Overzicht
De metrolijn U4 is de kortste lijn van het Berlijnse metronet: zij heeft vijf stations en een lengte van 2,9 km. Zij werd op 1 december 1910 door de toen zelfstandige stad Schöneberg geopend als eerste gemeentelijke metro van Duitsland (bouwheer: Schöneberg, uitvoering: Siemens & Halske/AEG) en is de enige Berlijnse metrolijn die nooit werd verlengd. Sinds 28 februari 1966 draagt zij de naam U4.
Exploitant
Exploitant is de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
Geschiedenis
De Schönebergse metro werd gebouwd door de tot 1920 zelfstandige stad Schöneberg en was de eerste gemeentelijk gebouwde metro van Duitsland; na het begin van de bouw op 8 december 1908 volgde de opening op 1 december 1910 tussen de Nollendorfplatz en de Innsbrucker Platz (toen Hauptstraße). De exploitatie werd overgedragen aan de Berliner Hochbahngesellschaft; pas in 1926 ontstond bij de verbouwing van de Nollendorfplatz een spoorverbinding met het Berlijnse kleinprofielnet. De lijn werd nooit verlengd en behield daarmee haar oorspronkelijke lengte van circa 2,9 kilometer.
Stations
Stations in rijrichting van noord naar zuid (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz):
- Nollendorfplatz
- Viktoria-Luise-Platz
- Bayerischer Platz
- Rathaus Schöneberg
- Innsbrucker Platz
Bijzonderheden
Met een lengte van 2,9 kilometer en vijf stations is de U4 de kortste Berlijnse metrolijn; zij werd sinds haar opening nooit verlengd en is bovendien de enige lijn zonder doorgaande nachtdienst in de weekenden. Bij de opening in 1910 was zij de trots van de toenmalige stad Schöneberg; de uitgraving van de tunnel werd gebruikt voor de ophoging van het Rudolph-Wilde-Park. Tot 1932 had de lijn een eigen werkplaats aan de Otzenstraße, daarna werden de voertuigen onderhouden via de faciliteiten van het Berlijnse metronet (onder meer remise Grunewald). Het station Nollendorfplatz is een centraal knooppunt: hier komen alle vier kleinprofiellijnen (U1–U4) samen; de U4 kreeg in 1910 aanvankelijk een eigen tunnelstation aan de Motzstraße, voordat in 1926 de gezamenlijke verbouwing tot het vierstationsknooppunt ontstond. Een verlenging strandt tegenwoordig op de tunnel van de stadsring (A 100) die de Innsbrucker Platz kruist, evenals op de reeds getroffen bouwvoorzieningen voor de nooit gerealiseerde U10, zodat plannen voor uitbreiding naar het zuiden als niet uitvoerbaar gelden. Alle vijf de stations zijn drempelvrij; ter gelegenheid van het 100-jarig jubileum reed in november 2010 een museumtrein van het type A1.