Ringkasan
Laluan U-Bahn U4 ialah laluan terpendek dalam rangkaian U-Bahn Berlin: ia mempunyai lima stesen dengan panjang 2.9 km. Ia dibuka pada 1 Disember 1910 oleh bandar Schöneberg yang ketika itu berasingan sebagai U-Bahn perbandaran pertama di Jerman (pembina: Schöneberg, pelaksanaan pembinaan Siemens & Halske/AEG) dan merupakan satu-satunya laluan U-Bahn Berlin yang tidak pernah dilanjutkan. Sejak 28 Februari 1966 ia menggunakan nama U4.
Pengendali
Pengendalinya ialah Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
Sejarah
U-Bahn Schöneberg dibina oleh bandar Schöneberg yang berasingan sehingga tahun 1920 dan merupakan U-Bahn perbandaran pertama yang dibina di Jerman; selepas kerja pembinaan bermula pada 8 Disember 1908, ia dibuka pada 1 Disember 1910 antara Nollendorfplatz dan Innsbrucker Platz (ketika itu Hauptstraße). Operasinya diserahkan kepada Berliner Hochbahngesellschaft; barulah pada tahun 1926, dengan pembinaan semula Nollendorfplatz, wujud sambungan rel ke rangkaian Kleinprofil Berlin. Laluan ini tidak pernah dilanjutkan dan dengan itu mengekalkan panjang asalnya sekitar 2.9 kilometer.
Stesen
Stesen mengikut arah operasi dari utara ke selatan (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz):
- Nollendorfplatz
- Viktoria-Luise-Platz
- Bayerischer Platz
- Rathaus Schöneberg
- Innsbrucker Platz
Ciri istimewa
Dengan panjang 2.9 kilometer dan lima stesen, U4 ialah laluan U-Bahn Berlin yang terpendek; ia tidak pernah dilanjutkan sejak dibuka dan juga merupakan satu-satunya laluan tanpa perkhidmatan malam berterusan pada hujung minggu. Ia menjadi kebanggaan bandar Schöneberg ketika dibuka pada tahun 1910; tanah galian terowong digunakan untuk menambak Rudolph-Wilde-Park. Sehingga tahun 1932 laluan ini mempunyai bengkel sendiri di Otzenstraße; selepas itu kenderaannya diselenggara melalui kemudahan rangkaian U-Bahn Berlin (antara lain depoh Grunewald). Stesen Nollendorfplatz ialah simpul utama: di sini keempat-empat laluan profil kecil (U1–U4) bertemu; U4 pada mulanya menerima stesen terowong sendiri di Motzstraße pada tahun 1910, sebelum pembinaan semula bersama menjadi simpulan empat stesen pada tahun 1926. Pelanjutan laluan kini terhalang oleh terowong Stadtring (A 100) yang melintasi Innsbrucker Platz serta oleh kerja persediaan pembinaan U10 yang tidak pernah direalisasikan, sehingga rancangan pelanjutan ke selatan dianggap tidak dapat dilaksanakan. Kesemua lima stesen mempunyai akses tanpa halangan; sempena sambutan ulang tahun ke-100, kereta api muzium siri A1 beroperasi pada November 2010.