof\n- Sendlinger Tor\n- Fraunhoferstraße\n- Kolumbusplatz\n- Silberhornstraße\n- Untersbergstraße\n- Giesing\n- Karl-Preis-Platz\n- Innsbrucker Ring\n- Michaelibad\n- Quiddestraße\n- Neuperlach Zentrum",
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      "body": "## 概要\n\nU1線はニュルンベルク地下鉄で最も古く、最長の路線であり、市境を越える唯一の路線でもある。全長18.5 kmで27駅を有する。路線はニュルンベルク南東部のLangwasser Südから市中心部とPlärrerを経由して北西部のFürth Hardhöheまで運行している。最初の区間Langwasser Süd–Aufseßplatz間は1972年3月1日に開業し、最後の延伸となるFürth Hardhöheへの延伸は2007年12月8日に実現した。U1はニュルンベルク地下鉄網で現在も運転手付きで運行されている唯一の路線である。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_vag_nuernberg|ニュルンベルク交通会社（VAG）]]である。\n\n\n## 歴史\n\nU1は1972年3月1日、Langwasser SüdとAufseßplatzの間でニュルンベルク地下鉄最初の路線として開業した。複数の延伸段階を経て、Hauptbahnhof、Plärrer、Jakobinenstraßeを経由してFürthまで延長された。2007年12月8日、Fürth Klinikum–Fürth Hardhöhe区間の開業により現在の終点に達した。網で唯一の有人運転路線として、U1は引き続き運転手付きで運行されている。\n## 駅\n\n運行方向の駅一覧（Langwasser SüdからFürth Hardhöheへ）：\n\n- Langwasser Süd\n- Gemeinschaftshaus\n- Langwasser Mitte\n- Scharfreiterring\n- Langwasser Nord\n- Messe\n- Bauernfeindstraße\n- Hasenbuck\n- Frankenstraße\n- Maffeiplatz\n- Aufseßplatz\n- Nürnberg Hauptbahnhof\n- Lorenzkirche\n- Weißer Turm\n- Plärrer\n- Gostenhof\n- Bärenschanze\n- Maximilianstraße\n- Eberhardshof\n- Muggenhof\n- Stadtgrenze\n- Jakobinenstraße\n- Fürth Hauptbahnhof\n- Fürth Rathaus\n- Fürth Stadthalle\n- Fürth Klinikum\n- Fürth Hardhöhe",
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      "body": "## 概要\n\nミュンヘン地下鉄U3線は、北西部のMoosachとミュンヘン南部のFürstenried Westの間の21.2 kmを運行し、25駅に停車する。路線色はオレンジである。最初の区間は1972年夏季オリンピックのために1972年5月8日に開業し、当初はOlympiazentrumとMünchner Freiheitを結んだ。2007年までOlympiazentrumが北部の終点であった。2007年10月28日に路線はOberwiesenfeld経由でOlympia-Einkaufszentrumまで延伸され、2010年12月11日にMoosach（ミュンヘンで100番目の地下鉄駅）まで延伸された。南部ではU3線は1989年と1991年の二段階でFürstenried Westに達した。\n\n市街地区間では、U3線はU6線とともに幹線1（Stammstrecke 1）をMünchner FreiheitからOdeonsplatz、Marienplatz、Sendlinger Tor経由でImplerstraßeまで運行している。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_mvg|ミュンヘン交通会社（MVG）]]であり、ミュンヘン市営企業（SWM）の子会社である。\n\n\n## 歴史\n\nU3線は1972年夏季オリンピックのためのオリンピック路線として建設され、1972年5月8日にMünchner FreiheitとOlympiazentrumの間で運行を開始した。その後数十年にわたり南へ延伸された。1975年にHarrasまで、1983年にHolzapfelkreuthまで、1989年にForstenrieder Alleeまで、1991年6月1日にFürstenried Westまでである。1972年から2007年までOlympiazentrumが北部の終点であった。2007年10月28日にOlympia-Einkaufszentrumまで、2010年12月11日にMoosachまで延伸され、Moosach駅の開業によりミュンヘンで100番目の地下鉄駅が誕生した。\n## 駅\n\n運行方向はFürstenried West方面：\n\n- Moosach\n- Moosacher St.-Martins-Platz\n- Olympia-Einkaufszentrum\n- Oberwiesenfeld\n- Olympiazentrum\n- Petuelring\n- Scheidplatz\n- Bonner Platz\n- Münchner Freiheit\n- Giselastraße\n- Universität\n- Odeonsplatz\n- Marienplatz\n- Sendlinger Tor\n- Goetheplatz\n- Poccistraße\n- Implerstraße\n- Brudermühlstraße\n- Thalkirchen\n- Obersendling\n- Aidenbachstraße\n- Machtlfinger Straße\n- Forstenrieder Allee\n- Basler Straße\n- Fürstenried West",
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      "summary": "U1線は全長55.4 km、47駅を有するハンブルク地下鉄で最も長い路線である。最初の区間は1914年12月1日に開業し、Norderstedt Mitteから市街地を経由してVolksdorfまで運行し、OhlstedtとGroßhansdorfへの2本の支線を持つ。",
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      "body": "## 概要\n\nU1線はハンブルク地下鉄で最も長い路線である。全長55.4 km、47駅に停車する。路線はNorderstedt Mitteから市街地（JungfernstiegとHauptbahnhof Süd）を経由してVolksdorfまで運行され、そこでOhlstedtとGroßhansdorfへの2本の支線に分かれる。KellinghusenstraßeとOhlsdorfの間の最初の区間は1914年12月1日に開業した。その後数十年にわたり路線は段階的に拡張され、最後は1996年にNorderstedt Mitteまで延伸された。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_hamburger_hochbahn|ハンブルク高等鉄道会社（Hamburger Hochbahn）]]である。\n\n\n## 歴史\n\nU1線の最初の区間は1914年12月1日にKellinghusenstraßeとOhlsdorfの間で電気運転を開始した。Walddörfer線経由で列車は1921年にGroßhansdorfに達し、1925年以降Ohlstedtにも運行している。U1線は今日までVolksdorfでこの2本の支線に分かれている。1960年から1963年の間に路線は市街地経由でWandsbek-Gartenstadtまで完成した。Langenhorn線は1969年にGarstedtまで、1996年9月28日にNorderstedt Mitteまで延伸された。\n## 駅\n\n運行方向（Norderstedt MitteからGroßhansdorf/Ohlstedtへ）。Volksdorfで路線はOhlstedtとGroßhansdorfへの2本の支線に分かれる：\n\n本線 Norderstedt Mitte – Volksdorf：\n\n- Norderstedt Mitte\n- Richtweg\n- Garstedt\n- Ochsenzoll\n- Kiwittsmoor\n- Langenhorn Nord\n- Langenhorn Markt\n- Fuhlsbüttel Nord\n- Fuhlsbüttel\n- Klein Borstel\n- Ohlsdorf\n- Sengelmannstraße\n- Alsterdorf\n- Lattenkamp\n- Hudtwalckerstraße\n- Kellinghusenstraße\n- Klosterstern\n- Hallerstraße\n- Stephansplatz\n- Jungfernstieg\n- Meßberg\n- Steinstraße\n- Hauptbahnhof Süd\n- Lohmühlenstraße\n- Lübecker Straße\n- Wartenau\n- Ritterstraße\n- Wandsbeker Chaussee\n- Wandsbek Markt\n- Straßburger Straße\n- Alter Teichweg\n- Wandsbek-Gartenstadt\n- Trabrennbahn\n- Farmsen\n- Oldenfelde\n- Berne\n- Meiendorfer Weg\n- Volksdorf\n\nOhlstedt支線：\n\n- Buckhorn\n- Hoisbüttel\n- Ohlstedt\n\nGroßhansdorf支線：\n\n- Buchenkamp\n- Ahrensburg West\n- Ahrensburg Ost\n- Schmalenbeck\n- Kiekut\n- Großhansdorf\n\n## 特記事項\n\nU1線は全長55.383 kmで、ハンブルク地下鉄ネットワークで断然最も長い路線である。結節点VolksdorfでOhlstedtとGroßhansdorfへの2本の支線に分かれ、ラッシュ時以外は20分間隔で運行される。Norderstedt Mitte–Garstedt区間はハンブルク市外にあり、Norderstedt交通会社（Verkehrsgesellschaft Norderstedt）が運営している。",
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      "body": "## 概要\n\nベルリン地下鉄U2線は、北東のPankowから東側の市街地（Alexanderplatz）、Potsdamer Platz、西側の市街地（Wittenbergplatz、Zoologischer Garten）を経由して西のRuhlebenに至る。29駅を有し、全長は20.7 kmである。Potsdamer PlatzとZoologischer Gartenの間の区間は、1902年に開業したベルリン地下鉄最初の幹線路線に属していた。Pankow–Vinetastraße区間は最後に2000年9月16日に延伸された。路線は1902年から2000年までの間に複数の区間で開業し、現在の路線の最も古い区間は1902年2月18日の幹線路線に属する（Potsdamer Platz–Zoologischer Garten区間：1902年3月11日）。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_bvg|ベルリン交通会社（BVG）]]である。\n\n\n## 歴史\n\n現在のU2の西部は、1902年2月15日/18日に開業したベルリン地下鉄の幹線路線に属する（Potsdamer Platz–Zoologischer Garten区間は1902年3月11日以降）。1929年までに路線はRuhlebenまで延伸された。1961年のベルリンの壁構築後、路線経路は分割された。東区間はBVBのA線として、西区間はBVGの2線として運行された。1993年に両部分は再び一つの直通路線U2として結ばれ、最後の延伸は2000年9月16日にVinetastraßeからPankowまで行われた。\n## 駅\n\n運行方向は北東から南西の順（Pankow – Ruhleben）：\n\n- Pankow\n- Vinetastraße\n- Schönhauser Allee\n- Eberswalder Straße\n- Senefelderplatz\n- Rosa-Luxemburg-Platz\n- Alexanderplatz\n- Klosterstraße\n- Märkisches Museum\n- Spittelmarkt\n- Hausvogteiplatz\n- Stadtmitte\n- Anton-Wilhelm-Amo-Straße\n- Potsdamer Platz\n- Mendelssohn-Bartholdy-Park\n- Gleisdreieck\n- Bülowstraße\n- Nollendorfplatz\n- Wittenbergplatz\n- Zoologischer Garten\n- Ernst-Reuter-Platz\n- Deutsche Oper\n- Bismarckstraße\n- Sophie-Charlotte-Platz\n- Kaiserdamm\n- Theodor-Heuss-Platz\n- Neu-Westend\n- Olympia-Stadion\n- Ruhleben",
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      "body": "## 概要\n\nベルリン地下鉄U3線は、クロイツベルクのWarschauer StraßeからWittenbergplatzを経由して南西方向にWilmersdorfとDahlemを通り、Krumme Lankeに至る。24駅を有し、全長は19.7 kmである。Wittenbergplatz–Krumme Lanke区間は1913年10月12日に開業し、最後の延伸は1929年12月22日に行われた。現在の形でのU3線の運行は2018年5月7日からで、この日U1線とともにWarschauer Straßeまで延伸された。それ以前はNollendorfplatzあるいはWittenbergplatzが終点であった。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_bvg|ベルリン交通会社（BVG）]]である。\n\n\n## 歴史\n\nWilmersdorf-Dahlem地下鉄はDeutsch-Wilmersdorf自治体によって建設された。1913年10月12日にWittenbergplatz–Thielplatz区間が開業し、1929年12月22日にKrumme Lankeへの延伸が続いた。1928年1月1日に路線はベルリン市の所有に移った。さまざまな名称（AII線、2線、U1、U15）で運行されてきたが、2004年12月のダイヤ改正以降はU3の名称を名乗っている。2018年5月7日に既存のU1線の軌道を利用してWarschauer Straßeまで延伸された。\n## 駅\n\n運行方向は東から南西の順（Warschauer Straße – Krumme Lanke）：\n\n- Warschauer Straße\n- Schlesisches Tor\n- Görlitzer Bahnhof\n- Kottbusser Tor\n- Prinzenstraße\n- Hallesches Tor\n- Möckernbrücke\n- Gleisdreieck\n- Kurfürstenstraße\n- Nollendorfplatz\n- Wittenbergplatz\n- Augsburger Straße\n- Spichernstraße\n- Hohenzollernplatz\n- Fehrbelliner Platz\n- Heidelberger Platz\n- Rüdesheimer Platz\n- Breitenbachplatz\n- Podbielskiallee\n- Dahlem-Dorf\n- Freie Universität (Thielplatz)\n- Oskar-Helene-Heim\n- Onkel Toms Hütte\n- Krumme Lanke",
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      "body": "## 概要\n\nベルリン地下鉄U4線はベルリン地下鉄ネットワークで最も短い路線である。5駅を有し、全長は2.9 kmである。当時独立した都市であったSchönebergによって1910年12月1日にドイツ初の自治体地下鉄として開業した（発注者：Schöneberg、施工：Siemens \u0026 Halske/AEG）。ベルリンの地下鉄路線の中で唯一、一度も延伸されたことのない路線である。1966年2月28日からU4の名称を名乗っている。\n\n## 運営者\n\n運営者は[[organization_bvg|ベルリン交通会社（BVG）]]である。\n\n\n## 歴史\n\nSchöneberg地下鉄は1920年まで独立していたSchöneberg市によって建設され、ドイツ初の自治体建設による地下鉄であった。1908年12月8日の着工後、1910年12月1日にNollendorfplatzとInnsbrucker Platz（当時Hauptstraße）の間で開業した。運営はBerliner Hochbahngesellschaftに委託され、Nollendorfplatzの改造によるベルリン小断面（Kleinprofil）ネットワークへの線路接続が実現したのは1926年になってからである。路線は一度も延伸されず、当初の長さ約2.9 kmを保っている。\n## 駅\n\n運行方向は北から南の順（Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz）：\n\n- Nollendorfplatz\n- Viktoria-Luise-Platz\n- Bayerischer Platz\n- Rathaus Schöneberg\n- Innsbrucker Platz\n\n## 特記事項\n\n全長2.9 km、5駅のU4線はベルリン地下鉄で最も短い路線である。開業以来一度も延伸されず、さらに週末に終夜運転を行わない唯一の路線でもある。1910年の開業時、当時のSchöneberg市の誇りであった。トンネル掘削土はRudolph-Wilde-Parkの埋め立てに使用された。1932年までOtzenstraßeに独自の修理工場を有し、その後はベルリン地下鉄ネットワークの施設（Grunewald車庫など）で車両が管理されている。Nollendorfplatz駅は中央の結節点である。ここで4つの小断面路線（U1–U4）すべてが交わる。U4は1910年当初、Motzstraßeに独自の地下駅を有し、1926年の共通の改造により4駅結節点が生まれた。延伸は現在、Innsbrucker Platzを横断する市街環状道路（A 100）のトンネルと、実現しなかったU10の先行建設工事によって妨げられており、南方面への拡張計画は実現困難とみなされている。5つの駅はすべてバリアフリーである。開業100周年にあたる2010年11月には、A1形の博物館列車が運行された。",
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      "body": "## 概要\n\nU1線はベルリン市街地西部とクロイツベルクを貫く地下鉄路線で、全長8.8 km、13駅を有する。東側区間（Warschauer Straße—Gleisdreieck）は1902年に開業したベルリン地下鉄最初の路線に属し、ネットワークで最も古い部分である。この区間は大部分が高架橋形式で運行され、有名なオーバーバウム橋を経由する。路線は1902年2月18日に開業し、1984年以降「U1」の番号を使用している。\n\n## 運営者\n\n[[organization_bvg|ベルリン交通会社（BVG）]]が運営する。\n\n## 歴史\n\n本路線は、ベルリン高架鉄道会社が1902年2月18日に開業した幹線路線（Stralauer Tor—Potsdamer Platz—動物園駅）に由来する。オーバーバウム橋経由の東側区間はベルリン地下鉄ネットワークで最も古い部分である。Uhlandstraße方面の西区間は1913年10月12日に開業し、Gleisdreieck—Wittenbergplatz区間は1926年10月24日に開業した。ベルリンの壁構築期間中、路線の東端は1995年までSchlesische Straße駅までの運行に限られ、1995年10月14日にWarschauer Straßeまで再び運行されるようになった。1993年から2004年にかけて、Uhlandstraße—Warschauer Straße区間はU15の番号で運行され、2004年12月のダイヤ改正から「U1」の番号に戻った。\n\n## 駅\n\n西から東の順：\n\n- Uhlandstraße\n- Kurfürstendamm\n- Wittenbergplatz\n- Nollendorfplatz\n- Kurfürstenstraße\n- Gleisdreieck\n- Möckernbrücke\n- Hallesches Tor\n- Prinzenstraße\n- Kottbusser Tor\n- Görlitzer Bahnhof\n- Schlesisches Tor\n- Warschauer Straße",
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      "body": "## 概要\n\nTransilienはSNCF Voyageurs傘下のイル＝ド＝フランスの郊外列車（RERを除く）のブランドで、アルファベットで分けられた8つの路線（H、J、K、L、N、P、R、U）があり、1日平均約100万人を輸送しています[^sncf]。\n\n## 路線と始発駅\n\n| 路線 | 始発駅 | 方向 |\n| --- | --- | --- |\n| H | [[place_paris_gare_du_nord|パリ・リヨン駅]] | ポントワーズ、ペルサン＝ボーモン、クレイユ |\n| K | [[place_paris_gare_du_nord|パリ・リヨン駅]] | クレピ＝アン＝ヴァルワ |\n| J | [[place_paris_gare_saint_lazare|パリ・リヨン駅]] | マント＝ラ＝ジョリー、ジソール、コンフラン |\n| L | [[place_paris_gare_saint_lazare|パリ・リヨン駅]] | セルジ＝ル＝オー、ヴェルサイユ＝リヴ＝ドロワ |\n| N | [[place_paris_gare_montparnasse|パリ・リヨン駅]] | ランブイエ、ドルー、マント＝ラ＝ジョリー |\n| P | [[place_paris_gare_de_l_est|パリ・リヨン駅]] | モー、クリュミエ、プロヴァン |\n| R | [[place_paris_gare_de_lyon|パリ・リヨン駅]] | ムラン、モンタルジ |\n| U | ラ・デファンス（La Défense） ↔ ラ・ヴェリエール | シェフルール渓谷方面 |\n\n## 運行\n\n- 運行者：SNCF Voyageurs[^sncf]；主管機関：イル＝ド＝フランス・モビリテ[^idfm]；\n- 車両：Z 50000（\"Francilien\"）、Z 2N、一部区間ではRER NG型列車を使用。",
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      "summary": "TGV INOUIはSNCF Voyageursの高速列車ブランドで、1981年に東南高速線の開通とともに登場しました。最高時速は320キロで、高速鉄道網は約2800キロあります。",
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      "body": "## 概要\n\nフランスの高速列車（TGV、train à grande vitesse）は1981年9月27日にパリ—リヨンの東南高速線（LGV Sud-Est）で開通しました[^wiki]。TGV INOUIは現在、SNCF Voyageursの定番高速列車ブランドであり、最高運行速度は320キロメートルです。\n\n## 路線網と主要ルート\n\n- **東南線／地中海線／ライン＝ローヌ線**：パリ—ディジョン—[[place_lyon_part_dieu|パリ東駅]]—アヴィニョン—[[place_marseille_st_charles|リール・ヨーロッパ駅]]—モンペリエ；さらにストラスブールにも到達；\n- **大西洋線／南欧大西洋線**：[[place_paris_gare_montparnasse|パリ東駅]]—トゥール—ナント—レンヌ—[[place_bordeaux_saint_jean|リール・ヨーロッパ駅]]；\n- **北線**：[[place_paris_gare_du_nord|パリ東駅]]—[[place_lille_europe|リール・ヨーロッパ駅]]—カレー；\n- **東線**：[[place_paris_gare_de_l_est|パリ東駅]]—ストラスブール—ルクセンブルク—ドイツ。\n\n## 国際連絡\n\nパリ各駅からもEurostar（ロンドン、ブリュッセル、アムステルダム）、Lyria（スイス）、Frecciarossa（ミラノ）、およびドイツ鉄道DB／オーストリアÖBBの列車[^sncf]に乗車可能。\n\n## 運行\n\n- 運行者：SNCF Voyageurs[^sncf]；\n- インフラ：SNCF Réseau；\n- チケット購入：SNCF Connect。",
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      "summary": "TERはSNCF Voyageursの地域列車ネットワークであり、1997年の鉄道権限移譲以降、各地域とSNCFが契約して運営しており、ヨーロッパで最大規模の地域鉄道網です。",
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      "body": "## 概要\n\n地域 express 輸送（Transport express régional、TER）はSNCF Voyageursの地域列車サービスです。1997年の鉄道権限移譲以降、フランス各地域とSNCFが協定を結んで運営しており、ヨーロッパ最大規模の地域鉄道ネットワークです。\n\n## 特徴\n\n- フランス本土各地域をカバーしており、例えばオー＝ド＝フランス TER（[[place_paris_gare_du_nord|パリ]]—アミアン—[[place_lille_europe|リール]]）、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ TER（[[place_lyon_part_dieu|リヨン]]）、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール TER（[[place_marseille_st_charles|マルセイユ]]—ニース）などがあります。\n- 車両は多様で、AGC、Régiolis、Regiolis、X 73500 などがあります。\n- 地域運賃を適用しており、都市公共交通と接続しています。\n\n## 運営\n\n- 運営者：SNCF Voyageurs [^sncf]\n- 主管機関：各地域議会\n- チケット購入方法：SNCF Connectおよび各地域のモバイルアプリ",
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      "body": "## 概況\n\n地域急行鉄道（Réseau express régional、RER）は、パリ市内を縦断し、大パリ郊外を結ぶ5本の急行線（A線からE線）で、RATP（A線、B線）およびSNCF Voyageurs（B線、C線、D線、E線）がイル＝ド＝フランス交通局の委託を受けて運営しており[^idfm]、1日の平均利用者数は200万人を超える[^wiki]。\n\n## 路線\n\n| 路線 | 主なルート | 運営者 |\n| --- | --- | --- |\n| A | Cergy/Poissy ↔ Marne-la-Vallée–Chessy / Boissy-Saint-Léger | RATP |\n| B | Robinson/シャルル・ド・ゴール空港第2ターミナル ↔ Saint-Rémy-lès-Chevreuse / Mitry-Clay | RATP SNCF |\n| C | Pontoise ↔ Massy-Palaiseau / ヴェルサイユ / Juvisy | SNCF |\n| D | Orry-la-Ville ↔ Melun / Malesherbes | SNCF |\n| E | Haussmann–Saint-Lazare ↔ Tournan / Chelles-Gournay | SNCF |\n\n## 主要駅接続\n\nRERはパリのほとんどの駅と接続する：[[place_paris_gare_du_nord|パリ北駅]]（B線、D線）、[[place_paris_gare_de_lyon|パリリヨン駅]]（A線、D線）、[[place_paris_gare_de_l_est|パリ東駅]]（E線）、[[place_paris_gare_saint_lazare|パリサン・ラザール駅]]（E線）、[[place_paris_gare_d_austerlitz|パリオステリッツ駅]]（C線）。\n\n## 最近の動向\n\nE線は西方向に延伸中（Porte Maillot方面、長期的にはMantes-la-Jolieまで）[^wiki]。",
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        "Magical Girl",
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      "summary": "魔法少女は、少女が魔法の力を得て使うことを中核とする日本のアニメ・漫画のジャンルで、変身、秘密の正体、敵対勢力との戦いといった要素を含むことが多い。",
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          "title": "東映アニメーション 公式ホームページ",
          "author": "東映アニメーション株式会社",
          "url": "https://www.toei-anim.co.jp/"
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        {
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          "title": "美少女戦士セーラームーン 30周年プロジェクト公式サイト",
          "author": "講談社・東映アニメーション",
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        {
          "id": "s3",
          "title": "「魔法少女まどか☆マギカ」公式ポータルサイト",
          "author": "Aniplex",
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      "body": "このジャンルは、少女が魔法の力を得て使命を負うという構造を基本とする。よく見られる要素は、能力を与える言葉を話すパートナー、変身に用いる道具、日常の姿と戦う姿の二重生活、そして願いとその代償をめぐる物語である。\n\n## 沿革と代表作品\n\n少女向けの魔法ものとしては日本初のテレビアニメとされる『魔法使いサリー』は1966年に放送され、横山光輝の同名漫画を原作とする。1990年代には『美少女戦士セーラームーン』が「戦闘系魔法少女」を主流の形として確立し、2011年の『魔法少女まどか☆マギカ』はダークファンタジーの路線でジャンルを解体した。以降、このジャンルは多様な方向へ展開している。\n\n関連項目：[[concept_henshin_item|変身アイテム（魔法少女）]]、[[work_sailor_moon|美少女戦士セーラームーン]]、[[work_pretty_cure|プリキュア]]、[[work_madoka_magica|魔法少女まどか☆マギカ]] \u003c!-- see-also --\u003e",
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      "scopeNote": "收录日本动画与漫画中以少女获得并使用魔法力量为核心设定的题材及其代表作品、相关企业。"
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      "summary": "饒河戯（饒河調とも呼ばれる）は贛劇の重要な流派で、江西省級無形文化遺産の代表的な項目です。鄱陽県城を流れる饒河にちなむ名称で、南戯や弋陽腔を基礎に複数の地方声腔を取り入れて発展した。",
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          "title": "【上饶天下SHOW之鄱阳县】鄱阳县有10个省级非遗项目，您都了解吗？",
          "author": "上饶文旅（腾讯新闻）",
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          "locator": "饶河戏一节；剧种名称、声腔形成及鄱阳县2003年命名"
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      "body": "## 概要\n\n饒河戯は饒河調とも呼ばれ、贛劇の重要な流派であり、江西省級無形文化遺産の代表的な項目です。鄱陽県城を流れる饒河にちなみ名付けられました。[^srxww_heritage][^qq_heritage]\n\n## 形成と声腔\n\n饒河戯は南戯と弋陽腔を基礎に発展し、弋陽高腔、乱弾、徽劇、秦腔、崑曲などの声腔を取り入れ、皮黄系の声腔も融合しました。唱腔は多彩で演目も多く、古い声腔の特徴を残しています。力強く素朴な歌い方と、地域色の濃さが特徴とされています。[^srxww_heritage][^qq_heritage]\n\n## 地域文化\n\n饒河戯は鄱陽の地域演劇の伝統の一部です。2003年、鄱陽県は中国文化部から「中国民間芸術（演劇）の郷」に指定されました。[^qq_heritage]",
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      "summary": "腸粉は広東や香港でよく食べられる米粉生地の軽食で、蒸した薄い皮を巻いて切り分ける。肉、魚、エビ、揚げパンなどを包み、醤油や油を添える。布拉腸、手拉腸、石磨腸などの製法がある。",
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          "title": "肠粉（维基百科）",
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      "body": "腸粉は広東や香港でよく食べられる軽食です。米粉の生地と澄粉を薄く蒸し、巻いて切り分けます。できあがりは透き通り、柔らかく弾力があります。[^zhwiki]\n\n## 作り方\n\n米粉の生地を蒸し器または蒸し布に一枚ずつ薄く広げて蒸し、下ごしらえした具をのせてさらに蒸します。その後、巻いて切り分け、皿に盛ります。具には牛肉、豚肉、豚レバー、魚、エビ、チャーシュー、揚げパンなどがあり、揚げパン入りは「炸兩」と呼ばれることがあります。具なしは「齋腸」、野菜入りは「羅漢腸」、生地に砂糖を加えたものは甘い腸粉です。[^zhwiki]\n\n## 種類\n\n蒸し方によって、布を使う布拉腸、布を使わない手拉腸、石臼で挽いた米粉生地を使う石磨腸に分けられます。石磨腸では、生地を盆に流し、引き出し式の蒸し台で蒸します。[^zhwiki]\n\n## 具とたれ\n\n具入りの腸粉には、食感を柔らかくするため仕上げに熱した油をかけ、特製醤油を添えます。ローストダックの油やガチョウ風味の醤油などが使われます。齋腸には甘口醤油、ゴマ、練りゴマ、甘いソースなどを合わせます。[^zhwiki]\n\n## 広まり\n\n腸粉は広東と香港で広く親しまれています。具なしの齋腸は伝統的な粥店の朝食としてよく食べられ、広東・香港の茶楼では点心としても提供されます。[^zhwiki]",
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      "title": "麻辣ザリガニ",
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      "summary": "麻辣ザリガニはアメリカザリガニを主材料とする辛い料理で、夜食や酒の肴としてよく食べられる。江蘇省盱眙県のザリガニ祭りや北京簋街の催しを通じて広まった。「十三香」は慣用的な名称で、実際には20種類を超える香辛料を使う場合がある。",
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          "title": "麻辣小龙虾（维基百科）",
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      "body": "麻辣ザリガニは「麻小」「麻小児」とも呼ばれ、主な食材はアメリカザリガニです。夜食や酒の肴としてよく食べられます。[^zhwiki]\n\n## 起源と普及\n\n江蘇省盱眙県では2000年からザリガニ祭りが開催され、当時は主に炒めて調理していました。その後、盱眙のザリガニ料理は江蘇、浙江、上海などへ広まりました。2001年以降、麻辣ザリガニは北京の簋街などでも売られるようになり、2002年に簋街で初の「麻辣ザリガニ祭り」が開催されると、北京や他地域での普及が進みました。[^zhwiki]\n\n## 「十三香」の味付け\n\n盱眙の「十三香麻辣ザリガニ」にある「十三香」は慣用的な呼び名です。実際の調味料には20種類を超える香辛料が組み合わされることがあり、さまざまな風味を作れます。名称は、香辛料が必ず13種類であることを意味しません。[^zhwiki]\n\n## 食べ方\n\n麻辣ザリガニは夜市でよく見られ、夜食や酒の肴として食べられます。通常、殻をむいて食べます。[^zhwiki]",
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      "summary": "香港MTRのディズニーランド線は2005年に開業し、欣澳駅と迪士尼駅を結ぶ。欣澳駅で東涌線に乗り換えられる。本項では2駅と、2026年10月29日に確認した駅の開放時間および始発・終電を示す。",
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          "title": "CPTOND-2025 — Wang, Liang 等 (CC BY 4.0)",
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      "body": "## 概要\n\n香港MTRのディズニーランド線は欣澳駅と迪士尼駅を結び、欣澳駅で東涌線に乗り換えられます。路線は2005年8月1日に開業しました。[^hk-transport-2009-disney]\n\n## 路線と乗り換え\n\n本線の駅は欣澳駅と迪士尼駅の2駅で、欣澳駅が東涌線との乗換駅です。東涌線で欣澳駅まで行き、ディズニーランド線に乗り換えて迪士尼駅へ向かえます。そのため、下表の欣澳駅には迪士尼方面の始発と、欣澳方面の終電を記載しています。[^hk-transport-2009-disney][^mtr-station-hours-54][^mtr-station-hours-55]\n\n## 駅\n\n- [[place_hongkong_xinao|欣澳駅]]\n- [[place_hongkong_dishini|迪士尼駅]]\n\n## 駅の開放時間と始発・終電\n\n以下は2026年10月29日に確認した駅の開放時間と各方向の始発・終電です。「翌日」は午前0時以降を示します。駅の開放時間と列車の発車時刻は異なるため、乗車前にMTRの最新情報を確認してください。[^mtr-station-hours-54][^mtr-station-hours-55]\n\n| 駅 | 駅の開放時間 | 欣澳方面の始発 | 欣澳方面の終電 | 迪士尼方面の始発 | 迪士尼方面の終電 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| 欣澳 | 05:59–翌日01:20 | — | — | 06:15 | 翌日00:45 |\n| 迪士尼 | 06:10–翌日00:59 | 06:20 | 翌日00:40 | — | — |",
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      "title": "重慶小麺",
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      "summary": "重慶小麺は、重慶で朝食としてよく食べられる辛い麺料理です。狭義では肉そぼろを加えない麺を指し、一般にかん水麺を使ってラー油や花椒などで味付けします。注文時にスープの量や麺の硬さも指定できます。",
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          "title": "小面（维基百科）",
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      "body": "重慶小麺は重慶発祥の麺料理です。比較的安価で、路上の屋台や小規模な飲食店でよく提供されます。狭義では辛味のある肉なし麺を指し、広義では豌豆と挽き肉の麺や牛肉麺なども含みます。麺には歯ごたえがあり、通常は湯通しした青菜を添えます。地元で親しまれる日常的な朝食です。[^zhwiki]\n\n## 麺と調理\n\n麺には地元で作られるかん水入りの生麺がよく使われます。水分の多い生麺は、ゆでる際に硬さを調節しやすいため、麺店で一般的です。乾麺は長期保存に向き、家庭での調理によく使われます。麺には平たい幅広麺と細長い細麺があります。[^zhwiki]\n\n調味料は多彩で、醤油、ラー油、酢、刻みネギ、生姜とニンニクの水、刻んだザーサイ、ラード、練りゴマ、花椒粉、芽菜、砕いたピーナッツなどが使われます。店ごとに配合を調整し、ラー油は重要な味付けとされます。[^zhwiki]\n\n## 注文時の言い方\n\n「干溜（ガンリウ）」は通常、スープなし、「多湯（ドゥオタン）」はスープを多めにする指定です。「提黄（ティーホアン）」は麺を硬めにゆでる指定です。こうした言い方でスープの量や麺の食感を選べます。[^zhwiki]\n\n## 店舗と食文化\n\n重慶小麺は、手頃な価格で屋台や小さな店を中心に販売され、店舗は分散しています。民間では「小麺50強」という選出企画が行われたことがあり、重慶小麺協会は2016年に設立されました。[^zhwiki]",
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      "summary": "鄱陽の漁民歌は鄱陽湖周辺に伝わる伝統民謡で、千年以上の歴史があります。江西省級無形文化遺産の代表的な項目で、船上での男女の掛け合いや独唱、湖岸の漁労に伴う歌などがあります。",
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          "author": "腾讯新闻",
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      "body": "## 概要\n\n鄱陽の漁民歌は鄱陽湖周辺の伝統民謡で、宋代にまでさかのぼる歴史があります。江西省級無形文化遺産の代表的な項目です[^srxww_heritage][^qq_heritage]。\n\n## 形式と歌われる場面\n\n男女の掛け合い、女性または男性の独唱、老若男女が歌える曲など、内容も形式も多彩です[^qq_heritage]。水上生活と結びついた歌もあり、順風で船を進めるときに歌う曲のほか、岸辺で網を干す、網を織る、船を修理するといった漁労に伴う、ゆったりした曲もあります[^qq_heritage]。\n\n## 代表曲\n\n男女の掛け合いには《害我撑船都落了篙》があります。女性独唱《问声我郎几时归》は旋律の起伏が大きく、船上で風を呼ぶような掛け声を含みます。男性独唱《造起船头好跑》《我靠打渔去营生》は明快で力強いリズムが特徴です。《水中捞月一场空》はゆったりした曲で、岸辺の漁労時にも歌われます[^qq_heritage]。",
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      "body": "## 概要\n\n瓦屑壩は鄱陽県蓮湖郷に位置し、明・清代の「江西填湖広」と呼ばれる移住の際に、移民が集まった場所でした。「北に山西の大槐樹、南に江西の瓦屑壩」という言い伝えがあります[^shangrao_show]。\n\n## 顕彰と継承\n\n鄱陽県城には瓦屑壩移民文化館があり、鄱陽湖博物館とともに移民の歴史と自然環境を紹介しています[^srxww_heritage]。瓦屑壩の祖先祭祀は江西省級無形文化遺産の代表的な項目です[^srxww_heritage]。",
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      "body": "## 概要\n\n鄱陽の脱胎漆器の漆塗り技法は国家級無形文化遺産の代表的な項目です。漢代に始まり、明・清代に発展し、2011年に国家級無形文化遺産の第3次指定リストに登録されました[^srxww_heritage][^sina_heritage]。\n\n## 特徴\n\n作品は軽くて丈夫で、光沢が控えめな点で知られています。パナマ国際博覧会で金賞を受賞し、景徳鎮の陶磁器、北京の景泰藍とともに「中国伝統工芸の三宝」と称されました。作品は海外にも輸出されています[^srxww_heritage]。",
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      "body": "## 概要\n\n鄱陽湖の伝統漁業の生産習俗は、江西省級無形文化遺産の代表的な項目です[^srxww_heritage]。漁具と技法は、網、釣り針、魚簀などの仕掛け、その他の漁具の四種類に分けられます[^qq_heritage]。\n\n## 内容\n\n漁具や漁法に加え、港の開放・閉鎖、造船、船の進水、漁期、祭日行事などの習俗があります[^qq_heritage]。\n\n## 継承\n\n釣り針作りや全魚料理の調理技術は、主に家族や地域の単位で受け継がれてきました。港の開閉は湖区の重要な生産周期であり、禁漁期が終わると港を開いて漁を始めます[^qq_heritage]。",
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      "body": "## 概要\n\n塩漬け豚肉と冬菜の土鍋煮は、鄱陽で冬によく食べられる家庭料理です。2021年、「尋味饒州」第1回観光グルメコンテストで「鄱陽十大名菜」の一つに選ばれました[^pygov_food]。\n\n## 材料と作り方\n\n霜が降りた後の青菜を塩漬け豚肉、シイタケと炒め、土鍋に移して煮込みます[^qq_food]。\n\n## 特徴\n\n青菜は柔らかく煮え、塩漬け豚肉の豊かな香りが加わります[^qq_food]。",
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