Visão geral
A linha de metro U4 é a mais curta da rede de metro de Berlim: tem cinco estações e 2,9 km de extensão. Foi inaugurada em 1 de dezembro de 1910 pela então independente cidade de Schöneberg como o primeiro metro municipal da Alemanha (dona da obra: Schöneberg; execução: Siemens & Halske/AEG) e é a única linha do metro de Berlim que nunca foi prolongada. Usa a designação U4 desde 28 de fevereiro de 1966.
Operador
O operador é a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
História
O metro de Schöneberg foi construído pela cidade de Schöneberg, independente até 1920, e foi o primeiro metro de construção municipal da Alemanha; iniciadas as obras em 8 de dezembro de 1908, a inauguração ocorreu em 1 de dezembro de 1910 entre Nollendorfplatz e Innsbrucker Platz (na época Hauptstraße). A exploração foi transferida para a Berliner Hochbahngesellschaft; só em 1926, com a reconstrução de Nollendorfplatz, foi criada uma ligação de vias à rede de perfil reduzido de Berlim. A linha nunca foi prolongada, mantendo assim o comprimento original de cerca de 2,9 quilómetros.
Estações
Estações no sentido de circulação de norte para sul (Nollendorfplatz – Innsbrucker Platz):
- Nollendorfplatz
- Viktoria-Luise-Platz
- Bayerischer Platz
- Rathaus Schöneberg
- Innsbrucker Platz
Particularidades
Com 2,9 quilómetros e cinco estações, a U4 é a linha mais curta do metro de Berlim; nunca foi prolongada desde a inauguração e é, além disso, a única linha sem serviço noturno contínuo ao fim de semana. Na inauguração, em 1910, era o orgulho da então cidade de Schöneberg; o solo escavado do túnel foi utilizado para o aterro do Rudolph-Wilde-Park. Até 1932 a linha tinha a sua própria oficina na Otzenstraße; depois disso, os veículos passaram a ser mantidos nas instalações da rede de metro de Berlim (entre outras, o depósito de Grunewald). A estação Nollendorfplatz é um nó central: aqui se cruzam as quatro linhas de perfil reduzido (U1–U4); a U4 recebeu em 1910 inicialmente uma estação de túnel própria na Motzstraße, antes de, em 1926, surgir a reconstrução conjunta como nó de quatro estações. Hoje, um prolongamento esbarra no túnel do anel urbano (A 100), que cruza o Innsbrucker Platz, e nos trabalhos preparatórios da U10, nunca realizada, pelo que os planos de expansão para sul são considerados inviáveis. As cinco estações cumprem o padrão acessível (sem barreiras); por ocasião do centenário circulou, em novembro de 2010, um comboio museu da série A1.