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      "body": "## 概況\n\n科隆巴士網絡包含約 60 條線路（按 KVB 的說法為「60 多條」），線網長度約 735 公里；為此投入約 300 輛巴士。至 2025 年底已有 19 條線路完成電動化改造——133 路作為科隆第一條純電動巴士線路，自 2016 年起即全電動行駛。此外還有開往周邊地區的 SchnellBus 線路（SB）。KVB 的輕鐵網絡包含 12 條線路；巴士則服務輕鐵未覆蓋的城區。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_kvb|科隆交通公司（KVB）]]，該公司於 1877 年以馬車鐵路起家，如今是德國第四大市營交通企業，擁有約 4,000 名員工；所有運輸服務均納入萊茵-錫格交通聯盟（Verkehrsverbund Rhein-Sieg, VRS）的票價體系。\n\n\n## 歷史\n\n科隆的市區近距離交通始於 1877 年 5 月 20 日，當時一家私營公司為市府營運了 Deutz 與 Kalk 之間的馬車鐵路，該路線於 1900 年 1 月 1 日轉為市營。第一批機動公共汽車自 1925 年起行駛於科隆街頭，1950 年至 1959 年間曾有無軌電車短暫補充服務。如今，科隆交通公司（KVB）（90% 股權屬科隆市政公用事業公司 Stadtwerke Köln、10% 屬科隆市）營運由輕鐵與巴士線路組成的網絡，並日益倚重零排放巴士。\n## 線路分級\n\n- StadtBus 線路 1xx（線路 100 至約 169）：市區基礎網絡，例如經 Breslauer Platz/Hauptbahnhof 與 Neumarkt（新市場）的 132/133 路線；133 路自 2016 年起全面電動化\n- 類都會巴士（MetroBus）主幹線：高頻率軸線，串聯輕鐵與快鐵車站\n- SchnellBus 線路（SB 標識，如 SB55）：往返周邊地區的快速連接線\n- 夜間交通：夜間由夜間線路服務最重要的軸線；VRS 範圍內適用統一的夜間線路編號（如 NE 線路）\n\n## 主要樞紐\n\n- Breslauer Platz/Hauptbahnhof（ZOB Köln，位於中央車站下方的中央巴士總站）\n- Neumarkt（新市場）\n- Heumarkt\n- Ebertplatz\n- Köln Messe/Deutz\n- Chorweiler 與 Porz Markt（市郊樞紐）\n\n## 其他資訊\n\nnetwork_lines: 約 60 條巴士線路（市區線路 1xx、SchnellBus SB），線網約 735 公里；network_area: 科隆及周邊地區（VRS）；network_status: 營運中",
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      "body": "## 概況\n\n慕尼黑城市巴士網絡包含約 80 條線路，線網長約 546 公里，設有 1,083 個巴士站（2024 年數據）；2022 年載運約 1.85 億名巴士乘客。網絡按線路等級劃分源自交通研究項目「Top Bus」，並於 2004 年 12 月 12 日生效。夜間由 15 條夜間線路（夜間巴士）接管營運。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_mvg|慕尼黑交通公司（MVG）]]，是慕尼黑市政公用事業公司（Stadtwerke München）的子公司；它在慕尼黑營運地下鐵、路面電車與巴士。私營合作夥伴提供部分車輛與司機。\n\n\n## 歷史\n\n現今巴士交通的前身是自 1861 年起在慕尼黑投入使用的馬車公共汽車。1898 年，Motorwagen-Gesellschaft München AG（今日 Autobus Oberbayern 的前身）開通了第一批機動公共汽車線路；自 1906 年起首次出現以機動巴士運行的定期線路營運。自 2001 年慕尼黑交通公司（MVG）成立以來，該公司作為慕尼黑市政公用事業公司的子公司營運城市巴士網絡，並持續推進向零排放驅動的轉型。\n## 線路分級\n\n- 都會巴士（MetroBus）（線路 50–63 及 68）：約 13–14 條主幹線，日間班距至少每 10 分鐘一班，串聯最重要的轉乘點\n- StadtBus（線路 100–199）：50 多條社區接駁線路，其中包括博物館線 100（Hauptbahnhof – Ostbahnhof，經 Museumsinsel 與 Pinakotheken）；與都會巴士相比，晚間及週末服務有所減少\n- 快速巴士（ExpressBus）（以「X」為前綴的線路，如 X30、X35、X36、X80）：僅停少數中途站、快速連接大型轉乘樞紐之間的橫向線路\n- 夜間巴士（NachtBus）（如 N40–N45、N71–N81）：以星形放射方式營運的夜間線路網\n- MVV 區域巴士（線路 200–999）：通往周邊縣區的連接線路\n\n## 主要樞紐\n\n- Hauptbahnhof（中央車站）\n- Karlsplatz (Stachus)（卡爾斯廣場）\n- Ostbahnhof（東站）\n- Münchner Freiheit 與 Arabellapark\n- Fürstenried West 與 Westfriedhof（都會巴士樞紐）\n\n## 其他資訊\n\nnetwork_lines: 80 條巴士線路（2024 年數據）：都會巴士 50–63/68、StadtBus 100–199、快速巴士 X、夜間巴士 N；network_area: 慕尼黑（MVV 內圈）；network_status: 營運中",
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      "body": "## 概況\n\nICE 43 號線連接德國北部與瑞士。列車以每兩小時一班的班距從 Hamburg-Altona 經漢堡中央車站、不來梅、奧斯納布呂克、明斯特與多特蒙德開往科隆，再經科隆—萊茵/美茵高速鐵路線前往法蘭克福機場，並經曼海姆、卡爾斯魯厄與弗萊堡開往巴塞爾。部分班次經蘇黎世續駛至庫爾或瓦萊州。列車採用 ICE 4 型動車組。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_db_fernverkehr|德國鐵路長途交通公司]]。\n\n\n## 歷史\n\n43 號線以每兩小時一班的班距在漢堡與巴塞爾之間運行；部分班次開往蘇黎世/庫爾或瓦萊州。直至 2025 年，有一對列車在 Binz 或漢諾威始發與終到；取而代之的是開往蘇黎世/庫爾或布里格的個別交路。自 2026 年起，列車定期停靠巴登-巴登（Baden-Baden）而非奧芬堡（Offenburg），與 20 號線互換。\n## 主要車站\n\n本線停靠的車站包括：\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Hbf\n- Bremen Hbf\n- Osnabrück Hbf\n- Münster (Westf) Hbf\n- Dortmund Hbf\n- Essen Hbf\n- Düsseldorf Hbf\n- Köln Hbf\n- Frankfurt (M) Flughafen Fernbahnhof\n- Mannheim Hbf\n- Karlsruhe Hbf\n- Freiburg (Breisgau) Hbf\n- Basel Bad Bf\n- Basel SBB\n\n## 其他資訊\n\nline_frequency: 每兩小時一班",
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      "body": "## 概況\n\nICE 4 號線自 2025 年 12 月的時刻表調整起，作為直達快車線路行駛於 Hamburg-Altona 與法蘭克福（美茵河畔）之間，途經漢堡、漢諾威與 Fulda。每天每方向開行四班，僅停靠少數中途站；其中一個交路直通 Flensburg，夏季部分班次續駛至丹麥 Padborg。列車採用 ICE 1 及 ICE 4 型編組。線路編號 4 不可與同名的 ICE 4（412 型）動車組混淆。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_db_fernverkehr|德國鐵路長途交通公司]]。\n\n\n## 歷史\n\n4 號線作為直達快車線路行駛於漢堡與法蘭克福機場之間。2025 年 12 月時刻表調整時，服務擴充至每天四對列車；其中一個交路直通 Flensburg，夏季部分班次續駛至 Padborg。線路編號 4 不可與同名的 ICE 4 型編組混淆。\n## 主要車站\n\n本線停靠的車站包括：\n\n- Hamburg-Altona\n- Hamburg Dammtor\n- Hamburg Hbf\n- Hannover Hbf\n- Fulda\n- Frankfurt (Main) Hbf\n- Frankfurt (M) Flughafen Regionalbahnhof\n\n## 其他資訊\n\nline_frequency: 每天每方向四班（直達快車）",
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      "body": "## 概況\n\nU3 線是紐倫堡地下鐵中最年輕、也最短的線路，全長 9.2 公里，設 14 座車站。線路呈馬蹄形，從 Nordwestring 經市中心開往 Großreuth bei Schweinau。它於 2008 年 6 月 14 日作為德國首條全自動、無人駕駛的地下鐵通車。在 Rathenauplatz 與 Rothenburger Straße 之間，U3 線與 U2 線共用軌道。線路曾多次延伸：2011 年及 2017 年向北端延伸（至 Nordwestring），2020 年 10 月 15 日向南延伸至 Großreuth bei Schweinau；通往 Kleinreuth 與 Gebersdorf 方向的進一步延伸正在興建中。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_vag_nuernberg|紐倫堡交通公司（VAG）]]。\n\n\n## 歷史\n\nU3 線於 2008 年 6 月 14 日投入營運，是德國首條持續無人駕駛營運的地下鐵（自 2008 年 3 月 15 日起）。北支於 2011 年延伸至 Friedrich-Ebert-Platz，並於 2017 年 5 月延伸至 Nordwestring。2020 年 10 月 15 日，南支抵達新終點站 Großreuth bei Schweinau；通往 Kleinreuth 與 Gebersdorf 方向的進一步延伸正在興建中。\n## 車站\n\n營運方向上的車站（由 Nordwestring 至 Großreuth bei Schweinau）：\n\n- Nordwestring\n- Klinikum Nord\n- Friedrich-Ebert-Platz\n- Kaulbachplatz\n- Maxfeld\n- Rathenauplatz\n- Wöhrder Wiese\n- Nürnberg Hauptbahnhof\n- Opernhaus\n- Plärrer\n- Rothenburger Straße\n- Sündersbühl\n- Gustav-Adolf-Straße\n- Großreuth bei Schweinau",
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      "body": "## 概況\n\nU7線是慕尼黑地下鐵的一條尖峰加密線。它於2011年12月12日運行圖調整時引入，取代了此前U1線在Westfriedhof與Sendlinger Tor之間的加密班次。本線在工作日尖峰時段（週五下午及學校假期除外）在自Olympia-Einkaufszentrum至Neuperlach Zentrum的常規線路上運行，跨越兩條主幹線停靠19座車站。營運中多使用A型和B型四節車廂短編組列車。\n\nU7線僅使用其他線路的線路：它自Olympia-Einkaufszentrum至Kolumbusplatz與U1線並行（主幹線2），在Hauptbahnhof與Innsbrucker Ring之間與U2線並行，自Innsbrucker Ring起與U5線並行直至Neuperlach Zentrum。\n\n## 營運時間\n\nU7線在工作日尖峰時段運行。自2023年10月起，由於MVG車輛短缺，本線縮短為僅在Olympia-Einkaufszentrum與Sendlinger Tor之間運行；之後計劃恢復直通至Neuperlach Zentrum。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_mvg|慕尼黑交通公司（MVG）]]，慕尼黑市政公用事業公司（SWM）的子公司。\n\n\n## 歷史\n\nU7線於2011年12月12日運行圖調整時作為一條不新建線路的純尖峰加密線引入。它僅在尖峰時段運行，行駛於U1線（Olympia-Einkaufszentrum至Kolumbusplatz）、U2線（Hauptbahnhof至Innsbrucker Ring）和U5線（Innsbrucker Ring至Neuperlach Zentrum）的軌道上。自2013年12月15日起，它下午延長運行至Neuperlach Zentrum；2017年U3線施工期間曾實施的臨時延長至Olympia-Einkaufszentrum的措施，隨後被永久保留。\n## 車站\n\n常規線路車站按運行方向朝Neuperlach Zentrum排列：\n\n- Olympia-Einkaufszentrum\n- Georg-Brauchle-Ring\n- Westfriedhof\n- Gern\n- Rotkreuzplatz\n- Maillingerstraße\n- Stiglmaierplatz\n- Hauptbahnhof\n- Sendlinger Tor\n- Fraunhoferstraße\n- Kolumbusplatz\n- Silberhornstraße\n- Untersbergstraße\n- Giesing\n- Karl-Preis-Platz\n- Innsbrucker Ring\n- Michaelibad\n- Quiddestraße\n- Neuperlach Zentrum",
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      "summary": "U1 線是紐倫堡地下鐵歷史最悠久、也是最長的一條線路，全長 18.5 公里、設 27 座車站；於 1972 年 3 月 1 日通車，行駛於 Langwasser Süd 至 Fürth Hardhöhe 之間。",
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      "body": "## 概況\n\nU1 線是紐倫堡地下鐵歷史最悠久、也最長的線路，也是唯一越過市界的一條。它全長 18.5 公里，服務 27 座車站。線路從紐倫堡東南部的 Langwasser Süd 經市中心與 Plärrer 開往西北部的 Fürth Hardhöhe。Langwasser Süd 與 Aufseßplatz 之間的第一段於 1972 年 3 月 1 日通車；最後一次延伸至 Fürth Hardhöhe 則於 2007 年 12 月 8 日完成。U1 線是紐倫堡地下鐵網絡中唯一仍由司機駕駛的線路。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_vag_nuernberg|紐倫堡交通公司（VAG）]]。\n\n\n## 歷史\n\nU1 線於 1972 年 3 月 1 日在 Langwasser Süd 與 Aufseßplatz 之間作為紐倫堡地下鐵的第一條線路通車。經多個擴建階段，線路經中央車站、Plärrer 與 Jakobinenstraße 延伸至菲爾特（Fürth）。2007 年 12 月 8 日，隨著 Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe 段通車，線路抵達現今終點站。作為網絡中唯一的線路，U1 線繼續由司機駕駛營運。\n## 車站\n\n營運方向上的車站（由 Langwasser Süd 至 Fürth Hardhöhe）：\n\n- Langwasser Süd\n- Gemeinschaftshaus\n- Langwasser Mitte\n- Scharfreiterring\n- Langwasser Nord\n- Messe\n- Bauernfeindstraße\n- Hasenbuck\n- Frankenstraße\n- Maffeiplatz\n- Aufseßplatz\n- Nürnberg Hauptbahnhof\n- Lorenzkirche\n- Weißer Turm\n- Plärrer\n- Gostenhof\n- Bärenschanze\n- Maximilianstraße\n- Eberhardshof\n- Muggenhof\n- Stadtgrenze\n- Jakobinenstraße\n- Fürth Hauptbahnhof\n- Fürth Rathaus\n- Fürth Stadthalle\n- Fürth Klinikum\n- Fürth Hardhöhe",
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      "body": "## 概況\n\n慕尼黑地下鐵U5線在15.4公里的線路上運行於西部的Laimer Platz與東南部的Neuperlach Süd之間，停靠18座車站。線路標色為棕色。本線於1984年3月10日與U4線一同在Westendstraße—Karlsplatz區段開通；1988年先後完成向西延伸至Laimer Platz，以及自Odeonsplatz經Ostbahnhof至Innsbrucker Ring、再深入衛星城Neuperlach直至Neuperlach Süd的向東延伸。U5線是繼U6線之後唯一一條在其露天路段駛出隧道的線路：過Therese-Giehse-Allee之後，列車在地面上運行至Neuperlach Süd的高架鐵路車站，在此可免換乘銜接S7線。\n\n與U4線一同，U5線在主幹線上經Westendstraße、Hauptbahnhof、Karlsplatz（Stachus）、Odeonsplatz和Lehel運行至Max-Weber-Platz。向西延伸至Pasing的工程正在興建中。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_mvg|慕尼黑交通公司（MVG）]]，慕尼黑市政公用事業公司（SWM）的子公司。\n\n\n## 歷史\n\nU5線於1984年3月10日與U4線一同在Westendstraße—Karlsplatz區段投入運營。1988年3月24日，Westendstraße—Laimer Platz的西段開通，1988年10月27日Odeonsplatz—Innsbrucker Ring區段開通；自1999年起，U5線獨自運營通往Neuperlach Süd的線路。自Laimer Platz通往Pasing的延伸段（2024年開工，計劃於2030年代初開通）正在興建中。\n## 車站\n\n車站按運行方向朝Neuperlach Süd排列：\n\n- Laimer Platz\n- Friedenheimer Straße\n- Westendstraße\n- Heimeranplatz\n- Schwanthalerhöhe\n- Theresienwiese\n- Hauptbahnhof\n- Karlsplatz (Stachus)\n- Odeonsplatz\n- Lehel\n- Max-Weber-Platz\n- Ostbahnhof\n- Innsbrucker Ring\n- Michaelibad\n- Quiddestraße\n- Neuperlach Zentrum\n- Therese-Giehse-Allee\n- Neuperlach Süd",
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      "body": "## 概況\n\n柏林地下鐵U8線南北向自Reinickendorf的Wittenau出發，經Rathaus Reinickendorf、Gesundbrunnen、Rosenthaler Platz和Alexanderplatz至Neukölln，直達Hermannstraße。全線設24座車站，長18.0公里。本線於1927年7月17日作為「GN鐵路」（GN-Bahn）在Gesundbrunnen與Neukölln之間開通；最近一次延伸於1996年7月13日延至Hermannstraße站。至1966年本線名為D線，自1984年起名為U8。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_bvg|柏林交通公司（BVG）]]。\n\n\n## 歷史\n\n「GN鐵路」（Gesundbrunnen—Neukölln）可追溯至AEG於1907年的規劃，在戰爭與通貨膨脹造成的間斷之後，於1927年7月17日至1930年4月18日間建成。1961年柏林牆修建後，本線穿越東柏林境內六座關閉的「幽靈車站」。20世紀70至90年代，線路多次延伸（1977年Osloer Straße，1987年Paracelsus-Bad，1994年Wittenau），並於1996年7月13日抵達今日的終點Hermannstraße。\n## 車站\n\n車站按運行方向自北向南排列（Wittenau – Hermannstraße）：\n\n- Wittenau\n- Rathaus Reinickendorf\n- Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik\n- Lindauer Allee\n- Paracelsus-Bad\n- Residenzstraße\n- Franz-Neumann-Platz\n- Osloer Straße\n- Pankstraße\n- Gesundbrunnen\n- Voltastraße\n- Bernauer Straße\n- Rosenthaler Platz\n- Weinmeisterstraße\n- Alexanderplatz\n- Jannowitzbrücke\n- Heinrich-Heine-Straße\n- Moritzplatz\n- Kottbusser Tor\n- Schönleinstraße\n- Hermannplatz\n- Boddinstraße\n- Leinestraße\n- Hermannstraße",
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      "body": "## 概況\n\n柏林地下鐵U9線全程位於地下，南北向自Gesundbrunnen的Osloer Straße出發，經Wedding、Moabit（Turmstraße、Hansaplatz）、Zoologischer Garten和Kurfürstendamm，穿過市中心西部至Friedenau和Steglitz（Rathaus Steglitz）。全線設18座車站，長12.5公里。本線於1961年8月28日以G線之名開通，1976年4月30日最後一次延伸至Rathaus Steglitz。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_bvg|柏林交通公司（BVG）]]。\n\n\n## 歷史\n\n作為G線規劃的西柏林第三條南北向線路自1955年6月23日起興建，並於1961年8月28日在Leopoldplatz與Spichernstraße之間開通。它是唯一一條完全在第二次世界大戰之後、且完全在西柏林境內修建的柏林地下鐵線路。此後依次延伸：1971年延至Walther-Schreiber-Platz，1974年9月30日延至Rathaus Steglitz，1976年4月30日延至Osloer Straße。\n## 車站\n\n車站按運行方向自北向南排列（Osloer Straße – Rathaus Steglitz）：\n\n- Osloer Straße\n- Nauener Platz\n- Leopoldplatz\n- Amrumer Straße\n- Westhafen\n- Birkenstraße\n- Turmstraße\n- Hansaplatz\n- Zoologischer Garten\n- Kurfürstendamm\n- Spichernstraße\n- Güntzelstraße\n- Berliner Straße\n- Bundesplatz\n- Friedrich-Wilhelm-Platz\n- Walther-Schreiber-Platz\n- Schloßstraße\n- Rathaus Steglitz",
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      "summary": "U1線全長55.4公里、設47座車站，是漢堡地下鐵最長的線路；首段自1914年12月1日起運行，自Norderstedt Mitte經市中心至Volksdorf，並設有通往Ohlstedt和Großhansdorf的兩條支線。",
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      "body": "## 概況\n\nU1線是漢堡地下鐵最長的線路，全長55.4公里，停靠47座車站。線路自Norderstedt Mitte經市中心（Jungfernstieg和Hauptbahnhof Süd）運行至Volksdorf，並在此分岔為通往Ohlstedt和Großhansdorf的兩條支線。Kellinghusenstraße與Ohlsdorf之間的首段於1914年12月1日開通；此後數十年間線路逐步擴建，最近一次是1996年延伸至Norderstedt Mitte。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_hamburger_hochbahn|漢堡高架鐵路公司]]。\n\n\n## 歷史\n\nU1線的首段於1914年12月1日在Kellinghusenstraße與Ohlsdorf之間以電氣化方式投入運營。列車經Walddörferbahn於1921年抵達Großhansdorf，自1925年起本線也開往Ohlstedt；時至今日，U1線仍在Volksdorf分岔為這兩條支線。1960年至1963年間，本線穿越市中心的路段延伸至Wandsbek-Gartenstadt而告貫通。Langenhornerbahn於1969年延伸至Garstedt，1996年9月28日延伸至Norderstedt Mitte。\n## 車站\n\n車站按運行方向排列（自Norderstedt Mitte至Großhansdorf/Ohlstedt）。線路在Volksdorf分岔為通往Ohlstedt和Großhansdorf的兩條支線：\n\n主線（Norderstedt Mitte – Volksdorf）：\n\n- Norderstedt Mitte\n- Richtweg\n- Garstedt\n- Ochsenzoll\n- Kiwittsmoor\n- Langenhorn Nord\n- Langenhorn Markt\n- Fuhlsbüttel Nord\n- Fuhlsbüttel\n- Klein Borstel\n- Ohlsdorf\n- Sengelmannstraße\n- Alsterdorf\n- Lattenkamp\n- Hudtwalckerstraße\n- Kellinghusenstraße\n- Klosterstern\n- Hallerstraße\n- Stephansplatz\n- Jungfernstieg\n- Meßberg\n- Steinstraße\n- Hauptbahnhof Süd\n- Lohmühlenstraße\n- Lübecker Straße\n- Wartenau\n- Ritterstraße\n- Wandsbeker Chaussee\n- Wandsbek Markt\n- Straßburger Straße\n- Alter Teichweg\n- Wandsbek-Gartenstadt\n- Trabrennbahn\n- Farmsen\n- Oldenfelde\n- Berne\n- Meiendorfer Weg\n- Volksdorf\n\n通往Ohlstedt的支線：\n\n- Buckhorn\n- Hoisbüttel\n- Ohlstedt\n\n通往Großhansdorf的支線：\n\n- Buchenkamp\n- Ahrensburg West\n- Ahrensburg Ost\n- Schmalenbeck\n- Kiekut\n- Großhansdorf\n\n## 特色\n\nU1線全長55.383公里，是漢堡地下鐵路網中遙遙領先的最長線路。在Volksdorf樞紐，線路分岔為通往Ohlstedt和Großhansdorf的兩條支線，這兩條支線在尖峰時段之外僅以20分鐘班距運行。Norderstedt Mitte—Garstedt區段位於漢堡市域之外，由Norderstedt交通公司營運。",
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      "body": "## 概況\n\n柏林地下鐵U4線是柏林地下鐵網絡中最短的線路：設5座車站，長2.9公里。它於1910年12月1日由當時仍獨立的舍訥貝格市開通，是德國首條市鎮自建的地下鐵（興建方：Schöneberg，施工：Siemens \u0026 Halske/AEG），也是柏林唯一一條從未延伸過的地下鐵線路。自1966年2月28日起，本線定名為U4。\n\n## 營運方\n\n營運方為 [[organization_bvg|柏林交通公司（BVG）]]。\n\n\n## 歷史\n\n舍訥貝格地下鐵由1920年前仍獨立的舍訥貝格市興建，是德國首條市鎮自建的地下鐵；1908年12月8日動工後，於1910年12月1日在Nollendorfplatz與Innsbrucker Platz（當時稱Hauptstraße）之間開通。營運委託給柏林高架鐵路公司；直到1926年Nollendorfplatz站改建時，才建成通往柏林小斷面（Kleinprofil）路網的軌道聯絡線。本線從未延伸，因而保持約2.9公里的原始長度。\n## 車站\n\n車站按運行方向自北向南排列（Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz）：\n\n- Nollendorfplatz\n- Viktoria-Luise-Platz\n- Bayerischer Platz\n- Rathaus Schöneberg\n- Innsbrucker Platz\n\n## 特色\n\nU4線全長2.9公里、設5座車站，是柏林最短的地下鐵線路；自開通以來從未延伸，也是唯一一條週末不通宵運行的線路。1910年開通時，它曾是當時舍訥貝格市的驕傲；隧道土方被用於填築Rudolph-Wilde-Park公園。至1932年，本線在Otzenstraße設有專屬車輛段，此後車輛改由柏林地下鐵路網的設施（含Grunewald車輛段等）維護。Nollendorfplatz站是核心樞紐：四條小斷面線路（U1—U4）在此交會；1910年U4線最初在Motzstraße設有專屬的地下車站，1926年改建為四站合一的樞紐。如今延伸工程受阻於Innsbrucker Platz處橫穿的城區快速路（A 100）隧道，以及從未實現的U10線的預留工程，因此南延計劃被視為無法落實。全部五座車站均為無障礙車站；為慶祝百年華誕，2010年11月有一列A1型博物館列車上線運行。",
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      "body": "## 概況\n\nU1線是一條貫穿柏林市中心西部和克羅伊茨區的地下鐵線路，全長8.8公里，設13座車站。其東側區段（Warschauer Straße—Gleisdreieck）屬於1902年開通的柏林地下鐵首段線路，是全網最古老的部分；該段大多以高架橋形式運行，途經著名的奧伯鮑姆橋。線路於1902年2月18日開通，自1984年起使用「U1」的編號。\n\n## 營運方\n\n由 [[organization_bvg|柏林交通公司（BVG）]] 營運。\n\n## 歷史\n\n本線源於柏林高架鐵路公司於1902年2月18日開通的主幹線路（Stralauer Tor—Potsdamer Platz—動物園站）；經奧伯鮑姆橋的東側區段是柏林地下鐵網絡中最古老的部分。通往Uhlandstraße的西段於1913年10月12日開通，Gleisdreieck—Wittenbergplatz區段於1926年10月24日開通。柏林牆修建期間，線路東端至1995年為止僅運行至Schlesische Straße站；1995年10月14日，列車重新通至Warschauer Straße。1993年至2004年間，Uhlandstraße—Warschauer Straße區段以U15的編號運行，自2004年12月運行圖調整起恢復「U1」編號。\n\n## 車站\n\n自西向東排列：\n\n- Uhlandstraße\n- Kurfürstendamm\n- Wittenbergplatz\n- Nollendorfplatz\n- Kurfürstenstraße\n- Gleisdreieck\n- Möckernbrücke\n- Hallesches Tor\n- Prinzenstraße\n- Kottbusser Tor\n- Görlitzer Bahnhof\n- Schlesisches Tor\n- Warschauer Straße",
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      "body": "## 概况\n\nTransilien是SNCF Voyageurs旗下法兰西岛郊区列车（RER以外）的品牌，按字母分为8条线路（H、J、K、L、N、P、R、U），日均运送约100万人次[^sncf]。\n\n## 线路与始发站\n\n| 线路 | 始发站 | 方向 |\n| --- | --- | --- |\n| H | [[place_paris_gare_du_nord|巴黎北站]] | Pontoise、Persan-Beaumont、Creil |\n| K | [[place_paris_gare_du_nord|巴黎北站]] | Crépy-en-Valois |\n| J | [[place_paris_gare_saint_lazare|巴黎圣拉扎尔车站]] | Mantes-la-Jolie、Gisors、Conflans |\n| L | [[place_paris_gare_saint_lazare|巴黎圣拉扎尔车站]] | Cergy-le-Haut、Versailles-Rive-Droite |\n| N | [[place_paris_gare_montparnasse|巴黎蒙帕纳斯车站]] | Rambouillet、Dreux、Mantes-la-Jolie |\n| P | [[place_paris_gare_de_l_est|巴黎东站]] | Meaux、Coulommiers、Provins |\n| R | [[place_paris_gare_de_lyon|巴黎里昂车站]] | Melun、Montargis |\n| U | 拉德芳斯（La Défense） ↔ La Verrière | 谢弗勒斯谷方向 |\n\n## 运营\n\n- 运营方：SNCF Voyageurs[^sncf]；主管机构：Île-de-France Mobilités[^idfm]；\n- 车辆：Z 50000（\"Francilien\"）、Z 2N，部分交路使用RER NG型列车。",
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      "body": "## 概况\n\n法国高速列车（TGV，train à grande vitesse）于1981年9月27日在巴黎—里昂的东南高速线（LGV Sud-Est）开通[^wiki]。TGV INOUI现为SNCF Voyageurs的经典高速列车品牌，最高运营时速320公里。\n\n## 路网与主要方向\n\n- **东南线/地中海线/莱茵-罗讷线**：巴黎—第戎—[[place_lyon_part_dieu|里昂帕尔迪厄车站]]—阿维尼翁—[[place_marseille_st_charles|马赛圣夏勒车站]]—蒙彼利埃；另达斯特拉斯堡；\n- **大西洋线/南欧大西洋线**：[[place_paris_gare_montparnasse|巴黎蒙帕纳斯车站]]—图尔—南特—雷恩—[[place_bordeaux_saint_jean|波尔多圣让车站]]；\n- **北线**：[[place_paris_gare_du_nord|巴黎北站]]—[[place_lille_europe|里尔欧洲车站]]—加来；\n- **东线**：[[place_paris_gare_de_l_est|巴黎东站]]—斯特拉斯堡—卢森堡—德国。\n\n## 国际联运\n\n从巴黎各站还可乘坐Eurostar（伦敦、布鲁塞尔、阿姆斯特丹）、Lyria（瑞士）、Frecciarossa（米兰）及德国铁路DB/奥地利ÖBB的列车[^sncf]。\n\n## 运营\n\n- 运营方：SNCF Voyageurs[^sncf]；\n- 基础设施：SNCF Réseau；\n- 购票渠道：SNCF Connect。",
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      "body": "## 概况\n\n区域 express 运输（Transport express régional，TER）是SNCF Voyageurs的区域列车服务。自1997年铁路权力下放以来，由法国各大区与SNCF签订协定组织运营[^wiki]，是欧洲规模最大的区域铁路网络。\n\n## 特点\n\n- 覆盖法国本土各大区，例如上法兰西TER（[[place_paris_gare_du_nord|巴黎]]—亚眠—[[place_lille_europe|里尔]]）、奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯TER（[[place_lyon_part_dieu|里昂]]）、普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸TER（[[place_marseille_st_charles|马赛]]—尼斯）；\n- 车型多样：AGC、Régiolis、Regiolis、X 73500等；\n- 实行大区票价，并与城市公共交通衔接。\n\n## 运营\n\n- 运营方：SNCF Voyageurs[^sncf]；\n- 主管机构：各大区议会；\n- 购票渠道：SNCF Connect及各大区的手机应用。",
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      "body": "## 概况\n\n区域快铁（Réseau express régional，RER）是贯穿巴黎市区、连接大巴黎郊区的5条快线（A至E），由RATP（A、B线）与SNCF Voyageurs（B、C、D、E线）受法兰西岛出行管理局委托运营[^idfm]，日均客流超过200万人次[^wiki]。\n\n## 线路\n\n| 线路 | 主要走向 | 运营方 |\n| --- | --- | --- |\n| A | Cergy/Poissy ↔ Marne-la-Vallée–Chessy / Boissy-Saint-Léger | RATP |\n| B | Robinson/戴高乐机场2号航站楼 ↔ Saint-Rémy-lès-Chevreuse/Mitry-Clay | RATP+SNCF |\n| C | Pontoise ↔ Massy-Palaiseau / 凡尔赛 / Juvisy | SNCF |\n| D | Orry-la-Ville ↔ Melun / Malesherbes | SNCF |\n| E | Haussmann–Saint-Lazare ↔ Tournan / Chelles-Gournay | SNCF |\n\n## 大站衔接\n\nRER衔接巴黎多数火车站：[[place_paris_gare_du_nord|巴黎北站]]（B、D线）、[[place_paris_gare_de_lyon|巴黎里昂车站]]（A、D线）、[[place_paris_gare_de_l_est|巴黎东站]]（E线）、[[place_paris_gare_saint_lazare|巴黎圣拉扎尔车站]]（E线）、[[place_paris_gare_d_austerlitz|巴黎奥斯特里茨车站]]（C线）。\n\n## 近期动向\n\nE线正在向西延伸（Porte Maillot方向，远期至Mantes-la-Jolie）[^wiki]。",
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      "summary": "魔法少女是日本動畫與漫畫中以少女獲得並使用魔法力量為核心設定的題材，通常包含變身、秘密身分與與敵對勢力戰鬥等要素。",
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      "body": "魔法少女題材以少女主角獲得魔法力量後承擔使命為基本結構，常見要素包括會說話的夥伴授予能力、以道具完成變身、在日常身分與戰鬥身分之間切換，以及圍繞願望與代價展開的劇情。\n\n## 沿革與代表作品\n\n日本第一部面向少女觀眾的魔法題材電視動畫《魔法使莎莉》於 1966 年播出，改編自橫山光輝的同名漫畫。1990 年代《美少女戰士》把「戰鬥系魔法少女」確立為主流形態，2011 年《魔法少女小圓》以黑暗奇幻路線對題材進行解構，此後該題材進入多樣化發展階段。\n\n參見：[[concept_henshin_item|變身道具（魔法少女）]]、[[work_sailor_moon|美少女戰士]]、[[work_pretty_cure|光之美少女]]、[[work_madoka_magica|魔法少女小圓]] \u003c!-- see-also --\u003e",
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          "title": "【上饶天下SHOW之鄱阳县】鄱阳县有10个省级非遗项目，您都了解吗？",
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      "body": "## 概況\n\n饒河戲又稱饒河調，是贛劇的重要流派，也是江西省級非物質文化遺產代表性項目。劇種以流經鄱陽縣城的饒河命名。[^srxww_heritage][^qq_heritage]\n\n## 形成與聲腔\n\n饒河戲是在南戲和弋陽腔基礎上發展而來，吸收弋陽高腔、亂彈、徽劇、秦腔、崑曲等聲腔，並融匯皮黃聲腔。其唱腔豐富、劇目較多，保留古腔遺韻，風格高亢質樸，鄉土氣息濃厚。[^srxww_heritage][^qq_heritage]\n\n## 地方文化\n\n饒河戲是鄱陽地方戲曲傳統的一部分。2003年，鄱陽縣獲中國文化部命名為「中國民間藝術（戲劇）之鄉」。[^qq_heritage]",
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      "summary": "腸粉是廣東、香港常見的米漿小吃，將蒸成的薄皮捲起切段，可加入肉、魚、蝦或油條等餡料，並搭配醬油和熟油。製作方式包括布拉腸、手拉腸和石磨腸。",
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          "title": "肠粉（维基百科）",
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      "body": "腸粉是以米漿和澄麵蒸成薄皮，再捲成長條的小吃，成品透明、柔嫩而有彈性，常見於廣東和香港。[^zhwiki]\n\n## 製作方式\n\n製作時將米漿逐張鋪在蒸具或蒸布上蒸成薄皮，再鋪上預先處理的餡料，蒸熟後捲起、切段上碟。常見餡料包括牛肉、豬肉、豬肝、魚片、蝦仁、叉燒和油條；加入油條的品種常稱「炸兩」。不加餡料的稱「齋腸」，加入素菜的可稱「羅漢腸」，在米漿中加糖製作的則稱「甜腸」。[^zhwiki]\n\n## 類別\n\n按蒸製方式可分為布拉腸（以布蒸製）、手拉腸（不用布）和石磨腸。石磨腸使用石磨製作米漿，將米漿淋在托盤上，再放入抽屜式蒸架蒸製。[^zhwiki]\n\n## 餡料與醬汁\n\n餡料腸粉上碟前可淋熟油，使口感更嫩滑，並配特製醬油；常見調味包括燒鵝油、豉油鵝汁等。齋腸則常配甜豉油、芝麻、芝麻醬或甜醬。[^zhwiki]\n\n## 流行\n\n腸粉流行於廣東和香港。齋腸是傳統粥店常見的早餐，也常作為粵港茶樓點心。[^zhwiki]",
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      "title": "麻辣小龍蝦",
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      "summary": "麻辣小龍蝦以克氏原螯蝦為主料，常作宵夜和下酒菜；起源傳播與江蘇盱眙及北京簋街的龍蝦節有關。「十三香」是約定俗成的稱呼，實際可由二十多種香料調配。",
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      "body": "麻辣小龍蝦簡稱「麻小」或「麻小兒」，主要食材為克氏原螯蝦，通常作為宵夜和下酒菜。[^zhwiki]\n\n## 起源與傳播\n\n江蘇盱眙自2000年起舉辦龍蝦節，當時主要以炒製方式烹調小龍蝦。此後盱眙龍蝦傳播至蘇、浙、滬等地。2001年後，麻辣小龍蝦傳入北京簋街等地；2002年簋街舉辦首屆「麻辣小龍蝦節」，進一步帶動其在北京及其他地區流行。[^zhwiki]\n\n## 「十三香」口味\n\n盱眙「十三香麻辣小龍蝦」的「十三香」是一種約定俗成的稱呼，調料實際可由二十多種香料搭配而成，並可組合出多種風味。因此，「十三香」不表示配方固定為十三種香料。[^zhwiki]\n\n## 食用方式\n\n麻辣小龍蝦常見於夜市，作為宵夜或下酒菜食用。食用時通常需要剝去蝦殼。[^zhwiki]",
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      "summary": "香港港鐵迪士尼綫於2005年開辦，連接欣澳與迪士尼站；乘客可在欣澳轉乘東涌綫。詞條列出兩站及2026年10月29日查詢的車站開放、首末班時間。",
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          "title": "港铁：欣澳站服务时间",
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          "title": "港铁：迪士尼站服务时间",
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      "body": "## 概況\n\n香港港鐵迪士尼綫連接欣澳與迪士尼站，可在欣澳轉乘東涌綫。路線於2005年8月1日開辦[^hk-transport-2009-disney]。\n\n## 路線與轉乘\n\n路線只連接欣澳站和迪士尼站，欣澳站是本綫與東涌綫的轉乘點。乘客可先乘東涌綫到欣澳，再轉乘迪士尼綫前往迪士尼站；因此，欣澳站同時列有本綫往迪士尼方向的首班車，以及往欣澳方向的尾班車時間。[^hk-transport-2009-disney][^mtr-station-hours-54][^mtr-station-hours-55]\n\n## 車站\n\n- [[place_hongkong_xinao|欣澳站]]\n- [[place_hongkong_dishini|迪士尼站]]\n\n## 車站開放與首尾班\n\n以下為2026年10月29日查詢的車站開放時間及雙向首尾班；「翌日」表示跨越午夜。車站開放時間與列車首尾班是不同資訊，出行前應以港鐵最新資料為準。[^mtr-station-hours-54][^mtr-station-hours-55]\n\n| 車站 | 車站開放時間 | 往欣澳首班 | 往欣澳尾班 | 往迪士尼首班 | 往迪士尼尾班 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| 欣澳 | 05:59—翌日01:20 | — | — | 06:15 | 翌日00:45 |\n| 迪士尼 | 06:10—翌日00:59 | 06:20 | 翌日00:40 | — | — |",
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      "summary": "重慶小麵是重慶常見的麻辣麵食和早餐。狹義指不加肉臊的素麵，常用鹼水麵，搭配油辣椒、花椒等佐料；點餐時還可選擇乾溜、多湯及不同軟硬度。",
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          "title": "小面（维基百科）",
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      "body": "重慶小麵是重慶本土的特色麵食，一般價格較低，常見於路邊攤和小餐館。狹義上指麻辣素麵，廣義上也包括豌雜麵、牛肉麵等。麵條有嚼勁，通常配以燙青菜，是當地常見的平民早餐。[^zhwiki]\n\n## 麵條與做法\n\n重慶小麵常用當地鹼水製成的麵條。新鮮濕麵含水量較高，烹煮時較容易調整韌度，麵館通常使用這類麵條；乾麵便於長期保存，家庭烹調中較常見。麵條有扁平的寬麵和細長的細麵等形狀。[^zhwiki]\n\n小麵佐料種類較多，常見的有醬油、油辣椒、醋、蔥花、薑蒜水、榨菜粒、豬油、芝麻醬、花椒粉、芽菜末和花生碎等。不同店家會按自己的配方調整；油辣椒常被視為關鍵調味。[^zhwiki]\n\n## 常見說法\n\n點餐時，「乾溜」通常指不加麵湯，「多湯」則指加入較多麵湯；「提黃」指要求麵條煮得偏硬。這些說法體現食客對湯量和麵條軟硬度的選擇。[^zhwiki]\n\n## 經營與飲食\n\n重慶小麵多由街邊攤和小店經營，價格親民，經營較為分散。民間曾有「小麵50強」評選；重慶小麵協會於2016年成立。[^zhwiki]",
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      "summary": "鄱陽漁歌是鄱陽湖區延續千年的傳統民歌，為江西省級非物質文化遺產，包含行船時的男女對唱、獨唱和岸邊漁事歌唱等形式。",
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      "body": "## 概況\n\n鄱陽漁歌是鄱陽湖區的傳統民歌，歷史可追溯至宋代，為江西省級非物質文化遺產代表性項目[^srxww_heritage][^qq_heritage]。\n\n## 內容與演唱場景\n\n鄱陽漁歌內容豐富、形式多樣，演唱方式包括男女對唱、女聲或男聲獨唱，也有男女老少都能唱的曲目[^qq_heritage]。不同歌曲與水上勞作相連：有些在開船後順風行駛時演唱，也有節奏舒緩的曲目用於岸邊曬網、織網、修船等漁事活動[^qq_heritage]。\n\n## 代表曲目\n\n男女對唱曲目有《害我撐船都落了篙》；女聲獨唱有《問聲我郎幾時歸》，其旋律起伏較大，並以襯字表現行船時呼風之感。男聲獨唱《造起船頭好跑》《我靠打漁去營生》節奏明快有力；《水中撈月一場空》則節奏舒緩，可在岸邊漁事時演唱[^qq_heritage]。",
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      "body": "## 概況\n\n瓦屑壩位於鄱陽縣蓮湖鄉，是明清時期「江西填湖廣」移民的集散地，有「北有山西大槐樹，南有江西瓦屑壩」之說[^shangrao_show]。\n\n## 紀念與傳承\n\n鄱陽縣城設有瓦屑壩移民文化館，與鄱陽湖博物館分別展示移民歷史與自然生態[^srxww_heritage]。瓦屑壩祭祖為江西省級非物質文化遺產代表性項目[^srxww_heritage]。",
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      "body": "## 概況\n\n鄱陽脫胎漆器髹漆技藝是國家級非物質文化遺產代表性項目，始於漢代、興於明清[^srxww_heritage]。該技藝於2011年列入第三批國家級非物質文化遺產名錄[^sina_heritage]。\n\n## 特點\n\n器物以輕巧堅固、光澤內斂著稱，曾獲巴拿馬國際博覽會金獎，與景德鎮陶瓷、北京景泰藍並稱「中國傳統工藝三寶」，作品遠銷海外[^srxww_heritage]。",
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      "summary": "春不老是鄱陽舊城周邊、東湖四岸生長的地方芥菜，出城數里便成普通芥菜；腌後香脆耐存。它與珠湖銀魚、藜蒿並稱「鄱陽三寶」，也常與黃芽頭同煮。",
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          "title": "“鄱阳十大名菜”与“十大名小吃”，哪一道是你的最爱？",
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      "summary": "藜蒿炒臘肉是鄱陽傳統菜，鄱陽湖東岸漁民以臘肉同藜蒿嫩莖炒製；臘肉鹹香襯出藜蒿清香，菜色青翠配焦黃。2021年入選「鄱陽十大名菜」。",
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          "author": "鄱阳县人民政府门户网",
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          "author": "上饶文旅（腾讯新闻）",
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