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      "body": "## ภาพรวม\n\nรถไฟใต้ดินแทกูสาย 2 ให้บริการนครแทกูและเมืองคยองซานที่อยู่ใกล้เคียง ดำเนินงานโดย Daegu Transportation Corporation และเปิดให้บริการเมื่อ 18 ตุลาคม 2005 มีความยาวประมาณ 31.4 กม. และ 29 สถานี จากสถานีมุนยางทางตะวันตกไปยังมหาวิทยาลัยยองนัมทางตะวันออก เส้นทางผ่านเขตทัลซอ ใจกลางเมือง และเขตซูซอง ก่อนเข้าสู่คยองซาน\n\n## เส้นทางและการเปลี่ยนสาย\n\nรถไฟมุ่งตะวันออกผ่านทัลซอ เขตอุตสาหกรรมซองซอ ทูรู บันวอลดัง บอมอ และเขตซูซอง สถานีบันวอลดังเชื่อมต่อสาย 1 ส่วนสถานีชองนาฮิลล์เชื่อมต่อสาย 3 สถานีปลายทางมหาวิทยาลัยยองนัมให้บริการมหาวิทยาลัยและพื้นที่ใกล้เคียงในคยองซาน\n\n## ลำดับสถานี\n\nมุนยาง - ดาซา - แดซิล - คังชัง - มหาวิทยาลัยเคมยอง - เขตอุตสาหกรรมซองซอ - อีกกก - ยงซาน - จุกจอน - คัมซัม - ทูรู - แนดัง - พังกอแก - ชองนาฮิลล์ - บันวอลดัง - โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยคยองบุก - ธนาคารแทกู - บอมอ - ที่ว่าการเขตซูซอง - มันชอน - ดัมที - ยอนโฮ - แทกูแกรนด์พาร์ก - โกซาน - ซินแม - ซาวอล - จองพยอง - อิมดัง - มหาวิทยาลัยยองนัม\n\n## การให้บริการ\n\nผู้ให้บริการเผยแพร่ตารางเดินรถและข้อมูลสถานี เวลาเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้ายรวมถึงช่วงห่างระหว่างขบวนแตกต่างกันตามสถานี ทิศทาง และวันที่ โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดจากผู้ให้บริการ",
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      "summary": "รถไฟใต้ดินปูซานสาย 3 ดำเนินงานโดยบริษัทขนส่งปูซาน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2005 เป็นเส้นทางใต้ดินทั้งหมด ยาว 18.3 กิโลเมตร มี 17 สถานีระหว่างซูยองกับแทจอ สามารถเปลี่ยนไปสาย 1, 2, 4, สายทงแฮ และรถไฟฟ้ารางเบาปูซาน–คิมแฮได้",
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          "author": "최상원（한겨레）",
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      "body": "## ภาพรวม\n\nรถไฟใต้ดินปูซานสาย 3 ดำเนินงานโดยบริษัทขนส่งปูซาน เชื่อมสถานีซูยองกับแทจอ เปิดให้บริการครบทั้งสายเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2005 เส้นทางยาว 18.3 กิโลเมตร มี 17 สถานี วิ่งจากเขตซูยองทางใต้ไปยังดงแทจอในเขตกังซอทางเหนือ[^hankyoreh-20051020][^humetro-cyber-map-202610]\n\nเมื่อเปิดให้บริการ ทุกสถานีมีประตูกั้นชานชาลาและอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย เช่น สปริงเกลอร์บนชานชาลา รถไฟผลิตด้วยเทคโนโลยีในประเทศและใช้วัสดุไม่ติดไฟภายในขบวน[^hankyoreh-20051020]\n\n## สถานีสำคัญและการเปลี่ยนสาย\n\n- **ซูยอง**: เปลี่ยนไปสาย 2\n- **ยอนซาน**: เปลี่ยนไปสาย 1\n- **คอเจ**: เปลี่ยนไปสายทงแฮ\n- **มีนัม**: เปลี่ยนไปสาย 4\n- **ด็อกชอน**: เปลี่ยนไปสาย 2\n- **คูโพ**: เชื่อมกับสถานีคูโพของสายคยองบู\n- **แทจอ**: เปลี่ยนไปรถไฟฟ้ารางเบาปูซาน–คิมแฮ\n\n## รายชื่อสถานี (ซูยอง → แทจอ)\n\nซูยอง – มังมี – แพซัน – มุลมังกอล – ยอนซาน – คอเจ – สปอร์ตคอมเพล็กซ์ – ซาจิก – มีนัม – มันด็อก – นัมซานจอง – ซุกดึง – ด็อกชอน – คูโพ – สำนักงานเขตกังซอ – สปอร์ตพาร์ก – แทจอ[^humetro-cyber-map-202610]",
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      "summary": "รถไฟใต้ดินต้าเหลียนสาย 5 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2023 และเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินลอดใต้ทะเลสายแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน มีความยาวประมาณ 24.5 กิโลเมตรและ 18 สถานีใต้ดิน ผ่านเขตจงซาน ซีคัง และกานจิ่งจื่อ และเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินหลายสาย",
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          "title": "中国中铁：中铁大连地铁5号线开通运营一周年管理纪实（2024年3月22日）",
          "author": "中国中铁",
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          "title": "新闻大连：地铁5号线正式空载试运行（2022年12月1日，搜狐转载）",
          "author": "新闻大连（转载，内容署名大连地铁五号线有限公司）",
          "date": "2022-12-01",
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          "locator": "资料署名大连地铁五号线有限公司；站名为开通前工程资料"
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          "title": "大连发布：地铁5号线劳动公园站开通（2023年4月6日，新浪转载）",
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      "body": "## ภาพรวม\n\nรถไฟใต้ดินต้าเหลียนสาย 5 เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2023 เร็วกว่ากำหนดเดิม 43 วัน เส้นทางยาวประมาณ 24.5 กิโลเมตร มี 18 สถานีใต้ดิน และวิ่งโดยรวมในแนวเหนือ–ใต้ผ่านเขตจงซาน ซีคัง และกานจิ่งจื่อ เส้นทางลอดผ่านพื้นที่ทะเลและเป็นรถไฟใต้ดินลอดใต้ทะเลสายแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน อีกทั้งเป็นโครงการรถไฟฟ้าแบบ PPP แห่งแรกของภูมิภาค มีระยะเวลาก่อสร้าง 5.5 ปีและระยะเวลาดำเนินงาน 19.5 ปี[^crecg-20240322][^dalian-5-stations-202212]\n\n## สถานีและการเปลี่ยนสาย\n\nเอกสารก่อสร้างที่เผยแพร่ในปี 2022 ระบุสถานีจากใต้ไปเหนือดังนี้: หู่ถานซินชวี, หู่ถานกงหยวน, ซิ่วเยว่เจีย, เถาหยวน, ชิงหยุนเจีย, สือขุยลู่, สวนแรงงาน, ชิงหนีวาเฉียว, สถานีต้าเหลียน, ซั่วอวี๋วานใต้, ซั่วอวี๋วาน, กานจิ่งจื่อเจีย, กานเป่ยลู่, จงหัวตงลู่, เฉวียนสุ่ยตง, หลงหัวลู่, โฮ่วเหยียน และโฮ่วกวน ชื่อเหล่านี้เป็นชื่อในเอกสารก่อสร้างขณะนั้น; สถานีสวนแรงงานเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2023[^dalian-5-stations-202212][^dalian-laodong-20230406]\n\nสายนี้เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟใต้ดินต้าเหลียนสาย 1, 2, 3, 4, 6 และ 13 ได้ และเชื่อมแหล่งท่องเที่ยว เขตที่อยู่อาศัย ย่านพาณิชย์ และศูนย์คมนาคม สถานีซั่วอวี๋วานและซั่วอวี๋วานใต้ให้บริการบริเวณสนามฟุตบอลซั่วอวี๋วาน[^dalian-5-stations-202212]\n\n## การเดินรถและบริการผู้โดยสาร\n\nจอข้อมูลบนรถแสดงสถานีและสถานีถัดไป รวมถึงข้อมูลบันได บันไดเลื่อน ห้องน้ำ ห้องแม่และเด็ก ทางออก และรถโดยสารใกล้สถานี สถานีมีหุ่นยนต์ให้ข้อมูล ตลอดจนห้องแม่และเด็ก เครื่องกระตุกหัวใจไฟฟ้าอัตโนมัติ ชุดอุปกรณ์ฉุกเฉิน เครื่องจ่ายน้ำดื่ม และจุดบริการ สถานี 7 แห่งตกแต่งตามธีมวัฒนธรรมท้องถิ่นของต้าเหลียน[^dalian-5-stations-202212][^crecg-20240322]\n\nเมื่อครบหนึ่งปีของการเดินรถในวันที่ 17 มีนาคม 2024 สาย 5 มีผู้โดยสารสะสมเกือบ 30 ล้านเที่ยว ผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันมากกว่า 80,000 คน และสถิติสูงสุดในวันเดียว 181,300 คน ระยะทางเดินรถปลอดภัยสะสม 2.057 ล้านรถ-กิโลเมตร ความตรงต่อเวลาของรถไฟอยู่ที่ 99.95% และอัตราการเดินรถตามตารางอยู่ที่ 99.99% ตัวเลขเหล่านี้เป็นสถิติปีแรกของการให้บริการ[^crecg-20240322]\n\n## เวลาให้บริการและรถเที่ยวแรก/เที่ยวสุดท้าย\n\nเมื่อสถานีสวนแรงงานเปิดวันที่ 6 เมษายน 2023 รถเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้ายไปทางหู่ถานซินชวีออกเวลา 05:56 และ 22:26 ส่วนไปทางโฮ่วกวนออกเวลา 06:10 และ 22:40[^dalian-laodong-20230406]",
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      "title": "รถไฟใต้ดินหางโจวสาย 15",
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      "summary": "ระยะที่ 1 ของรถไฟใต้ดินหางโจวสาย 15 เป็นเส้นทางใต้ดินแนวเหนือ–ใต้ที่กำลังก่อสร้าง จากสถานีย่าไถลู่ในเขตเซียวซานถึงสถานีฉงเสียนในเขตหลินผิง มีความยาวประมาณ 40.9 กิโลเมตร และวางแผนให้มี 30 สถานี โดย 15 สถานีเป็นสถานีเปลี่ยนสาย รายงานเดือนตุลาคม 2026 ระบุเป้าหมายให้พร้อมเปิดเดินรถภายในสิ้นปี 2027",
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          "title": "杭州政协网：杭淳开高速、杭州地铁四期等工程迎来新进展",
          "author": "岳雁（都市快报）",
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      "body": "## ภาพรวม\n\nรถโดยสารด่วนพิเศษปักกิ่งสาย 1 หรือ BRT1 เรียกอีกชื่อว่าข่วย 1 และ BRT แกนกลางใต้ เป็นส่วนหนึ่งของระบบรถโดยสารด่วนพิเศษปักกิ่ง และเป็นเส้นทาง BRT สายแรกในจีนแผ่นดินใหญ่ ดำเนินงานโดยฝ่ายรถโดยสารไฟฟ้าของกลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่ง ในปี 2004 เอกสารของรัฐบาลเทศบาลปักกิ่งกำหนดแผนก่อสร้าง BRT บนแกนกลางใต้ บริษัทผู้ดำเนินงานฉางต๋าถงก่อตั้งขึ้นในปีเดียวกัน และเริ่มก่อสร้างพร้อมกับการปรับปรุงถนนแกนกลางใต้ ช่วงระหว่างเฉียนเหมินกับมู่ซีหยวนเริ่มทดลองให้บริการเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2004 และเปิดครบทั้งสายเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2005[^wiki-zh]\n\nเส้นทางวิ่งตามถนนแกนกลางใต้ ผ่านเขตเฟิงไถและตงเฉิง ปัจจุบันวิ่งจากเต๋อเมาจวงถึงซาจื่อโข่ว ระยะทางประมาณ 11.2 กิโลเมตร มี 14 ป้าย รถเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้ายจากเต๋อเมาจวงให้บริการเวลา 5:00–22:05 น. และจากซาจื่อโข่วเวลา 5:45–22:50 น. ช่วงเวลาเร่งด่วนมีรถทุก 6 นาที และช่วงอื่นทุก 10 นาที[^wiki-zh]\n\n## สิ่งอำนวยความสะดวกและการขึ้นรถ\n\nป้ายทั้งหมดตั้งอยู่กลางถนนและใช้ชานชาลาเกาะกลางคล้ายสถานีรถไฟใต้ดิน ผู้โดยสารซื้อตั๋วหรือแตะบัตรก่อนเข้าสู่ชานชาลา ไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถ รถมีประตูสามบานทางด้านซ้ายและพื้นต่ำเพื่อให้ขึ้นลงได้ในระดับเดียวกัน ช่วงเต๋อเมาจวง–เทียนถานซีเหมินเคยใช้ถนนปิดที่สงวนไว้สำหรับ BRT โดยเฉพาะ[^wiki-zh]\n\nตั้งแต่วันที่ 30 กันยายน 2024 ช่องทางรถโดยสารบนแกนกลางใต้เปิดใช้ในวันทำงานเวลา 7:00–9:00 น. และ 17:00–19:00 น. ถนนปิดได้รับการปรับเป็นถนนเปิด ทำให้รถทั่วไปใช้ได้ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน[^wiki-zh]\n\n## ค่าโดยสาร\n\nคิดค่าโดยสารตามระยะทาง: 2 หยวนสำหรับระยะทางไม่เกิน 10 กิโลเมตร และเพิ่ม 1 หยวนต่อทุก 5 กิโลเมตรที่เกิน โดยค่าโดยสารตลอดสายสูงสุด 4 หยวน เมื่อเปิดให้บริการใหม่ ๆ คิดราคาเดียว 2 หยวน ต่อมาลดราคาหลังการปรับค่าโดยสารรถโดยสารปักกิ่งในปี 2007 และเปลี่ยนเป็นระบบตามระยะทางปัจจุบันหลังการปฏิรูปค่าโดยสารแบบรวมในช่วงปลายปี 2014[^wiki-zh]\n\n## การปรับเส้นทาง\n\nเส้นทาง BRT สาย 1 ซ้อนทับกับรถไฟใต้ดินปักกิ่งสาย 8 เป็นส่วนใหญ่ระหว่างหย่งติ้งเหมินไว่กับเต๋อเมาจวง ในเดือนพฤศจิกายน 2025 กลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งประกาศแผนรื้ออาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกของป้าย 4 แห่ง ได้แก่ เฉียนเหมิน เทียนเฉียว เทียนถานซีเหมิน และหย่งติ้งเหมินเน่ย วันที่ 24 ธันวาคม 2025 คณะกรรมการการขนส่งเทศบาลปักกิ่งเปิดรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับการปรับเส้นทางรถโดยสาร และเสนอให้ย้ายปลายทางด้านเหนือไปยังซาจื่อโข่ว[^wiki-zh]\n\nวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2026 ปลายทางด้านเหนือย้ายจากเฉียนเหมินไปซาจื่อโข่ว และยกเลิกป้ายระหว่างเฉียนเหมินกับหย่งติ้งเหมินเน่ย ส่วนที่ยกเลิกได้รับบริการทดแทนด้วยรถด่วนช่วงเวลาเร่งด่วนของสาย 622 ที่ป้ายซาจื่อโข่วสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟใต้ดินสาย 8 และ 14 ที่สถานีหย่งติ้งเหมินไว่ได้[^wiki-zh]\n\n## ป้ายเทียนเฉียว (ในอดีต)\n\nป้ายเทียนเฉียวสร้างขึ้นในปี 2015 แต่ไม่ได้เปิดใช้งานเป็นเวลาหลายปี รถจึงวิ่งผ่านโดยไม่จอด ป้ายนี้อยู่ในรายชื่อชานชาลาที่กลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งเสนอให้รื้อถอนในเดือนพฤศจิกายน 2025[^wiki-zh]\n\n## ป้าย\n\nตามลำดับเส้นทาง: เต๋อเมาจวง, ตงอิ๋งฝาง, หลิ่วอิ๋งเหมิน, ตงเกาตี้, ซีไว่ตี้, ซานอิ๋งเหมิน, เหออี้หนาน, เหออี้หนงฉาง, จิ่วจิ้งจวง, ต้าหงเหมินเฉียว, ต้าหงเหมินซีหลี่, หนานหยวนลู่กั่วหยวน, มู่ซีหยวนเฉียว และซาจื่อโข่ว\n\nป้ายที่ยกเลิก: หย่งติ้งเหมินเน่ย, เทียนถานซีเหมิน และเฉียนเหมิน ส่วนป้ายเทียนเฉียวสร้างเสร็จแต่ไม่เคยเปิดให้บริการ",
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      "body": "巴尔坦星人（バルタン星人）是 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 中最具代表性的敌人种族，被称为「宇宙忍者」，1966 年在《[[work_ultraman_1966|奥特曼]]》第 2 话首次登场。\n\n## 设定\n\n其母星因核战争而毁灭，种族以蝉般的容貌与钳状双手为标志，拥有分身、瞬间移动与巨大化能力；不同世代个体的能力与体型差别很大。\n\n## 影响\n\n巴尔坦星人几乎出现在系列的每个时期，是初代奥特曼最早也是最具人气的对手，常作为该系列敌人形象的代表。",
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      "summary": "伽古拉斯·伽古拉是《欧布·奥特曼》中登场的魔人，使用蛇心流剑术，与红凯（欧布·奥特曼）亦敌亦友，是新生代中人气较高的反派角色。",
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      "body": "伽古拉斯·伽古拉（ジャグラス・ジャグラー）是 2016 年《欧布·奥特曼》中登场的魔人，常简称「伽古拉」。\n\n## 设定\n\n他出身于与 [[person_ultraman_orb|欧布·奥特曼]] 相关的战士之巅世界，使用蛇心流剑术与魔人形态作战，早年与红凯一同修行，后因理念分歧而对立。\n\n## 特点\n\n伽古拉并非纯粹的恶役，其行动在敌对与协助之间摇摆，是新生代中刻画最为立体的反派之一，并在《泽塔·奥特曼》等后续作品中继续登场。",
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      "body": "提欧·奥特曼（ウルトラマンテオ）是 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 2026 年电视作品的主角。\n\n## 登场\n\n他是该系列最新一作的主角奥特战士，相关信息随圆谷制作的官方发布与授权方的商品企划同步更新。\n\n## 说明\n\n本条目仅记录已由官方渠道公布的基本信息；人间体与必杀技等设定待作品资料完备后补充。",
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      "summary": "布莱泽·奥特曼是 2023 年《布莱泽·奥特曼》的主角，人间体为特殊怪兽应对分遣队（SKaRD）队长比留间弦人，以野性化的战斗风格为特色。",
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      "body": "赛罗·奥特曼（ウルトラマンゼロ）是 [[person_ultraman_seven|赛文·奥特曼]] 之子，2009 年在剧场版《大怪兽格斗 超银河传说 THE MOVIE》中首次登场，此后成为 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 新生代的核心角色。\n\n## 设定\n\n他因年少时犯错被送往 [[person_ultraman_leo|雷欧·奥特曼]] 处修行，以人间体岚活动，使用奥特赛罗眼镜变身；亦可变为「强壮日冕」与「月神奇迹」等形态。\n\n## 技能\n\n代表必杀技包括赛罗双射击与赛罗集束射线。赛罗长期作为跨作品登场的主力战士，与后辈泽塔等人共同构成新生代群像。",
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      "body": "希卡利·奥特曼（ウルトラマンヒカリ）是 2006 年《梦比优斯·奥特曼》中登场的奥特战士，出身于 M78 星云光之国，以科学家与「奥特骑士」的身份活动。\n\n## 设定\n\n他早期以复仇者姿态在地球出现，后与 GUYS 队员合作，成为梦比优斯·奥特曼的战友与装备提供者。\n\n## 特点\n\n希卡利以骑士铠甲造型与光刃武器为标志，在光之国的科研与装备开发方面承担职责。",
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      "body": "梦比优斯·奥特曼（ウルトラマンメビウス）是 2006 年作品《梦比优斯·奥特曼》的主角，是 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 40 周年作品的主角，被设定为「奥特兄弟」中的新战士。\n\n## 设定\n\n他由 GUYS 队员日比野未来使用梦比优斯气息变身，以向昭和前辈学习的方式成长，历代奥特兄弟在作品中逐一登场支援。\n\n## 技能\n\n代表必杀技为梦比姆射线；形态包括英勇型、炎之勇者型与剧场版中的凤凰无限型。",
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      "body": "戴拿·奥特曼（ウルトラマンダイナ）是 1997 年作品《戴拿·奥特曼》的主角，属 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 的「平成三部曲」之一。\n\n## 设定\n\n他由 Super GUTS 队员飞鸟信使用闪光剑变身，可在闪亮型、奇迹型（超能力）与强壮型（力量）之间切换；作品舞台延续迪迦之后的近未来设定。\n\n## 技能\n\n代表必杀技为索尔捷特光线。戴拿在后续作品中与光之国战士共同登场，是平成系中跨作品活动较多的角色。",
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      "body": "迪迦·奥特曼（ウルトラマンティガ）是 1996 年作品《迪迦·奥特曼》的主角，是 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 时隔十余年重启后的第一部电视作品主角。\n\n## 设定\n\n迪迦并非 M78 星云光之国出身，而是超古代文明留下的巨人，由 TPC 队员真角大古使用神光棒变身。他可在复合型、空中型（速度）与强力型（力量）之间切换形态。\n\n## 技能与影响\n\n代表必杀技为哉佩利敖光线。迪迦的成功使系列进入「平成三部曲」时期，其形态切换与超古代世界观成为后续作品的模板。",
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      "body": "奥特之王（ウルトラマンキング）是 [[concept_ultraman_series|奥特曼系列]] 中的传说级奥特战士，居住于 M78 星云光之国之外的王者星，被视为光之国一族的长老。\n\n## 登场\n\n他首次登场于《雷欧·奥特曼》，在雷欧陷入绝境时施以援手；此后在《梦比优斯·奥特曼》《奥特银河格斗》等作品中于重大危机时登场。\n\n## 设定\n\n奥特之王拥有修复被破坏的物体与跨越空间介入战斗的能力，常以「救援者」而非固定人间体的形式出现，是系列中地位最高的存在之一。",
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      "summary": "ระยะที่ 1 ของรถไฟใต้ดินหางโจวสาย 18 เป็นเส้นทางรถไฟด่วนแนวเหนือ–ใต้ที่กำลังก่อสร้าง จากสถานียี่เฉียวในเขตเซียวซานถึงสถานีเซ็นจูรีอเวนิวในเขตหลินผิง เดือนตุลาคม 2026 อุโมงค์ด้านขวาช่วงเจียงฮุ่ยลู่–เจียงฮั่นลู่ขุดลอดใต้รถไฟใต้ดินสาย 5 ที่เปิดให้บริการแล้ว และอุโมงค์ด้านขวาช่วงหย่งเสวียนลู่–เหวินเจิ้งเจียขุดถึงจุดรับเครื่องเจาะ",
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          "author": "杭州地铁官方",
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      "body": "## เส้นทาง\n\nระยะที่ 1 ของรถไฟใต้ดินหางโจวสาย 18 เป็นเส้นทางรถไฟด่วนแนวเหนือ–ใต้ที่กำลังก่อสร้าง โครงการเริ่มจากสถานียี่เฉียวในเขตเซียวซานทางใต้ไปถึงสถานีเซ็นจูรีอเวนิวในเขตหลินผิงทางเหนือ เมื่อสร้างเสร็จจะเชื่อมเขตเซียวซาน ปินเจียง ซ่างเฉิง และหลินผิงเข้าด้วยกัน[^metro-progress-202610]\n\n## ความคืบหน้าการก่อสร้าง\n\nเดือนตุลาคม 2026 งานอุโมงค์ด้านขวาช่วงระหว่างสถานีเจียงฮุ่ยลู่กับเจียงฮั่นลู่มีความคืบหน้า อุโมงค์ช่วงนี้ยาวประมาณ 2.20 กิโลเมตร เครื่องเจาะอุโมงค์เริ่มจากปลายด้านเหนือของสถานีเจียงฮุ่ยลู่และมีกำหนดรับที่ปลายด้านใต้ของสถานีเจียงฮั่นลู่ วันที่ 16 ตุลาคม อุโมงค์ขุดลอดใต้รถไฟใต้ดินสาย 5 ที่เปิดให้บริการอยู่ได้สำเร็จ[^metro-progress-202610]\n\nอุโมงค์ด้านขวาระหว่างสถานีหย่งเสวียนลู่กับเหวินเจิ้งเจียยาวประมาณ 1.95 กิโลเมตรและวางแนวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือตามถนนซิงเหอหนานลู่ เครื่องเจาะอุโมงค์ของช่วงนี้ขุดถึงจุดรับเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม[^metro-progress-202610]",
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      "body": "雷欧·奥特曼（ウルトラマンレオ）是 1974 年作品《雷欧·奥特曼》的主角，出身于被毁灭的 L77 星云（狮子座），并非光之国出身。\n\n## 设定\n\n他以人间体凤源在地球生活，使用雷欧戒指变身，并在赛文·奥特曼的指导下进行严苛修炼。\n\n## 特点\n\n雷欧以拳脚格斗为主要战斗方式，代表技为「雷欧飞踢」；弟弟阿斯特拉与他并称「狮子座兄弟」，两人可合力使出双重飞踢。",
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