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      "body": "## 개요\n\nU6 지하철 노선은 남북 방향으로 Tegel의 Alt-Tegel에서 Wedding, Friedrichstraße, 시내 중심가를 거쳐 Tempelhof와 Alt-Mariendorf까지 운행한다. 29개 역이 있으며 길이는 19.9 km이다. 이 노선은 1923년 1월 30일에 남북선(Nord-Süd-Bahn)으로 개통했으며(당시 C선 또는 CI선), 마지막으로 1966년 2월 28일에 Alt-Mariendorf까지 연장되었다. 베를린 분단 기간 동안 동베를린 구간의 여러 역이 정차하지 않고 통과하는 \"유령역(Geisterbahnhöfe)\"이었으며, 2020년 12월 4일에 Unter den Linden 역이 개업하여 2020년에 폐쇄된 Französische Straße 역을 대체했다.\n\n## 운영사\n\n운영사는 [[organization_bvg|베를린교통공사(BVG)]]이다.\n\n\n## 역사\n\n베를린 시가 건설한 남북선은 1923년 1월 30일에 Hallesches Tor와 슈테틴역(Stettiner Bahnhof, 현재의 Naturkundemuseum) 사이에서 개업했으며, 이는 네트워크에서 대단면 최초의 노선이었다. 1950년대와 1960년대에 노선은 양쪽 끝으로 연장되었다. 1956년 5월 3일에 Kurt-Schumacher-Platz까지, 1958년 5월 31일에 Alt-Tegel까지, 1966년 2월 28일에 Alt-Mariendorf까지 연장되었다. 베를린 분단 시기에 이 노선은 동부 구역에서 정차하지 않는 폐쇄된 \"유령역\" 다섯 개를 통과했다.\n## 역 목록\n\n운행 방향은 북에서 남 순(Alt-Tegel – Alt-Mariendorf):\n\n- Alt-Tegel\n- Borsigwerke\n- Holzhauser Straße\n- Otisstraße\n- Scharnweberstraße\n- Kurt-Schumacher-Platz\n- Afrikanische Straße\n- Rehberge\n- Seestraße\n- Leopoldplatz\n- Wedding\n- Reinickendorfer Straße\n- Schwartzkopffstraße\n- Naturkundemuseum\n- Oranienburger Tor\n- Friedrichstraße\n- Unter den Linden\n- Stadtmitte\n- Kochstraße\n- Hallesches Tor\n- Mehringdamm\n- Platz der Luftbrücke\n- Paradestraße\n- Tempelhof\n- Alt-Tempelhof\n- Kaiserin-Augusta-Straße\n- Ullsteinstraße\n- Westphalweg\n- Alt-Mariendorf",
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      "body": "## 개요\n\nU7 지하철 노선은 베를린에서 가장 긴 지하철 노선이다. 40개 역이 있고 길이는 31.8 km이며 전 구간이 지하를 운행한다. 북서쪽의 Spandau 시청(Rathaus Spandau)에서 Siemensstadt, Charlottenburg, Schöneberg, Neukölln을 거쳐 남동쪽의 Rudow까지 운행한다. 가장 오래된 구간(Hallesches Tor–Belle-Alliance-Straße–Grenzallee)은 1924년 4월 19일에 남북선의 지선으로 개통했다. 1966년 2월 28일부터 U7은 독립된 노선이 되었으며, 마지막 확장은 1984년 10월 1일에 Rathaus Spandau까지 이루어졌다.\n\n## 운영사\n\n운영사는 [[organization_bvg|베를린교통공사(BVG)]]이다.\n\n\n## 역사\n\nU7은 남북선의 남동쪽 지선(C I)으로 생겨났으며, 그 첫 구간은 1924년 4월 19일에 Belle-Alliance-Straße(현재의 Mehringdamm)와 Gneisenaustraße 사이에서 개통되었다. 여러 단계를 거쳐 현재의 노선으로 성장했다. 1963년 Britz-Süd까지, 1966년에 C선에서 분리되어 Möckernbrücke까지 연장, 1970/72년에 Rudow까지, 그리고 1978년에 Richard-Wagner-Platz까지 연장되었다. 1984년 10월 1일에는 연방총리 헬무트 콜(Helmut Kohl)이 참석한 가운데 Rathaus Spandau까지의 구간이 개통되었다. 길이 31.8 km에 40개 역을 둔 전 구간 지하의 U7은 베를린에서, 그리고 독일에서 가장 긴 지하철 노선이다.\n## 역 목록\n\n운행 방향은 북서에서 남동 순(Rathaus Spandau – Rudow):\n\n- Rathaus Spandau\n- Altstadt Spandau\n- Zitadelle\n- Haselhorst\n- Paulsternstraße\n- Rohrdamm\n- Siemensdamm\n- Halemweg\n- Jakob-Kaiser-Platz\n- Jungfernheide\n- Mierendorffplatz\n- Richard-Wagner-Platz\n- Bismarckstraße\n- Wilmersdorfer Straße\n- Adenauerplatz\n- Konstanzer Straße\n- Fehrbelliner Platz\n- Blissestraße\n- Berliner Straße\n- Bayerischer Platz\n- Eisenacher Straße\n- Kleistpark\n- Yorckstraße\n- Möckernbrücke\n- Mehringdamm\n- Gneisenaustraße\n- Südstern\n- Hermannplatz\n- Rathaus Neukölln\n- Karl-Marx-Straße\n- Neukölln\n- Grenzallee\n- Blaschkoallee\n- Parchimer Allee\n- Britz-Süd\n- Johannisthaler Chaussee\n- Lipschitzallee\n- Wutzkyallee\n- Zwickauer Damm\n- Rudow",
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      "body": "## 개요\n\n1966년 10월부터 1971년 10월까지 건설된 이 역은 마리엔광장, 신청사(Neues Rathaus), 마리엔호프(Marienhof) 아래 네 개 층에 걸쳐 위치한다. [[concept_ubahn_muenchen_u3|U3]]와 [[concept_ubahn_muenchen_u6|U6]]의 지하철 승강장은 뮌헨 지하철에서 가장 오래된 것에 속하며, S반 관통선은 1972년 4월 28일 올림픽을 맞아 영업을 시작했다. 2007년 기준 평일 하루 약 175,400명이 이 역에서 승·하차 및 환승했다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지하철: [[concept_ubahn_muenchen_u3|U3]]와 [[concept_ubahn_muenchen_u6|U6]] 노선의 남북 교차역\n- S반(S-Bahn): 관통선의 중심 역으로, 모든 S반 노선(S1–S8)이 운행; 승강장 1·2는 서로 다른 층에 스페인식(상하 복층) 배치로 위치한다\n\n## 역 구조\n\n이 역에는 S반 선로 2선(두 개의 상하 층에 각각 양쪽 승강장, 길이 각 210 m)과 섬식 승강장에 지하철 선로 2선이 있다. 2007–2011년에 현대화된 환승 층은 엘리베이터, 에스컬레이터, 쇼핑 아케이드로 모든 층을 연결한다.",
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      "body": "## 개요\n\n베를린은 연방 수도이자 브란덴부르크주가 완전히 둘러싼 지역에 있는 도시주다. 약 892 km²에 약 366만 명(2022년 인구조사)이 살며 — 베를린은 동시에 독일에서 가장 큰 도시다. ISO 3166-2 코드는 DE-BE이다. 1990년 재통일 이후 베를린은 완전한 연방주 지위를 얻었다.\n\n## 행정구역\n\n도시주인 베를린은 도시이자 연방주이므로 군(Landkreis)이 없다. 대신 도시는 12개 구(Bezirk, 예: 미테, 샤를로텐부르크빌머스도르프, 노이쾰른)로 나뉘며 이들이 지자체 행정 업무를 수행한다.\n\n## 주요 도시\n\n- 베를린 (도시주로서 도시가 주 전체를 이룸)\n\n## 교통\n\n[[concept_ubahn_berlin_u1|U1]]부터 U9까지 노선의 베를린 지하철 노선망은 [[organization_bvg|BVG]]가 운영하며, S-Bahn 베를린이 이를 보완한다. 베를린브란덴부르크 공항, 여러 ICE 결절점, 촘촘한 도로·자전거 도로망을 갖춘 베를린은 동부의 중심 교통 결절점이다.\n\n## 경제\n\n베를린은 서비스업, 디지털 경제, 창의·문화 산업, 스타트업의 중심지다; 제조업은 광역주(광역 연방주)에 비해 그 비중이 낮다.",
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      "body": "## 개요\n\n베를린 – 뮌헨(도로 기준 약 585 km) 구간은 독일 내에서 가장 긴 장거리 버스 축 중 하나이며 연방 수도와 바이에른 주도를 연결한다. 주요 운영사는 Flixbus이며, 소요 시간은 연결과 중간 정차(예: 라이프치히, 뉘른베르크 또는 München-Freimann 지역)에 따라 약 7~9시간이다. 밤에는 일부 야간 운행이 제공된다. 이 구간은 특히 가격에 민감한 여행자들에게 철도와 항공의 대안이다.\n\n## 운영사\n\n주요 운영사는 [[organization_flixbus|Flixbus(Flix SE)]]이다.\n\n## 주요 정류장\n\n- Berlin ZOB am Funkturm\n- München ZOB an der Hackerbrücke\n\n참고: 시간표와 정류장은 변경될 수 있으며, 최신 정보는 flixbus.de를 참조하십시오.\n\n## 기타 정보\n\nroute_travel_time: 약 7–9시간",
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      "summary": "ICE 12호선은 2시간 간격으로 베를린에서 Wolfsburg, 괴팅겐, Kassel-Wilhelmshöhe, 프랑크푸르트 암 마인, 카를스루에를 거쳐 바젤까지 운행하며, 일부 열차는 스위스(인터라켄, 브리크, 쿠어)까지 계속 운행한다.",
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      "body": "## 개요\n\nICE 12호선은 베를린을 Wolfsburg, 브라운슈바이크, 힐데스하임, 괴팅겐, Kassel-Wilhelmshöhe, 풀다를 거쳐 프랑크푸르트 암 마인과 연결하며, 라인탈반(만하임, 카를스루에, 프라이부르크)을 지나 바젤까지 운행한다. 열차 2편 중 1편은 국경을 넘어 스위스로 운행하며, 일부 열차는 베른, 인터라켄, Visp/Brig 또는 취리히/쿠어까지 계속 운행한다. ICE 4 계열 전동차가 투입된다.\n\n## 운영사\n\n운영사는 [[organization_db_fernverkehr|DB 장거리운수(DB Fernverkehr)]]이다.\n\n\n## 역사\n\n12호선은 2시간 간격으로 베를린에서 브라운슈바이크, 카셀, 프랑크푸르트를 거쳐 바젤까지, 그리고 스위스로 계속 운행하며 일부 열차는 취리히, 쿠어, 인터라켄 또는 Brig까지 운행한다. 베를린과 풀다 사이에서는 2017년에 설립된 13호선과 함께 매시간 1편의 운행을 이루고, 만하임과 바젤 사이에서는 43호선과 함께 운행한다. 야간 열차쌍 1편은 브라운슈바이크 대신 하노버를 경유한다.\n## 주요 역\n\n이 노선은 다음 역 등에 정차한다:\n\n- Berlin Ostbahnhof\n- Berlin Hbf\n- Berlin-Spandau\n- Wolfsburg Hbf\n- Braunschweig Hbf\n- Hildesheim Hbf\n- Göttingen\n- Kassel-Wilhelmshöhe\n- Fulda\n- Frankfurt (Main) Hbf\n- Mannheim Hbf\n- Karlsruhe Hbf\n- Freiburg (Breisgau) Hbf\n- Basel Bad Bf\n- Basel SBB\n\n## 기타 정보\n\nline_frequency: 2시간 간격",
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      "title": "U8 노선(뮌헨 지하철)",
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      "summary": "U8 노선은 2013년에 독자적인 노선 번호로 도입된 뮌헨 지하철의 출퇴근 시간 증편 노선으로, 토요일 오후에 19개 역을 두고 Olympiazentrum에서 Neuperlach Zentrum까지 운행한다.",
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      "body": "## 개요\n\nU8은 뮌헨 지하철의 출퇴근 시간 증편 노선이다. 2013년 12월 15일 운행 계통 변경과 함께, 그전부터 토요일에 운행하던 Olympiazentrum에서 중앙역(Hauptbahnhof)을 거쳐 Sendlinger Tor까지의 증편 열차에 독자적인 노선 번호가 부여되었다. 2018년 12월 9일부터 열차는 Neuperlach Zentrum까지 운행한다. 이 노선은 토요일 오후에만 운행하며, U2와 U3를 완화하고 중앙역에서 올림픽 공원(Olympiapark)까지 환승 없이 갈 수 있는 연결을 제공한다. 네트워크의 세 간선 노선에 걸쳐 19개 역을 경유한다.\n\nU8은 다른 노선의 노선만을 이용한다. Olympiazentrum에서 Scheidplatz까지는 U3과 병행(간선 노선 1)하고, 이후 Innsbrucker Ring까지는 U2와 병행(간선 노선 2)하며, 그곳에서부터 U5와 병행(간선 노선 3)하여 Neuperlach Zentrum까지 운행한다. 따라서 1980–1988년의 역사적인 U8 노선 중 한 구간을 경유하는데, 당시 이 노선은 Olympiazentrum에서 Sendlinger Tor를 지나 Neuperlach Süd까지 운행했다.\n\n## 운행 시간\n\nU8은 토요일 오후에만 운행한다. 네트워크 공사 시에는 일시적으로 단축 운행된다(예: 중앙역과 Neuperlach Zentrum 사이).\n\n## 운영사\n\n운영사는 뮌헨 시영기업(SWM)의 자회사인 [[organization_mvg|뮌헨교통공사(MVG)]]이다.\n\n\n## 역사\n\n2013년 12월 15일 운행 계통 변경과 함께 토요일 오후에 Olympiazentrum와 박람회장 지선 사이를 운행하던 증편 노선에 독자적인 노선 번호가 부여되었다. 이 노선은 U2와 U3를 완화하고 중앙역에서 올림픽 공원까지의 연결을 개선했다. 2018년 12월 9일에 U8은 Neuperlach Zentrum까지 연장되었다. 이미 1980년부터 1988년까지 Olympiazentrum와 Neuperlach Süd 사이에 U8이 존재했으며, 이는 1988년에 U2로 개칭되었다.\n## 역 목록\n\nNeuperlach Zentrum 방면 운행 기준 역 목록:\n\n- Olympiazentrum\n- Petuelring\n- Scheidplatz\n- Hohenzollernplatz\n- Josephsplatz\n- Theresienstraße\n- Königsplatz\n- Hauptbahnhof\n- Sendlinger Tor\n- Fraunhoferstraße\n- Kolumbusplatz\n- Silberhornstraße\n- Untersbergstraße\n- Giesing\n- Karl-Preis-Platz\n- Innsbrucker Ring\n- Michaelibad\n- Quiddestraße\n- Neuperlach Zentrum",
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      "body": "## 개요\n\n이 역은 1980년 9월 20일 뉘른베르크 지하철의 15번째 역으로 개업했으며, 1988년 9월 24일까지 [[concept_ubahn_nuernberg_u2|U2]]의 종점이었다. 역 앞 광장 다음으로 뉘른베르크 시내에서 가장 큰 교통 결절점인 플레러(Plärrer) 아래에 위치하며, 하루 약 55,900명의 승객이 이용한다. 운영자는 [[organization_vag_nuernberg|뉘른베르크교통공사(VAG)]]이다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지하철: [[concept_ubahn_nuernberg_u1|U1]], [[concept_ubahn_nuernberg_u2|U2]], [[concept_ubahn_nuernberg_u3|U3]]; 두 층 모두 퓌르트, 뢰텐바흐, 메세(Messe) 방면으로의 선로 전환 연결선이 설치되어 있다\n- 트램/버스: 트램(교통층 0의 정류장) 및 시내버스 노선으로 환승 가능\n\n## 역 구조\n\n방향별 승강장(Richtungsbahnhof) 방식으로 건설된 이 역은 네 개 층으로 이루어져 있다: 환승 층(−1층)과 각각 섬식 승강장을 하나씩 갖춘 두 개의 승강장 층(−2, −3층)으로, 세 노선 모두가 이곳에 정차한다. 역 내에는 승강장 벽을 따라 다수의 예술 작품이 전시되어 있다.",
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      "body": "## 개요\n\nICE 18호선은 Hamburg-Altona에서 Hamburg Hbf, Büchen, Ludwigslust, Wittenberge를 거쳐 베를린과 연결되며, 거기서 Lutherstadt Wittenberg, 할레(자레), 에르푸르트, 밤베르크, 뉘른베르크를 지나 뮌헨까지 운행한다. 에르푸르트와 뉘른베르크 사이에서 VDE 8 고속선을 이용하며, 28호선과 함께 함부르크와 뉘른베르크 사이에 공동 매시간 1편의 운행을 형성한다. ICE 1 계열 전동차가 투입된다.\n\n## 운영사\n\n운영사는 [[organization_db_fernverkehr|DB 장거리운수(DB Fernverkehr)]]이다.\n\n\n## 역사\n\n18호선은 2017년 12월 에르푸르트–뉘른베르크 고속선 개통과 함께 다시 설립되었으며 오직 할레 경유로만 운행한다. 2026년 다이어 연도부터 베를린–뮌헨 축의 재편과 함께 Büchen, Ludwigslust, Wittenberge에 추가 정차가 있는 새로운 노선 경로를 받았다. 뉘른베르크에서의 방향 전환 후 아우크스부르크를 경유하며 Donauwörth와 München-Pasing에 정차하여 뮌헨까지 운행한다.\n## 주요 역\n\n이 노선은 다음 역 등에 정차한다:\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Hbf\n- Ludwigslust\n- Wittenberge\n- Berlin-Spandau\n- Berlin Hbf\n- Berlin Südkreuz\n- Halle (Saale) Hbf\n- Erfurt Hbf\n- Bamberg\n- Nürnberg Hbf\n- Augsburg Hbf\n- München Hbf\n\n## 기타 정보\n\nline_frequency: 2시간 간격(28호선과 공동의 함부르크–뉘른베르크 매시간 1편)",
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      "body": "## 개요\n\nU6 지하철 노선은 북쪽의 Garching-Forschungszentrum와 남서쪽의 Klinikum Großhadern 사이 27.4 km 구간에서 운행하며 26개 역을 경유한다. 노선 색상은 파란색이다. U6는 네트워크에서 가장 오래된 노선이다. 1971년 10월 19일에 뮌헨 지하철 네트워크의 첫 구간이 개통되었으며, Sendlinger Tor와 Goetheplatz 사이 Lindwurmstraße 아래 터널은 부분적으로 아직 1938–1941년의 것이다. 1972년 하계 올림픽을 위해 Olympiazentrum까지 노선이 연결되었다. 북쪽으로는 2006년에 Garching-Hochbrück, Garching, Garching-Forschungszentrum를 거쳐 연장되었으며, 이로써 뮌헨 시역을 벗어나는 유일한 지하철 노선이 되었다. Martinsried로 가는 서쪽 연장이 건설 중이다.\n\n시내 구간에서는 U6가 U3과 함께 간선 노선 1(Stammstrecke 1)을 Münchner Freiheit에서 Odeonsplatz, Marienplatz, Sendlinger Tor를 거쳐 Implerstraße까지 운행한다.\n\n## 운영사\n\n운영사는 뮌헨 시영기업(SWM)의 자회사인 [[organization_mvg|뮌헨교통공사(MVG)]]이다.\n\n\n## 역사\n\nU6는 뮌헨 지하철에서 가장 오래된 노선이다. Sendlinger Tor와 Goetheplatz 사이 Lindwurmstraße 아래 터널은 이미 1938–1941년에 계획된 S-Bahn의 일부로 건설되었다. 1971년 10월 19일에 네트워크 최초의 노선으로 Kieferngarten과 Goetheplatz 사이에서 운행을 시작했다. 남쪽으로는 1975년에 Harras까지, 1983년에 Holzapfelkreuth까지, 1993년 5월 22일에 Klinikum Großhadern까지 연장되었으며, 북쪽으로는 1995년 10월 28일에 Garching-Hochbrück에, 2006년 10월 14일에 Garching-Forschungszentrum에 도달했다. Martinsried로 가는 연장은 2027년에 개통될 예정이다.\n## 역 목록\n\nKlinikum Großhadern 방면 운행 기준 역 목록:\n\n- Garching-Forschungszentrum\n- Garching\n- Garching-Hochbrück\n- Fröttmaning\n- Kieferngarten\n- Freimann\n- Studentenstadt\n- Alte Heide\n- Nordfriedhof\n- Dietlindenstraße\n- Münchner Freiheit\n- Giselastraße\n- Universität\n- Odeonsplatz\n- Marienplatz\n- Sendlinger Tor\n- Goetheplatz\n- Poccistraße\n- Implerstraße\n- Harras\n- Partnachplatz\n- Westpark\n- Holzapfelkreuth\n- Haderner Stern\n- Großhadern\n- Klinikum Großhadern",
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      "summary": "1966년 영업을 시작한 푼크투름(Funkturm) 옆 중앙버스터미널(ZOB)은 35개 버스 승강대, 약 55개의 정기 운행 버스 회사, 연간 약 600만 명의 승객을 갖춘 베를린 최대의 장거리버스 터미널이다.",
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      "body": "## 개요\n\n푼크투름(Funkturm) 옆 ZOB는 1966년 5월 구스타프 세베린(Gustav Severin)의 주도로 영업을 시작했으며, 슈투트가르터 광장(Stuttgarter Platz)의 버스터미널을 대체했다. 마주렌알레(Masurenallee)에 위치한 시티 웨스트 서쪽 끝자락에 있으며, 환상선(Ringbahn)과 그와 병행하는 도시 고속도로 바로 옆, 박람회장(Messegelände) 바로 인접한 곳에 자리한다. ZOB는 2001년부터 [[organization_bvg|베를린교통공사(BVG)]]의 100% 자회사인 인터나쇼날레 옴니부스반호프 베트라이버 게젤샤프트(Internationale Omnibusbahnhof Betreiber Gesellschaft, IOB)가 운영한다. 2017년 기준 약 166,000편의 출·도착과 약 600만 명의 승객과 방문객이 집계되었다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리버스: [[organization_flixbus|FlixBus]]와 Eurolines를 포함한 약 55개 버스 회사의 국내·국제 정기 장거리버스 운행; 베를린은 동유럽 방면 노선의 중부 유럽 허브 역할을 한다\n- 대중교통 연계: 메세 노르트/ICC(Messe Nord/ICC) S반역(환상선, S41/S42/S46)이 약 300 m, 카이저담(Kaiserdamm) 지하철역([[concept_ubahn_berlin_u2|U2]])이 약 350 m 거리에 있으며; 그 밖에 다양한 BVG 버스 노선\n\n## 역 구조\n\nZOB는 정기·부정기 노선용 버스 승강대 35개(계획상 37개)를 보유하고 있다; 개보수 후 27–33개의 승강대가 동시에 사용된다. 기초 개보수 및 수용력 확장 사업의 일환으로 두 개 층의 새로운 대합 홀 건물이 조성되고 있다.",
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      "body": "## 개요\n\nU2 지하철 노선은 뮌헨 북쪽의 Feldmoching(Freising과 공항으로 가는 S1 환승이 가능)과 동쪽의 Messestadt Ost 사이 24.4 km 구간에서 운행하며 27개 역을 경유한다. 이 노선은 1980년 10월 18일에 간선 노선 2(Hauptbahnhof–Innsbrucker Ring) 개통과 함께 운행을 시작했으며 처음에는 U8로 불렸다. 24.4 km로 네트워크에서 가장 긴 노선이며, 노선 색상은 빨간색이다.\n\nU2는 네트워크의 세 간선 노선을 모두 이용하는 유일한 노선이다. 중앙역(Hauptbahnhof) 북쪽에서는 Scheidplatz까지 U3/U6과 궤도를 공유하고, 시내 구간에서는 U1과 함께(간선 노선 2) 운행하며, Innsbrucker Ring 동쪽에서는 독립된 지선으로 Trudering을 지나 박람회 도시(Messestadt)까지 운행한다. Milbertshofen–Innsbrucker Ring 시내 구간에서는 출퇴근 시간대에 증편 노선 U7이 이 노선을 보완한다.\n\n## 운영사\n\n운영사는 뮌헨 시영기업(SWM)의 자회사인 [[organization_mvg|뮌헨교통공사(MVG)]]이다.\n\n\n## 역사\n\n현재의 U2는 1980년 10월 18일에 Scheidplatz와 Neuperlach Süd 사이를 U8으로 운행을 시작했으며, 1988년부터 U2라는 명칭을 사용하고 있다. 뮌헨의 어떤 지하철 노선도 이보다 더 많은 노선 및 명칭 변경을 거치지 않았다. 북쪽으로는 1993년에 Dülferstraße까지, 1996년 10월 26일에 Feldmoching까지 연장되었다. 1999년 5월 29일에 박람회장으로 가는 지선이 개통되었으며, 그 이후 U2는 Messestadt Ost에서 종착하고 Neuperlach Süd까지의 구간을 U5에 넘겼다.\n## 역 목록\n\nMessestadt Ost 방면 운행 기준 역 목록:\n\n- Feldmoching\n- Hasenbergl\n- Dülferstraße\n- Harthof\n- Am Hart\n- Frankfurter Ring\n- Milbertshofen\n- Scheidplatz\n- Hohenzollernplatz\n- Josephsplatz\n- Theresienstraße\n- Königsplatz\n- Hauptbahnhof\n- Sendlinger Tor\n- Fraunhoferstraße\n- Kolumbusplatz\n- Silberhornstraße\n- Untersbergstraße\n- Giesing\n- Karl-Preis-Platz\n- Innsbrucker Ring\n- Josephsburg\n- Kreillerstraße\n- Trudering\n- Moosfeld\n- Messestadt West\n- Messestadt Ost",
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      "summary": "1972년 3월 14일 개업한 공항 지역철도역은 독일에서 두 번째 공항역으로, 터미널 1 아래 선로 3선을 갖추고 하루 40,000명 이상의 승·하차·환승객(2017년)이 이용한다.",
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      "body": "## 개요\n\n지역철도역은 1972년 3월 14일 새로운 터미날 미테(Terminal Mitte, 현재 터미널 1)의 일부로 개업했으며, 베를린-쇠네베르크(Berlin-Schönefeld)에 이은 독일에서 두 번째 공항역이었다. 1999년 장거리철도역 개업까지는 '프랑크푸르트 (마인) 공항(Frankfurt (Main) Flughafen)'이라 불리며 장거리 교통도 담당했다. 공항 측 발표에 따르면 2017년 기준 하루 40,000명 이상이 승·하차 및 환승한다.\n\n## 연결 노선\n\n- S반(S-Bahn): 라인-마인 S반의 S8·S9 노선이 교대로 15분 간격으로 비스바덴 및 오펜바흐/하나우 방면으로 운행\n- 지역 열차: 프랑크푸르트암마인과 자르브뤼켄 및 코블렌츠 사이를 잇는 두 개의 RE 노선이 정차(2시간 간격, 합산 시 인겔하임까지 매시간 운행)\n- 장거리 열차: 2011년부터 정기 장거리 열차 정차는 없음; 일부 나이트예트(Nightjet) 열차가 야간에 이 역을 운행한다\n\n## 역 구조\n\n이 역은 길이 410 m의 섬식 승강장 하나를 갖춘 3선 규모의 지하 통과식 역으로, 원래 장거리 교통용으로 설계되었다. 연결 통로를 통해 터미널 1과 직접 연결되어 있으며; 별도의 장거리철도역(1999년부터)은 그 북쪽에 위치한다.",
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      "summary": "1992년 3월 7일에 영업을 시작한 뮌헨 공항역은 터미널 아래의 터널역으로 S반 S1·S8 노선의 종착역이며; 장거리 철도역은 아직 실현되지 않았다.",
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      "body": "## 개요\n\n이 역은 1992년 3월 7일 — 1992년 5월 17일 공항 개항 직전 — 새로운 MVV S반 노선인 S8과 함께 영업을 시작했다. 뮌헨 공항 터미널(München Flughafen Terminal) 정류장은 공항 2층, 터미널 아래 최대 11 m 깊이의 길이 1.3 km 터널에 위치한다. 뮌헨 공항 방문자 공원(Besucherpark) 역구간은 두 활주로 사이의 방문자 공원을 연결한다. 2006년 DB가 발표한 하루 여행객·방문객 수는 약 50,000명에 달했다.\n\n## 연결 노선\n\n- S반(S-Bahn): S1(1998년 11월 28일부터 노이파르너 연결선(Neufahrner Spange) 경유)과 S8 노선의 종착역\n- 지역 열차: 2018년 말부터 레겐스부르크 방면 공항익스프레스(Airport Express)가 매시간 운행\n- 장거리 열차: 장거리 철도역은 없음; 장거리 철도 연계 계획(계획된 오메가 연결선(Omega-Spange) 경유 등)은 실현되지 않았다\n\n## 역 구조\n\n터미널 터널역은 두 개 선로를 갖춘 길이 233 m의 섬식 승강장을 보유하고 있다; 동쪽에는 터미널 2 아래 길이 400 m의 복선 유치·회차 시설이 이어진다. 방문자 공원(Besucherpark) 역구간은 길이 211 m의 섬식 승강장에 두 개 선로를 갖추고 있으며, 길이 263 m의 보행교(1991년 개설)로 연결되어 있다.",
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      "summary": "베를린 브란덴부르크 공항역은 BER 터미널 바로 아래의 터널역으로, 2020년 10월 31일에 영업을 시작했으며 장거리·지역·S반 교통용 선로 6선을 갖추고 있다.",
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      "body": "## 개요\n\n이 역은 베를린 브란덴부르크 공항 터미널 아래의 터널역으로 이미 2011년 10월 30일에 공사가 완료되었으나, 공항 공사 지연으로 2020년 10월 31일 공항 개항과 함께 정기 영업을 시작했다. 이 역은 공항을 베를린과 브란덴부르크와 연결한다; 역과 접속 선로에는 총 약 6억 3,600만 유로가 투자되었다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지역 열차: 베를린 중앙역 방면 공항익스프레스(FEX), RE 7, RB 14, RB 22\n- S반(S-Bahn): S9, S45 노선('플루크하펜 BER 터미널 1-2' 역)\n- 장거리 열차: 드레스덴–로스토크 IC 연결 열차가 이 역에 정차; 개업 이후 추가 장거리 연결에 대한 계획이 지속적으로 수립되고 있다\n\n## 역 구조\n\n이 역은 세 개의 섬식 승강장에 걸쳐 승강장 선로 6선을 보유하고 있다: 지역·장거리 교통용 2개(각각 길이 405 m)와 길이 152.5 m의 S반 승강장 1개로, 이 S반 승강장은 서쪽에서 두단으로 끝난다. 장거리 철도 선로는 두 활주로 사이 터미널 아래를 지나간다.",
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      "summary": "2009년 9월 11일 개업한 하커브뤼케(Hackerbrücke) 옆 뮌헨 중앙버스터미널(ZOB)은 29개 버스 승강대를 갖춘 주도(州都)의 중심 장거리버스 결절점이자 쇼핑센터이기도 하다.",
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      "body": "## 개요\n\n뮌헨 ZOB는 2009년 9월 11일에 개업했으며 하커브뤼케(Hackerbrücke)와 중앙역 바로 인근에 위치한다. 아우어+베버+아쏘치아르테(Auer + Weber + Assoziierte)가 설계한 이 다기능 건물은 약 25,000 m²의 대지 면적과 7개 층을 갖추고 있으며, ICE 동력차 형태에서 본뜬 알루미늄 파이프 파사드가 특징이다; 이 파사드에만 약 31 km의 파이프가 사용되었다. 장거리버스 시장 규제 완화 이후 하루 출·도착 횟수는 80회(2010년)에서 135회(2013년)로 증가했다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리버스: [[organization_flixbus|FlixBus]]와 IC 버스 등의 국내·국제 정기 장거리버스 운행; 그 밖에 뮌헨의 관광 버스 교통 대부분도 이곳에서 취급한다\n- 대중교통 연계: 역 바로 옆에 하커브뤼케(Hackerbrücke) S반역이 있으며; 중앙역은 도보로 갈 수 있는 거리다; 시내버스는 인근 정류장을 통해 운행한다\n\n## 역 구조\n\n버스터미널은 1층 아래에 위치하며 29개 버스 승강대를 보유하고 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터를 이용해 여행객은 2층의 개인 상점과 요식업 점포가 들어선 쇼핑 아케이드로 이동할 수 있다.",
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      "summary": "2003년 개업한 함부르크 중앙버스터미널('부스 포트 함부르크'라고도 함)은 중앙역 바로 남동쪽에 위치하며, 연간 약 38,800편의 출발과 약 300만 명으로 추산되는 승객을 기록한다.",
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      "body": "## 개요\n\n함부르크 ZOB는 아데나우어알레(Adenauerallee)에 위치한 장크트게오르크(St. Georg) 지구에서 중앙역 바로 남동쪽에 자리한다. 1950/1951년의 전후 건물을 대신해 새로 지어진 이 시설은 2003년 5월 24일에 개업했다; 밤에 조명이 켜져 멀리서도 보이는 초승달 모양 환형 거더 지붕은 3,400 m²를 덮으며 2006년 IABSE의 'Outstanding Structure Award'를 받았다. 운영자는 [[organization_hamburger_hochbahn|함부르크호흐반]]이 과반 지분을 보유한 츠텐트랄-옴니부스-반호프 'ZOB' 함부르크 GmbH(Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH)이다. 2013년에는 약 300만 명으로 추산되는 승객과 함께 38,830편의 출발이 있었다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리버스: [[organization_flixbus|FlixBus]]를 비롯한 독일 국내 및 국경을 넘는 장거리버스 교통의 중심 정차지; 2014년 기준 최다 이용 노선은 하루 30회 이상 운행되는 베를린행 연결이었다\n- 대중교통 연계: 중앙역 남(U-Bahnhof Hauptbahnhof Süd) 지하철역([[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]/[[concept_ubahn_hamburg_u3|U3]])의 중간층으로 직접 연결되며; 장거리·지역 열차와 S반을 갖춘 중앙역까지는 도보 2–3분 거리다; 이 외에 메트로버스 5·19번, 급행버스, 야간버스\n\n## 역 구조\n\n이 시설은 독일에서 처음으로 항만(quay) 형태의 구조로 시계 방향으로 운행되는 버스터미널이며; 버스 승강대는 특징적인 트랜슬루센트 반투명 지붕 아래에 위치한다.",
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      "title": "오데온광장역",
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      "summary": "1971년 10월 19일 개업한 오데온광장 지하철역은 중앙역과 젠들링어토르(Sendlinger Tor)에 이은 뮌헨 관통선의 환승역으로, U3, U4, U5, U6 노선이 만나는 곳이다.",
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      "body": "## 개요\n\n이 역은 1971년 10월 19일 남북 관통선의 첫 구간과 함께 개업했으며; [[concept_ubahn_muenchen_u4|U4]]와 [[concept_ubahn_muenchen_u5|U5]](관통선 3호)의 승강장은 1984년에 뒤를 이었다. 알트슈타트(구시가지)의 오데온광장(Odeonsplatz) 아래에 위치하며, 중앙역과 젠들링어토르(Sendlinger Tor)와 함께 뮌헨 지하철 관통선의 세 환승역 중 하나다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지하철: 위층(관통선 1호)에 [[concept_ubahn_muenchen_u3|U3]]와 [[concept_ubahn_muenchen_u6|U6]], 아래층(관통선 3호)에 [[concept_ubahn_muenchen_u4|U4]]와 [[concept_ubahn_muenchen_u5|U5]]가 운행\n- S반/지역 열차: 없음; 100·153번 버스 노선으로 환승 가능\n\n## 역 구조\n\n이 역에는 선로 4선이 있다: 위층에는 붉은 타일로 마감된 길이 120 m의 U3/U6용 섬식 승강장이 있으며; U4/U5용 아래층은 별도의 단선 터널 두 개로 이루어져 상대식 승강장을 갖추고 있다. 두 층은 좁은 연결 계단으로 서로 이어져 있다.",
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      "summary": "최초 승강장이 1931년 '켈융(KellJung)' 노선과 함께 개업한 융페른슈티크역은 비넨알스터(Binnenalster) 아래의 세 층 터널역으로, U1, U2, U4와 시티 S반(S1–S3) 노선이 운행한다.",
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      "body": "## 개요\n\n최초의 승강장은 1931년 3월 25일 '켈융(KellJung)' 노선(현재 [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]의 일부)과 함께 개업했다. [[concept_ubahn_hamburg_u2|U2]]와 [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] 승강장은 1973년 6월 3일에, 시티 S반의 S반 승강장은 1975년 6월 1일에 영업을 시작했다. 역 전체 시설은 같은 이름의 거리와 클라이네 알스터(Kleine Alster) 구역 아래 서로 연결된 세 개의 승강장 홀로 이루어져 있다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지하철: [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]은 −2층, [[concept_ubahn_hamburg_u2|U2]]와 [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]]는(2012년 11월 29일부터) −4층에 운행; 1958년부터 존재하는 라트하우스(Rathaus)역으로의 지하 연결 통로를 통해 [[concept_ubahn_hamburg_u3|U3]]로 환승 가능\n- S반(S-Bahn): −3층의 시티 S반 공용역에서 S1, S2, S3 노선이 운행\n\n## 역 구조\n\n터널역은 세 개 층에 걸쳐 네 개의 승강장을 갖추고 있다: U1, S반(시티 S반), U2/U4에 각각 선로 2선씩 배정되어 있다. 지하철 시설의 운영자는 [[organization_hamburger_hochbahn|함부르크호흐반]]이며, S반 승강장은 DB에 속한다. 라트하우스(Rathaus)역을 통해 U3 순환선으로 지하 연결이 이어진다.",
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      "summary": "1902년 개업한 놀렌도르프광장 지하철역은 U1, U2, U3, U4 소형차량(클라인프로필) 노선 4개가 모두 정차하는 베를린 유일의 역이며, 재건된 돔을 갖춘 문화재 지정 고가역으로 이루어져 있다.",
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      "body": "## 개요\n\n이 고가역은 1902년 베를린 고가철도 본선의 역으로 개업했으며, 빌헬름 크레머(Wilhelm Cremer)와 리하르트 볼펜슈타인(Richard Wolffenstein)의 설계에 따라 건설되었다. 놀렌도르프광장은 소형차량(클라인프로필) 노선인 [[concept_ubahn_berlin_u1|U1]], [[concept_ubahn_berlin_u2|U2]], [[concept_ubahn_berlin_u3|U3]], [[concept_ubahn_berlin_u4|U4]]가 모두 정차하는 베를린 유일의 지하철역이다. 고가역의 돔은 1999년부터 2002년 사이에 간소화된 형태로 전액 기부금만으로 재건되었으며; 이 시설은 문화재로 지정되어 있다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지하철: [[concept_ubahn_berlin_u1|U1]], [[concept_ubahn_berlin_u2|U2]], [[concept_ubahn_berlin_u3|U3]], [[concept_ubahn_berlin_u4|U4]]; U4(옛 쇠네베르크 지하철, 1910년부터 이 역 연결)는 놀렌도르프광장을 종점으로 하는 유일한 노선이다\n- S반/지역 열차: 없음; [[organization_bvg|베를린교통공사(BVG)]] 버스 노선으로 환승 가능\n\n## 역 구조\n\n이 역은 U2용 돔 건물이 설치된 고가역과 두 개 층의 지하역으로 이루어져 있다: 바르샤우어 슈트라세(Warschauer Straße) 방면 U1·U3 열차는 위층 승강장에, U4와 비텐베르크광장(Wittenbergplatz) 방면 U1/U3 열차는 아래층 승강장에 정차한다. 고가역은 1926년에 돔 없이 간소화된 형태로 재건되었다.",
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      "summary": "1882년 개업한 알렉산더광장역은 슈타트반(Stadtbahn) 상의 지역 열차·S반 교통을 U2, U5, U8 노선이 교차하는 베를린 최대의 지하철역과 연결한다.",
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      "body": "## 개요\n\n알렉산더광장역은 1882년 2월 7일(S반 운행은 1928년부터) 베를린 슈타트반(Stadtbahn) 상에서 영업을 시작했으며, 오늘날 베를린 근교 교통의 중요한 환승역이다. 2018년 기준 지역 열차·S반 교통에서 하루 약 140,000명의 여행객으로 베를린 역 중 3위를 기록했다.\n\n## 연결 노선\n\n- 지하철: 알렉산더광장 지하철역은 베를린 지하철망에서 가장 큰 역으로, [[concept_ubahn_berlin_u2|U2]], [[concept_ubahn_berlin_u5|U5]], [[concept_ubahn_berlin_u8|U8]] 노선이 운행한다; H자 형태로 조성되어 있다(U2는 동쪽 지선부, U8은 서쪽 지선부, U5는 아래쪽 가로층에 위치)\n- S반(S-Bahn): 슈타트반 노선인 S5, S7, S9의 정차역\n- 지역 열차: 하르츠-베를린 익스프레스(HBX)를 비롯한 지역 열차가 운행\n\n## 역 구조\n\n슈타트반 승강장은 승강장 선로 2선을 보유하고 있다; 지하철역은 세 개 층에 걸쳐 승강장 3개를 갖추고 있다(U2 승강장은 1913년 개업). 지상에서는 다수의 메트로버스 및 트램 노선으로 환승이 가능하다; 밤에는 알렉산더광장이 베를린의 중심 환승 거점 중 하나가 된다.",
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      "summary": "1898년 완공된 드레스덴 중앙역은 고가교 위에 세워진 16개 선로 규모의 복합형 통과·두단식 역으로, 하루 약 64,500명의 여행객이 이용한다; 중앙 홀은 2006년 노먼 포스터(Norman Foster)에 의해 개수되었다.",
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      "body": "## 개요\n\n역사 전체가 1898년 4월 16일에 영업을 시작했다. 이 역은 높이 약 4.5 m의 고가교 위에 놓인 통과식 역이며; 중앙 홀은 두단식으로 되어 있다. 2006년 11월 10일에 완료된 노먼 포스터(Norman Foster)의 개축 이후 유리섬유 멤브레인 지붕이 홀의 모습을 특징짓는다. 하루 약 64,500명의 여행객과 530편의 열차 운행이 이 역에서 집계된다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_50|ICE 50]](드레스덴–라이프치히–프랑크푸르트–비스바덴); 그 외 프라하·함부르크 방면 EC, IC 17과 IC 55\n- S반(S-Bahn): 드레스덴 S반의 결절점으로, S1–S3 노선이 운행\n- 지역 열차: 바우첸, 괴를리츠, 켐니츠, 코트부스, 라이프치히 등 방면 RE, RB 노선\n\n## 역 구조\n\n역은 16개의 승강장 선로를 보유하고 있다; 두단식 선로 7선은 중앙 홀에, 관통 선로 3선씩은 양쪽 측면 홀에 각각 위치한다. 역 앞에는 트램 3, 7, 8, 10호선의 정류장이 있다.",
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      "body": "## 개요\n\n장거리철도역은 1999년 5월 30일 개업했으며, 기존 지역철도역의 보완 역할로 건설되었다. 하루 약 23,000명의 여행객이 이용하는 독일 최대의 공항역으로 꼽힌다. 최대 15 m 높이의 유리 지붕 구조를 갖춘 역사는 2010년 사무용 빌딩인 더 스퀘어(The Squaire)와 통합되었으며, 터미널 북쪽 쾰른–라인/마인 고속선(Schnellfahrstrecke) 상에 위치한다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_41|ICE 41]], [[concept_ice_42|ICE 42]], [[concept_ice_43|ICE 43]]; 그 밖에 다른 ICE 노선(베를린, 함부르크, 빈 방면 등)과 IC 열차\n- 지역 열차: 지역열차(RB) 1개 노선(RB 58); S반과 지역 열차는 별도의 지역철도역을 통해 운행\n\n## 역 구조\n\n기승식(Reiterbahnhof) 구조로 건설된 이 역은 각각 선로 2선씩을 갖춘 두 개의 상대식 승강장('Fern 4'번부터 'Fern 7'번 선로)을 보유하고 있다. 4/5번 선로는 프랑크푸르트와 만하임 방면으로, 6/7번 선로는 마인츠와 쾰른 방면으로 통한다. 별도의 지역철도역(1972년부터)은 터미널 1을 연결하며, 장거리철도역은 통로와 연결 회랑을 통해 터미널 1과 연결되어 있다.",
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      "summary": "1843년 개업한 하노버 중앙역(현재 역사는 1879년 준공)은 12개 승강장 선로, 하루 약 280,000명의 여행객, 하루 750편의 열차를 갖춘 중심 환승역이며 하노버 S반의 결절점이다.",
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      "body": "## 개요\n\n이 부지의 최초 역은 1843년 영업을 시작했으며; 현재의 역사는 1879년에 지어졌다. 이 통과식 역은 요금 등급 1등급에 속하는 21개 역 중 하나이며, 하루 약 280,000명의 여행객이 이용하는 도이체반에서 일곱 번째로 이용객이 많은 장거리 철도역이다; 2016년 기준 하루 약 750편의 열차가 이 역을 통과했다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_25|ICE 25]]; 그 외 다른 ICE 및 IC 노선(프랑크푸르트 방면 ICE 20/22 등)과 나이트예트(Nightjet)\n- S반(S-Bahn): 2000년 엑스포를 맞아 개업한 하노버 S반의 중심 결절점으로, S1–S8 노선이 운행\n- 지역 열차: 볼프스부르크, 브라운슈바이크, 브레멘, 노르다이히 등 방면 다수의 RE, RB 노선\n\n## 역 구조\n\n역은 12개 승강장 선로를 갖춘 6개 승강장과 이에 더해 관통 본선 2선을 보유하고 있다. 역 북쪽에는 1975년부터 지하 시내철도역인 중앙역(Hauptbahnhof)역이 있으며, 하노버 시내철도망의 A·B 계통용 선로 4선을 갖추고 있다.",
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      "summary": "뉘른베르크 중앙역(최초 개업 1844년, 현재 역사는 1906년 준공)은 22개 승강장 선로로 유럽에서 선로 수가 가장 많은 통과식 역이며, 하루 약 200,000명의 여행객이 이용하는 ICE·지하철·S반 교통의 결절점이다.",
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      "body": "## 개요\n\n최초의 역은 1844년 10월 1일 개업했으며; 카를 청어(Karl Zenger)가 설계한 현재의 신바로크 양식 역사는 1906년에 완공되었다. 이 통과식 역은 22개 승강장 선로로 이 건축 형식의 역 중 유럽에서 선로 수가 가장 많으며, 하루 약 200,000명의 여행객이 이용하는 도이체반에서 아홉 번째로 이용객이 많은 장거리 철도역이다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_29|ICE 29]], [[concept_ice_41|ICE 41]]; 그 외 다른 ICE 및 IC 노선(빈, 함부르크 방면 등)\n- 지하철: [[organization_vag_nuernberg|뉘른베르크교통공사(VAG)]]의 지하철망과 직결되며 [[concept_ubahn_nuernberg_u1|U1]], [[concept_ubahn_nuernberg_u2|U2]], [[concept_ubahn_nuernberg_u3|U3]] 노선이 운행(시내망에서의 중간역)\n- S반(S-Bahn): 뉘른베르크 S반의 중심 결절점으로, S1–S4 노선이 운행\n- 지역 열차: 바이로이트, 호프, 레겐스부르크, 뮌헨 방면 및 프라하, 헤프(Cheb) 방면 RE/RB 노선\n\n## 역 구조\n\n역은 25개 선로를 보유하며, 이 중 22개가 승강장 선로(장거리·지역 열차용 18선, S반용 4선)이다. 역전 광장에는 트램 정류장 2곳과 버스 승강대가 있으며; 동쪽 약 200 m 지점에 뉘른베르크의 중앙버스터미널이 있다.",
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      "summary": "1891년 개업한 뒤셀도르프 중앙역은 16개 승강장 선로와 하루 약 270,000명의 여행객(2017년)을 갖춘 통과식 역이며, 주도(州都)의 두 장거리 철도역 중 하나다.",
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      "body": "## 개요\n\n최초의 중앙역은 1891년 10월 1일 개업했으며; 신즉물주의(Neues Bauen) 양식의 현재 역사는 1932–1936년에 지어졌고 1980–1985년에 대규모 개보수를 거쳤다. 이 역은 라인-루르 지역 철도 여객 교통의 결절점으로, 하루 약 270,000명의 여행객(2017년)이 이용한다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_41|ICE 41]], [[concept_ice_42|ICE 42]], [[concept_ice_43|ICE 43]]; 그 외 IC/EC 노선, 파리 방면 Thalys, ÖBB 나이트예트(Nightjet)\n- S반(S-Bahn): 라인-루르 S반 노선(S1, S6, S8, S11, S28, S68 등)\n- 지역 열차: 10개의 RE 노선(RRX 등)과 다수의 RB 노선\n\n## 역 구조\n\n역은 지붕이 덮인 8개 승강장에 16개 승강장 선로를 갖추고 있다. 그 아래에는 1988년 개업한 지하 시내철도역이 있으며, 두 개의 섬식 승강장에 선로 4선이 있고 뒤셀도르프 시내철도망의 본선 1·2호 계통이 운행한다.",
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      "summary": "1859년 개업한 쾰른 중앙역은 대성당 바로 옆에 위치하며 11개 선로를 보유하고, 하루 약 350,000명의 여행객이 이용하는 독일에서 가장 이용객이 많은 역 중 하나다.",
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      "body": "## 개요\n\n이 역은 1859년 '중앙역(Centralbahnhof)'으로서 대성당교(Dombrücke)와 함께 개업했으며; 전쟁으로 파괴된 후 지어진 현재의 역사는 1957년에 문을 열었다. 쾰른 대성당 바로 인근에 있는 통과식 역으로 요금 등급 1등급에 속한다. 하루 약 350,000명의 여행객과 방문객이 약 1,200편의 열차 운행과 함께 이 역을 이용한다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_42|ICE 42]], [[concept_ice_43|ICE 43]]; 그 밖에 다른 ICE 노선과 암스테르담·브뤼셀·파리 방면 ICE International/Thalys, IC/EC 연결, ÖBB 나이트예트(Nightjet)\n- S반(S-Bahn): 10번·11번 선로를 통해 라인-지크 S반(S-Bahn Rhein-Sieg)망과 연결\n- 지역 열차: RE 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 22 및 다수의 RB 노선\n\n## 역 구조\n\n역은 지붕이 덮인 승강장에 11개 선로(장거리·지역 열차용 9선, S반 선로 2선)를 갖추고 있다. 쾰른 시내철도(Kölner Stadtbahn)의 두 지하 정거장 — Dom/Hauptbahnhof 역과 Breslauer Platz/Hauptbahnhof 역 — 이 아래쪽에서 역을 연결한다.",
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      "body": "## 개요\n\n함부르크 중앙역은 1906년 12월 6일 개업하여 이전의 여러 두단식 역을 대체했다. 12개의 승강장 선로를 갖춘 통과식 역으로서 독일 북부에서 가장 중요한 철도 결절점이며, DB Station \u0026 Service의 요금 등급 1등급에 속한다. 2018년 기준 하루 약 550,000명의 여행객이 집계되었으며, 파리 북역에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 역이다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_25|ICE 25]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_42|ICE 42]]; 그 외 IC/EC 노선, ÖBB 나이트예트(Nightjet), FlixTrain\n- S반(S-Bahn): 함부르크 S반의 전 노선(S1, S11, S2, S21, S3, S31)이 4선에서 운행\n- 지하철: 중앙역 남(Hauptbahnhof Süd, 1912년 개업)에는 [[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]과 [[concept_ubahn_hamburg_u3|U3]]; 중앙역 북(Hauptbahnhof Nord, 1968년 개업)에는 [[concept_ubahn_hamburg_u2|U2]]와 [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]]\n- 지역 열차: 슐레스비히홀슈타인, 니더작센, 메클렌부르크포어포메른 방면의 다수 RE, RB, IRE 노선\n\n## 역 구조\n\n역은 12개의 승강장 선로를 갖추고 있다: 동서 방향으로 관통하는 장거리·지역 열차용 선로 8선과 S반 선로 4선(이 중 2선은 역사 동쪽 터널 구간에 위치). 두 지하철역인 남역과 북역에는 합계 6개의 지하철 선로가 있다. 남동쪽 역전 광장에는 함부르크 중앙버스터미널(ZOB)이 있다.",
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      "summary": "2006년 유럽 최대의 환승역으로 개업한 베를린 중앙역은 두 층에 걸쳐 14개의 승강장 선로를 갖춘 베를린의 중심 철도 결절점이며, 하루 약 329,000명의 여행객과 방문객(2019년)이 이용한다.",
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      "body": "## 개요\n\n베를린 중앙역은 2006년 5월 26일 공식 개업했으며, 2006년 5월 28일 남북 장거리 철도선(Nord-Süd-Fernbahn)과 함께 정기 영업을 시작했다. 이 역은 옛 레르터역(Lehrter Bahnhof) 부지에 건설되었으며, 독일 최대의 환승역으로 DB Station \u0026 Service의 최상위 요금 등급인 1등급(Preisklasse 1)에 속하는 21개 역 중 하나다. 도이체반(Deutsche Bahn)의 자체 집계에 따르면 2019년 기준 하루 약 329,000명의 여행객과 방문객이 이 역을 이용했다.\n\n## 연결 노선\n\n- 장거리 열차: [[concept_ice_10|ICE 10]], [[concept_ice_11|ICE 11]], [[concept_ice_12|ICE 12]], [[concept_ice_18|ICE 18]], [[concept_ice_28|ICE 28]], [[concept_ice_29|ICE 29]]; 그 외 IC/EC, 나이트예트(Nightjet), FlixTrain 연결\n- S반(S-Bahn): 상층부에서 슈타트반(Stadtbahn) 노선이 운행(S5, S7, S9 등); 남북 S반(S21)은 건설 중\n- 지역 열차: 상·하층 승강장 구역에서 다수의 RE, RB, IRE 노선 운행\n\n## 역 구조\n\n역사는 최대 25 m의 고저차를 두고 다섯 개 층으로 이루어져 있다. 상층부(슈타트반)에는 장거리·지역 열차용 선로 4선과 S반 선로 2선이, 하층부(남북 터널)에는 장거리·지역 열차용 선로 8선이 있으며, 합계 14개의 승강장 선로를 갖추고 있다. 하층부에는 또한 지하철 선로 2선이 있다(초기에는 U55 노선, 2020년부터 [[concept_ubahn_berlin_u5|U5]]의 일부).",
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      "body": "## 개요\n\n작센안할트주는 독일 동부의 중심에 위치하며 알트마르크에서 하르트산까지 이른다. 주도는 마그데부르크이고, 최대 도시 역시 할레(자레)와 더불어 마그데부르크다. 이 주는 약 20,460 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 218만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-ST이다. 작센안할트주는 1990년 재통일 과정에서 독일연방공화국에 가입했다.\n\n## 행정구역\n\n1990년 이후 재설립된 데사우, 할레, 마그데부르크의 3개 행정구역(Regierungsbezirk)은 2004년 1월 1일 해산되었다. 주(州) 단위 아래 2007년 군(郡)개혁 이후 11개 군(Landkreis)과 3개 군직할시(kreisfreie Stadt)(데사우뢰슬라우, 할레(자레), 마그데부르크)가 있다.\n\n## 주요 도시\n\n- 마그데부르크（약 240,000명）\n- 할레(자레)（약 215,000명）\n- 데사우뢰슬라우（약 76,000명）\n\n## 교통\n\n마그데부르크와 할레(자레)는 중요한 동서·남북 철도 및 고속도로 축(A 2, A 4, A 9, A 14)에 위치한다; 할레는 라이프치히/할레 공항과 연결되어 있다.\n\n## 경제\n\n중부 독일 화학 삼각지대(Mitteldeutsches Chemiedreieck)의 화학 산업(슈코파우의 Dow), 기계 제조, 농업, 성장 중인 태양광·배터리 산업이 중요하다.",
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      "body": "## 개요\n\n슐레스비히홀슈타인주는 독일 북부에서 북해와 발트해 사이에 위치하며 덴마크와 국경을 접한다. 주도는 킬이다. 이 주는 약 15,800 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 291만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-SH이다. 슐레스비히홀슈타인주는 1946년 영국 점령지대의 연방주로 설립되었다.\n\n## 행정구역\n\n슐레스비히홀슈타인주는 한 번도 행정구역(Regierungsbezirk)을 두지 않았다. 주(州) 단위 아래 11개 군(Kreis, 슐레스비히홀슈타인에서는 군(Landkreis)을 \"Kreis\"라고 부른다)과 4개 군직할시(kreisfreie Stadt)(플렌스부르크, 킬, 뤼베크, 노이뮌스터)가 있다.\n\n## 주요 도시\n\n- 킬（약 300,000명）\n- 뤼베크（약 220,000명）\n- 플렌스부르크（약 90,000명）\n- 노이뮌스터（약 80,000명）\n\n## 교통\n\n킬과 뤼베크는 스칸디나비아로 향하는 페리 연결편을 갖춘 중요한 발트해 항구다; A 7이 이 주를 함부르크와 덴마크와 연결하며, 계획 중인 페마른벨트 고정 연결(페마른벨트 대교)은 덴마크로 가는 연결을 크게 단축할 것이다.\n\n## 경제\n\n해양 산업과 조선, 북해·발트해 관광, 재생 에너지(풍력), 농업·식품 산업이 중요하다.",
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      "summary": "튀링겐주는 독일 중부에 위치하며 숲이 많아 \"독일의 푸른 심장\"이라고 불린다; 주도는 에르푸르트, 면적 약 16,200 km², 인구 약 212만 명(2022년 인구조사)이다.",
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      "body": "## 개요\n\n튀링겐 자유주(Freistaat Thüringen)는 독일 중심부에 위치하며 숲이 풍부하여(튀링거 숲(Thüringer Wald) 등) \"독일의 푸른 심장\"이라고 불린다. 주도는 에르푸르트다. 이 주는 약 16,200 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 212만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-TH이다. 튀링겐주는 1990년 재통일 과정에서 독일연방공화국에 가입했다.\n\n## 행정구역\n\n1990년에 설치된 에르푸르트, 게라, 잘의 3개 구(區)정부(Bezirksregierung)는 이미 1994년 해산되었다; 그 이후로 행정구역(Regierungsbezirk)은 없다. 주(州) 단위 아래 17개 군(Landkreis)과 5개 군직할시(kreisfreie Stadt)(에르푸르트, 게라, 예나, 잘, 바이마르)가 있으며; 아이제나흐는 2021년 군직할시 지위를 잃고 바르트부르크군(Wartburgkreis)에 속하게 되었다.\n\n## 주요 도시\n\n- 에르푸르트（약 215,000명）\n- 예나（약 110,000명）\n- 게라（약 95,000명）\n- 바이마르（약 65,000명）\n\n## 교통\n\n에르푸르트는 튀링거 철도(Thüringer Bahn) 확장 이후 프랑크푸르트, 라이프치히, 베를린 사이의 중앙 ICE 결절점이다; A 4와 A 9가 헤름스도르퍼 크로이츠(Hermsdorfer Kreuz)에서 교차한다. 더 촘촘한 철도 연결편이 바이마르와 예나도 연결한다.\n\n## 경제\n\n광학·광자학 산업(예나의 차이스/Zeiss), 자동차 부품, 유리·도자기 산업, 튀링거 숲의 관광(바르트부르크 성과 렌슈타이그 등)이 중요하다.",
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      "body": "## 개요\n\n라인란트팔츠주는 독일 남서부에 위치하며 프랑스, 룩셈부르크, 벨기에와 국경을 접한다. 주도는 마인츠다. 이 주는 약 19,900 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 410만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-RP이다. 라인란트팔츠주는 1946년 프랑스 점령 당국이 설립했다.\n\n## 행정구역\n\n코블렌츠, 라인헤센팔츠, 트리어의 3개 행정구역(Regierungsbezirk)은 2000년 1월 1일 해산되었다; 업무는 감독·서비스국(Aufsichts- und Dienstleistungsdirektion)으로 이관되었다. 주(州) 단위 아래 24개 군(Landkreis)과 12개 군직할시(kreisfreie Stadt)가 있다.\n\n## 주요 도시\n\n- 마인츠（약 220,000명）\n- 루트비히스하펜암라인（약 175,000명）\n- 코블렌츠（약 115,000명）\n- 트리어（약 110,000명）\n\n## 교통\n\n이 주는 라인 축선(Rheinschiene, A 61, 쾰른–마인츠 철도 노선)과 A 6를 통해 잘 연결되어 있다; 마인츠와 루트비히스하펜은 라인마인 및 라인네카르 지역의 조합 지역에 속하며 빠른 S-Bahn과 ICE 연결편을 이용할 수 있다.\n\n## 경제\n\n화학 산업(루트비히스하펜의 BASF), 포도 재배(독일 최대 포도 재배 지역), 바이오테크놀로지(마인츠의 바이온텍/BioNTech), 라인 강·모젤 강·팔츠 지역의 관광이 중요하다.",
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      "body": "## 개요\n\n자를란트주는 독일 남서부에 위치하며 프랑스와 룩셈부르크와 국경을 접한다. 주도는 자르브뤼켄이다. 면적 약 2,570 km², 인구 약 98만 4,000명(2022년 인구조사)으로 가장 작은 광역주(Flächenland)다. ISO 3166-2 코드는 DE-SL이다. 자를란트주는 1955년 국민투표 이후 1957년 1월 1일 독일연방공화국의 11번째 연방주로 가입했다.\n\n## 행정구역\n\n자를란트주는 한 번도 행정구역(Regierungsbezirk)을 두지 않았다. 주(州) 단위 아래 6개 군(Landkreis)이 있으며 그중 자르브뤼켄 지역연합(Regionalverband Saarbrücken)이 지자체 특별조합이다; 군직할시(kreisfreie Stadt)는 없다.\n\n## 주요 도시\n\n- 자르브뤼켄（약 180,000명）\n- 노인키르헨（약 46,000명）\n- 홈부르크（약 41,000명）\n\n## 교통\n\n자르브뤼켄은 프랑크푸르트–파리 축의 ICE 결절점이다(자르반(Saarbahn)과 자르브뤼켄 S-Bahn이 지역 교통을 보완한다); A 6와 A 8이 이 주를 자르로르룩스(Saar-Lor-Lux) 지역과 연결한다.\n\n## 경제\n\n철강·금속 산업(딜링겐 제철소/Dillinger Hütte), 자동차 부품, 정보학·IT 보안, 자르로르룩스 대지역의 국경 초월 협력이 중요하다.",
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      "body": "## 개요\n\n작센 자유주(Freistaat Sachsen)는 독일 동부에 위치하며 폴란드와 체코와 국경을 접한다. 주도는 드레스덴이고 최대 도시는 라이프치히다. 이 주는 약 18,450 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 406만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-SN이다. 작센주는 1990년 재통일 과정에서 독일연방공화국에 가입했으며, 세 개 연방주 중 하나로 \"자유주(Freistaat)\" 칭호를 쓴다.\n\n## 행정구역\n\n켐니츠, 드레스덴, 라이프치히 행정구역(Regierungsbezirk)은 2008년 관리관구(Direktionsbezirk)로 전환되었고 2012년 3월 1일 단일 주(州) 중간관청인 작센 주(州)청(Landesdirektion Sachsen)으로 통합되었다. 주(州) 단위 아래 2008년 군(郡)개혁 이후 10개 군(Landkreis)과 3개 군직할시(kreisfreie Stadt)(켐니츠, 드레스덴, 라이프치히)가 있으며; 기초자치단체(Gemeinde) 수는 418개로 감소했다.\n\n## 주요 도시\n\n- 라이프치히（약 620,000명）\n- 드레스덴（약 560,000명）\n- 켐니츠（약 250,000명）\n- 츠비카우（약 87,000명）\n- 괴를리츠（약 55,000명）\n\n## 교통\n\n드레스덴과 라이프치히는 중요한 ICE 결절점이다; [[concept_ice_50|ICE 50]]이 드레스덴에서 라이프치히를 거쳐 프랑크푸르트암마인 또는 뮌헨을 연결한다. A 4와 A 9가 이 주에서 교차하며, 라이프치히/할레 공항은 중심 화물 공항이다.\n\n## 경제\n\n작센주는 동독에서 가장 강한 산업주로, 반도체 산업(드레스덴의 \"실리콘 작소니/Silicon Saxony\"), 자동차 제조(츠비카우의 폭스바겐), 기계 제조, 라이프치히와 드레스덴의 성장 중인 혁신 주도 경제를 보유하고 있다.",
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      "body": "## 개요\n\n니더작센주는 독일 북서부에 위치하며 북해 해안에서 하르트산 기슭까지 이른다. 주도는 하노버다. 이 주는 약 47,700 km²의 면적을 차지하며 두 번째로 큰 연방주다; 약 800만 명(2022년 인구조사)이 살고 있다. ISO 3166-2 코드는 DE-NI이다. 니더작센주는 1946년 영국 점령 당국이 설립했다.\n\n## 행정구역\n\n2004년 말까지 4개 행정구역(Regierungsbezirk)(브라운슈바이크, 하노버, 뤼네부르크, 베저엠스)이 있었으며, 이들은 2005년 1월 1일 해산되었다. 주(州) 단위 아래 37개 군(Landkreis)(지자체 특별조합으로서의 하노버 지역(Region Hannover) 포함)과 8개 군직할시(kreisfreie Stadt)가 있다.\n\n## 주요 도시\n\n- 하노버（약 640,000명）\n- 브라운슈바이크（약 220,000명）\n- 올덴부르크（약 170,000명）\n- 오스나브뤼크（약 165,000명）\n- 볼프스부르크（약 125,000명）\n\n## 교통\n\n하노버는 중앙 ICE 결절점이자 박람회 개최지다; A 2와 A 7 고속도로가 이 주에서 교차한다. 빌헬름스하펜의 컨테이너 항구 야데베저포트(JadeWeserPort), 주변의 해항(海港) 브레머하펜, 하노버 공항을 통해 이 주는 물류적으로 잘 연결되어 있다.\n\n## 경제\n\n니더작센주는 자동차 산업(볼프스부르크의 폭스바겐), 농업·식품 산업, 해안과 북해의 풍력 발전, 기계 제조가 강하다.",
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      "body": "## 개요\n\n헤센주는 독일 중심부에 위치하며 대부분의 인접 주와 국경을 접한다. 주도는 비스바덴이고 최대 도시는 프랑크푸르트암마인이다. 이 주는 약 21,100 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 629만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-HE이다. 헤센주는 1946년 미군 점령 당국이 구성한 대(大)헤센(Groß-Hessen)에서 탄생했다.\n\n## 행정구역\n\n헤센주는 3개 행정구역(Regierungsbezirk)으로 나뉜다: 다름슈타트, 기센, 카셀. 그 아래 21개 군(Landkreis)과 5개 군직할시(kreisfreie Stadt)(다름슈타트, 프랑크푸르트암마인, 카셀, 오펜바흐암마인, 비스바덴)가 있다.\n\n## 주요 도시\n\n- 프랑크푸르트암마인（약 770,000명）\n- 비스바덴（약 280,000명）\n- 카셀（약 200,000명）\n- 다름슈타트（약 165,000명）\n- 오펜바흐암마인（약 130,000명）\n\n## 교통\n\n프랑크푸르트암마인은 독일에서 가장 중요한 공항, 중앙역의 중심 ICE 결절점, A 3와 A 5 고속도로 교차점을 갖춘 이 주의 최대 교통 결절점이다; 라인마인 S-Bahn이 이 지역을 연결한다.\n\n## 경제\n\n헤센주는 대륙 유럽의 선도 금융 중심지(프랑크푸르트에 유럽중앙은행과 독일연방은행 소재)이며, 화학·제약 산업, 물류 부문, 자동차 산업(뤼셀스하임의 오펠)에서도 강하다.",
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      "body": "## 개요\n\n바이에른 자유주(Freistaat Bayern)는 독일 남동부에 위치하며 오스트리아와 체코와 국경을 접한다. 주도는 뮌헨이다. 바이에른은 면적이 가장 큰 연방주(약 70,500 km²)이며 인구는 약 1,310만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-BY이다. 바이에른은 1949년 독일연방공화국의 창립 주였다.\n\n## 행정구역\n\n이 주는 7개 행정구역(Regierungsbezirk)으로 나뉜다: 오버바이에른, 니더바이에른, 오버팔츠, 오버프랑켄, 미텔프랑켄, 운터프랑켄, 슈바벤. 그 아래 71개 군(Landkreis)과 25개 군직할시(kreisfreie Stadt)가 있다 — 모든 연방주 중 가장 많은 수다.\n\n## 주요 도시\n\n- 뮌헨（약 150만 명）\n- 뉘른베르크（약 520,000명）\n- 아우크스부르크（약 300,000명）\n- 레겐스부르크（약 235,000명）\n- 잉골슈타트（약 140,000명）\n\n## 교통\n\n뮌헨은 뮌헨 공항과 전국 각지로 향하는 ICE 연결편을 갖춘 남독일의 최대 교통 결절점이다. [[concept_ubahn_muenchen_u1|U1]]부터 [[concept_ubahn_muenchen_u8|U8]] 노선까지의 뮌헨 지하철은 [[organization_mvg|MVG]]가 운영한다; 뉘른베르크에도 자체 지하철이 있다.\n\n## 경제\n\n바이에른은 독일에서 가장 큰 주(州) 경제를 보유하며, 자동차·항공우주 산업(BMW, 아우디), 전기공학(지멘스), 반도체(인피니언) 분야가 강하고 알프스 지역의 강력한 관광 산업도 있다.",
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      "summary": "브레멘주는 면적 약 420 km², 인구 약 68만 명(2022년 인구조사)의 독일에서 가장 작은 도시주이며, 브레멘과 브레머하펜 두 도시로 구성된다.",
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      "body": "## 개요\n\n브레멘자유한자시(Freie Hansestadt Bremen)는 독일에서 가장 작은 연방주이며, 공간적으로 분리된 두 도시 — 브레멘과 약 60 km 북쪽 베저 강 하구의 브레머하펜 — 로 구성된다. 이 주는 약 420 km²의 면적과 약 68만 명의 인구(2022년 인구조사)를 가진다. ISO 3166-2 코드는 DE-HB이다. 브레멘은 1949년 독일연방공화국의 창립 주였다.\n\n## 행정구역\n\n도시주인 브레멘에는 군(Landkreis)이 없다. 두 개의 시(市)급 기초자치단체(Gemeinde)(브레멘과 브레머하펜)가 있다; 브레멘시는 5개 시(市)내 구(Stadtbezirk)로, 브레머하펜은 시(市)구역(Stadtteil)으로 나뉜다. 상원 의장(시장) 아래의 상원(Senat)이 동시에 주(州) 정부다.\n\n## 주요 도시\n\n- 브레멘（약 570,000명）\n- 브레머하펜（약 115,000명）\n\n## 교통\n\n브레멘은 북서부의 철도·고속도로 결절점이다; 브레멘 공항이 이 지역을 유럽의 목적지와 연결하며, 브레머하펜은 세계 최대급 컨테이너·자동차 항구 중 하나다.\n\n## 경제\n\n항만·물류 산업, 항공우주(에어버스), 자동차 산업(메르세데스벤츠 브레멘), 식품·해양 산업이 중요하다.",
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      "body": "## 개요\n\n함부르크자유한자시(Freie und Hansestadt Hamburg)는 북해에서 약 100 km 떨어진 엘베 강변에 위치하며, 인구 약 185만 명(2022년 인구조사)으로 독일에서 두 번째로 큰 도시다. 약 755 km²에 촘촘한 대도시권이 집중되어 있다. ISO 3166-2 코드는 DE-HH이다. 함부르크는 1949년 독일연방공화국의 창립 주였다.\n\n## 행정구역\n\n도시주인 함부르크에는 군(Landkreis)이 없다; 도시는 7개 구(Bezirk, 예: 함부르크미테, 알토나, 아임스뷔텔)로 나뉘며 이들이 지역 행정 업무를 수행한다. 상원(Senat)이 동시에 주(州) 정부다.\n\n## 주요 도시\n\n- 함부르크 (도시주로서 도시가 주 전체를 이룸)\n\n## 교통\n\n[[concept_ubahn_hamburg_u1|U1]]부터 [[concept_ubahn_hamburg_u4|U4]] 노선까지의 함부르크 지하철은 [[organization_hamburger_hochbahn|함부르크고상철도회사]]가 운영하며, S-Bahn과 촘촘한 버스 노선망이 이를 보완한다. 함부르크는 함부르크 항, 함부르크 공항, 여러 ICE 및 장거리 열차 연결편을 갖춘 북독일 최대의 교통 결절점이다.\n\n## 경제\n\n항만·물류 산업, 항공 산업(에어버스), 상업, 미디어, 디지털 경제가 중요하다; 함부르크는 또한 많은 보험회사와 은행의 본사다.",
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      "body": "## 개요\n\n바덴뷔르템베르크주는 독일 남서부에 위치하며 프랑스와 스위스와 국경을 접한다. 주도는 슈투트가르트다. 이 주는 약 35,750 km²의 면적을 차지하며 인구는 약 1,110만 명(2022년 인구조사)이다. ISO 3166-2 코드는 DE-BW이다. 1952년 뷔르템베르크바덴(Württemberg-Baden), 뷔르템베르크호엔촐레른(Württemberg-Hohenzollern), 바덴(Baden)의 통합으로 연방주로 설립되었으며, 이들 전신(前身) 주들은 1949년 독일연방공화국의 창립 주였다.\n\n## 행정구역\n\n이 주는 4개 행정구역(Regierungsbezirk)으로 나뉜다: 슈투트가르트, 카를스루에, 프라이부르크, 튀빙엔. 그 아래 35개 군(Landkreis)과 9개 군직할시(kreisfreie Stadt)가 있다. 2005년 행정개혁 이후 지역(Region) 단위가 강화되었다.\n\n## 주요 도시\n\n- 슈투트가르트（약 630,000명）\n- 만하임（약 320,000명）\n- 카를스루에（약 310,000명）\n- 브라이스가우 프라이부르크（약 235,000명）\n- 하이델베르크（약 160,000명）\n\n## 교통\n\n슈투트가르트는 남서부의 중요한 철도·고속도로 결절점이다; 슈투트가르트 21(Stuttgart 21) 프로젝트는 중앙역을 통과역으로 개조하는 사업이다. 슈투트가르트 공항과 A 5, A 6, A 8 고속도로가 이 주를 인접 지역과 연결한다.\n\n## 경제\n\n바덴뷔르템베르크주는 다임러(Daimler), 포르셰(Porsche), 보쉬(Bosch), 슈바르츠 그룹(Schwarz-Gruppe) 같은 기업을 보유한 유럽에서 가장 강한 산업주 중 하나이며, 슈투트가르트 지역은 자동차 제조의 중심지다.",
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      "body": "## 개요\n\n쾰른교통공사(KVB – Kölner Verkehrs-Betriebe AG)는 쾰른시의 공영 교통 기업이다. 1897년에 설립된 이 기업은 쾰른 슈타트반(Stadtbahn) 노선망과 약 60개 버스 노선, 약 300대의 버스를 갖춘 광범위한 버스 노선망을 운영한다. 2016년부터 133번 노선에서 완전 전기 버스 차량이 운행된다. KVB는 쾰른교통조합(Verkehrsverbund Köln, VRS)의 회원이다.\n\n## 운영 사업\n\n- 쾰른 슈타트반\n- 쾰른 시내버스 노선망(1xx번대 노선)\n\n## 버스 노선망\n\n쾰른 시내버스 노선망은 1xx번대에 노선이 집중된 약 60개 노선으로 구성된다. 주요 결절점은 중앙역과 브레슬라우 광장(Breslauer Platz), 그리고 쾰른 버스터미널(ZOB)이다.",
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      "summary": "뮌헨교통공사(MVG)는 2001년 설립된 뮌헨시영유틸리티(SWM)의 100% 자회사로, 주도(州都) 뮌헨의 지하철, 노면전차, 버스 노선을 운영한다.",
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      "body": "## 개요\n\n뮌헨교통공사(Münchner Verkehrsgesellschaft mbH, MVG)는 뮌헨에 본사를 둔 주도(州都) 뮌헨의 공영 교통 기업이다. 2001년 6월 27일 설립되었으며 뮌헨시영유틸리티(Stadtwerke München, SWM)의 100% 자회사이고, SWM 자체는 뮌헨시가 완전히 소유한다. 도시 교통 기업의 구조조정 과정에서 MVG는 2001/2002년 연말에 SWM 교통사업부(SWM-Verkehrsbetriebe)로부터 지하철, 노면전차, 버스 사업을 넘겨받았다. MVG는 뮌헨교통·요금조합(MVV)의 파트너로, S-Bahn 뮌헨과 다른 교통 기업들과 협조하며 조합 노선망을 운영한다. 또한 슈탠들러슈트라세(Ständlerstraße)의 MVG 박물관을 운영한다.\n\n## 운영 사업\n\n- 지하철: U1–U8 전체 8개 노선(증편 노선 U7과 U8 포함)을 약 100개 역과 함께 운영; 지하철 시설은 주도(州都) 뮌헨이 건설했고 SWM/MVG가 운영한다. 통근 시간대에는 노선이 5분 간격으로 운행된다.\n- 노면전차: 12개가 넘는 노선의 뮌헨 노면전차 노선망 운영; 수십 년간 축소되던 노선망은 다시 확장되었다(예: 서부 우회선 Westtangente).\n- 버스: 뮌헨 시내버스 노선망(MetroBus, StadtBus, ExpressBus 노선) 운영, 일부는 민간 위탁 기업과 협력.\n\n## 운영 주체 구조\n\nMVG는 도시 공급 기업인 뮌헨시영유틸리티(SWM)가 100% 소유하므로, 회사는 뮌헨시의 소유에 있다. S-Bahn 뮌헨은 DB 기업이 운영하므로 MVG에는 포함되지 않는다.\n\n## 역사\n\n뮌헨교통공사 mbH는 2001년 6월 27일 뮌헨시영유틸리티의 자회사로 설립되어 뮌헨시영유틸리티 교통사업부(Stadtwerke München Verkehrsbetriebe)로부터 지하철, 노면전차, 시내버스 운영을 넘겨받았으며, 이 사업부는 같은 시기에 해산되었다. 뮌헨시가 주주인 뮌헨시영유틸리티의 100% 자회사로서 MVG는 그 이후 뮌헨교통·요금조합(MVV) 틀 안에서 도시 교통 노선망을 운영하고 있다.",
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      "body": "## 개요\n\n프랑크푸르트시교통공사(Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH, VGF)는 프랑크푸르트암마인시의 공영 교통 기업으로 프랑크푸르트암마인의 지하철과 노면전차를 운영한다. 프랑크푸르트암마인시영유틸리티(Stadtwerke Frankfurt am Main)에 속하며 라인마인교통조합(Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV)의 회원이다.\n\n## 운영 사업\n\n- 프랑크푸르트암마인 지하철\n- 프랑크푸르트암마인 노면전차\n\n## 시내버스 운행\n\n프랑크푸르트암마인의 시내버스 운행은 2014년 9월 1일부터 시영유틸리티 자회사인 인더시티버스 GmbH(In-der-City-Bus GmbH, ICB)가 운영한다; VGF는 인프라와 고객 서비스를 담당한다. 주요 버스 결절점은 콘스타블러바헤(Konstablerwache)와 장거리 버스 터미널이 있는 중앙역이다.\n\n## 역사\n\nVGF는 1996년 8월 1일 프랑크푸르트암마인시영유틸리티 GmbH의 교통 사업부가 프랑크푸르트암마인교통회사(Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH)로 이전되며 탄생했다; 그 뿌리는 1898년 1월 1일 설립된 시영 노면전차까지 거슬러 올라가며, 1899년부터 최초의 전기 노면전차가 운행되었다. 2001년 traffiQ와 함께 지역 교통회사인 프랑크푸르트암마인시교통회사가 업무수탁자로 VGF에서 분사했다; 2010/2011년 시간표 개정 이후 VGF는 더 이상 자체 버스 운영을 제공하지 않는다. VGF는 프랑크푸르트암마인시영유틸리티 홀딩 GmbH(Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH)에 속하며 프랑크푸르트암마인의 지하철과 노면전차를 운영한다.",
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      "body": "## 개요\n\nDB 장거리운수 AG(DB Fernverkehr AG)는 프랑크푸르트암마인에 본사를 둔 도이체반 AG(Deutsche Bahn AG)의 100% 자회사다. 이 기업은 1999년 1월 1일 철도개혁 2단계 과정에서 DB 여행·관광 AG(DB Reise \u0026 Touristik AG)라는 이름으로 설립되었고 2003년 DB 장거리운수 AG로 사명을 바꿨다. 독일 국내와 유럽 국경을 넘는 철도 장거리 여객운송을 운영하며, 2024년 기준 약 19,000명의 직원을 고용하고 하루 약 800편의 국내 열차와 250편의 국경 통과 열차를 운행한다.\n\n## 운영 사업\n\nDB 장거리운수 AG는 독일의 모든 인터시티 익스프레스(ICE)와 인터시티(IC) 열차를 운영하며, 스위스연방철도(SBB), 오스트리아연방철도(ÖBB), 체코철도(ČD), 트레니탈리아(Trenitalia) 등 외국 철도와 협력해 여러 유로시티(EC)·유로시티 익스프레스(ECE) 연결편도 운영한다. ICE 4, 10, 11, 12, 18, 25, 28, 29, 41, 42, 43, 50호선 등을 운영한다. ICE 노선망은 2025년 12월 14일 시간표 개정 이후 약 35개 노선으로 구성된다.\n\n## 역사\n\nDB 장거리운수는 1999년 1월 1일 철도개혁 2단계 과정에서 도이체반의 장거리운수 사업부가 DB 여행·관광 AG(DB Reise \u0026 Touristik AG)라는 이름으로 분리되며 출범했고, 2003년부터 현재의 이름을 쓴다. 2013년부터 IC 버스(IC Bus) 브랜드로 자체 장거리 버스 노선도 운영하며, 같은 해 DB 오토추크 GmbH(DB AutoZug GmbH)가 DB 장거리운수 AG에 합병되었다. 이 기업은 프랑크푸르트암마인에 본사를 둔 도이체반의 100% 자회사다.",
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      "summary": "함부르크고상철도회사(HHA)는 1911년에 설립되어 함부르크자유한자시가 100% 소유하며, 함부르크 지하철 4개 노선과 함부르크 버스 노선망의 상당 부분을 운영한다.",
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      "body": "## 개요\n\n함부르크고상철도회사(Hamburger Hochbahn AG, HHA)는 1911년 5월 27일 지멘스 \u0026 할스케와 AEG의 컨소시엄으로 설립되었으며, 현재 함부르크자유한자시가 100% 소유하고 있다. 함부르크 최대의 지역 교통 기업이며, 1965년 창립 멤버로 참여한 함부르크교통조합(hvv)의 핵심 파트너다. 회사 이름은 시내 지역의 고가 철도 건설에서 유래했으며, \"U\"가 지하(Untergrund)를 뜻함에도 불구하고 노선망의 상당 부분은 지상 구간이다.\n\n## 운영 사업\n\n고상철도회사가 운영하는 것:\n\n- 93개 역과 연간 약 2억 5,000만 명의 승객을 가진 함부르크 지하철의 네 노선 U1, U2, U3, U4.\n- 110개가 넘는 버스 노선과 약 1,000대의 버스를 아우르는 광범위한 버스 노선망, 전기버스 차량 확충과 자율주행 프로젝트 포함.\n- 계획 중: 완전 자동운행 신노선 U5와 기존 노선망의 자동화(프로젝트 U-Bahn100).\n\n1919년부터 1978년까지 고상철도회사는 함부르크 노면전차 노선망도 운영했다.\n\n## 역사\n\n함부르크고상철도회사는 1911년 5월 27일 지멘스 \u0026 할스케와 AEG가 컨소시엄으로 설립했으며 초대 이사회 의장은 알베르트 발린(Albert Ballin)이었다. 1918/1919년 회사는 혼합 경제 방식으로 재편되었고 1918년 말 노면전차회사(SEG)를 인수해 함부르크 최대의 노면전차 사업자를 흡수했으며, 1921년 12월 5일부터 HOCHBAHN은 함부르크 최초의 시내버스도 운행했다. 1965년 이래 함부르크교통조합(hvv)의 창립 멤버이며, HGV 함부르크자산·지분관리 GmbH(HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH)를 통해 함부르크자유한자시가 완전히 소유하고 있다.",
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      "body": "## 개요\n\n쾰른 – 베를린(약 580 km) 구간은 라인 지방 대도시권을 연방 수도와 연결하며 독일 내에서 가장 긴 장거리 버스 구간 중 하나이다. 주요 운영사는 Flixbus이며, 소요 시간은 연결과 중간 정차(예: 루르 지방, 하노버 또는 마그데부르크)에 따라 약 8~10시간이다. 야간 운행도 제공된다. 이 구간은 Breslauer Platz/Hauptbahnhof의 ZOB Köln이 중요한 서독 허브로서 장거리 버스 노선망을 지탱한다.\n\n## 운영사\n\n주요 운영사는 [[organization_flixbus|Flixbus(Flix SE)]]이다.\n\n## 주요 정류장\n\n- Köln am Dom/Breslauer Platz (ZOB)\n- Köln Messe/Deutz\n- Berlin ZOB am Funkturm\n\n참고: 시간표와 정류장은 변경될 수 있으며, 최신 정보는 flixbus.de를 참조하십시오.\n\n## 기타 정보\n\nroute_travel_time: 약 8–10시간",
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      "body": "## 개요\n\n베를린교통공사(BVG)는 베를린의 가장 중요한 공영 교통 기업이다. 일반 베를린 버스 AG(Allgemeine Berliner Omnibus AG), 고가·지하 전기철도회사(Gesellschaft für Elektrische Hoch- und Untergrundbahnen, 지하철 운영사)와 베를린 노면전차운영 GmbH(Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH)의 통합으로 베를린교통주식회사(Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft)로 탄생했으며, 1928년 12월에 설립되어 1929년 1월 1일 운영을 시작했다. 1994년 이래 공법상 기관(Anstalt des öffentlichen Rechts)으로서 베를린주가 100% 소유하고 있다. S-Bahn은 S-Bahn Berlin GmbH가 운영하므로 BVG에는 포함되지 않는다.\n\n## 운영 사업\n\n- 베를린 지하철（U1–U9）\n- 베를린 노면전차\n- 버스\n- 페리",
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      "body": "## 개요\n\n베를린 – 드레스덴(약 200 km) 구간은 연방 수도와 작센 주도 사이의 짧고 매우 혼잡한 장거리 버스 축 연결이다. 주요 운영사는 Flixbus이며, 소요 시간은 연결과 중간 정차(예: 베를린 브란덴부르크 공항(BER) 또는 Dresden Kesselsdorfer Straße)에 따라 약 2~3.5시간이다. 이 구간은 철도에 대한 저렴한 보완이며 체코와 오스트리아 방면 직통 장거리 버스에서 자주 이용되는 구간이다.\n\n## 운영사\n\n주요 운영사는 [[organization_flixbus|Flixbus(Flix SE)]]이다.\n\n## 주요 정류장\n\n- Berlin ZOB am Funkturm\n- Flughafen Berlin Brandenburg(BER, 연결에 따라 다름)\n- Dresden Hauptbahnhof\n\n참고: 시간표와 정류장은 변경될 수 있으며, 최신 정보는 flixbus.de를 참조하십시오.\n\n## 기타 정보\n\nroute_travel_time: 약 2–3.5시간",
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